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一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法技术

技术编号:20945165 阅读:45 留言:0更新日期:2019-04-24 02:40
本发明专利技术公开了一种考虑交通网‑配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法。该方法根据电动汽车两种充电模式的不同特点,采用时‑空分割的方法,对电动汽车的两种充电负荷进行分别调度。同时基于城市交通网与含有大量分布式电源的城市配电网深度耦合的情况,综合考虑了交通网和配电网两者的约束条件,本发明专利技术不仅可以帮助电动汽车车主节约充电成本和行程时间,还可以调节配电网的潮流分布、提高分布式电源的利用效率、调度交通车流量,从而达到多赢的目的。本发明专利技术以实际的电动汽车和城市交通网、配电网,以及分布式电源的数据为基础,给出了详细的算法描述,通过一系列的实验证明所提出的方法调度电动汽车充电负荷的有效性。

A Spatio-temporal Distributed Charging Scheduling Method for Electric Vehicles Considering the Coupling of Traffic Network and Distribution Network

The invention discloses a space-time distributed charging dispatching method for electric vehicles considering the coupling of traffic network and distribution network. According to the different characteristics of the two charging modes of EV, the method of time-space division is adopted to schedule the two charging loads of EV separately. At the same time, based on the deep coupling between urban traffic network and urban distribution network with a large number of distributed generators, the constraints of both traffic network and distribution network are comprehensively considered. The invention can not only help electric vehicle owners save charging cost and travel time, but also adjust the power flow distribution of distribution network, improve the utilization efficiency of distributed generators, and dispatch traffic flow. To achieve the goal of win-win. Based on the actual data of electric vehicle, urban traffic network, distribution network and distributed power supply, the detailed algorithm description is given, and the effectiveness of the proposed method in dispatching charging load of electric vehicle is proved by a series of experiments.

【技术实现步骤摘要】
一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法
本专利技术涉及电动汽车充电负荷的调度方法问题,尤其涉及一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法。
技术介绍
随着经济的快速发展,资源匮乏和环境污染的问题越来越严重。目前庞大的汽车市场正在加剧资源的耗费,同时也为城市环境增添了更多的压力。而电动汽车因为其具有节能环保的特点正在成为汽车工业的主要发展方向。随着国家的政策支持和各大汽车厂商的积极参与,电动汽车的技术水平正日益提高。目前,已有一部分电动汽车的产品已经成型并投入示范运行,产业化和商业化的模式也在逐步完善。随着普及程度的增大,电动汽车的充电将会成为电网承担的又一重要负荷,对电网的影响也不可小视。如何最优地调度电动汽车的充电负荷,使得在满足电动汽车充电需求的同时,对配电网以及交通网的影响最小,是亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有的电动汽车充电负荷调度方法的不足,本专利技术的目的在于提出了一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法。本专利技术的目的是通过以下技术手段实现的,一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法,该方法包括以下步骤:(1)获取城市道路拓扑结构图,图中包括NT个交通节点,NT个交通节点构成交通节点集合Ωn,交通节点集合Ωn中包含NS个充点节点,NS个充点节点构成充电节点集合Ωs;获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段距离disij、及该路段的限速vij和最大车流量cij;从服务器实时获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段上的车流量fij;(2)如果电动汽车准备开始行程前往某一目的地,则按照方案一进行行驶路径规划;若电动汽车已抵达目的地并准备在停车场停车充电,则按照方案二进行充电方案规划;方案一:步骤(1.1),如果该电动汽车准备开始行程前往某一目的地,计算电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax,由计算得到,其中,q0和qmin是当前电池电量百分比以及所能允许的最低电池电量百分比;Cbat是电池最大容量;Ec是电动汽车平均每公里耗电量;步骤(1.2),计算从出发点到目的地的最短距离,如果步骤(1.1)中所述的电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax大于该最短距离,则说明电动汽车在此次行程中不需要进行快速充电即可抵达目的地,则此次行程按照计算得到的最短距离的路径行驶即可;否则,按照步骤1.3重新规划路线。步骤(1.3),根据如下约束条件获得最小时间路径和最小费用路径:qj≥qmin,(j∈Ωs)其中,xij是路段选择的二进制变量,即1代表了该电动汽车选择了路段Ri到Rj,而0代表了该电动汽车没有行驶过路段Ri到Rj;O和D分别代表电动汽车的出发节点和目的地节点;qj为电动汽车抵达节点Rj时的电池剩余电量百分比;行驶时间Ft包括了驾驶时间Td、充电等候时间Tq、以及充电时间Tfch三者,其中:其中,tij代表了该电动汽车行驶过路段Ri到Rj所用的时间;为充电节点j的等候时间,通过排队论计算,其中,ξ是电动汽车快速充电站的服务效率,由计算得到,λ是电动汽车的到达率,μ是一个电动汽车充电桩的服务效率,s是电动汽车快速充电站的充电桩数目;pn是电动汽车快速充电站当前有n辆电动汽车正在接受服务或等待的概率,N是该电动汽车快速充电站所能接收的最大数量的电动汽车数目;p0是电动汽车快速充电站当前没有电动汽车接受服务的概率,Pfch和ηfch分别是充电站在快速充电模式下的充电功率和充电效率;时间目标函数为:minFt=Td+Tq+Tfch;充点节点j在t时刻的电价其中,ρj,t代表了节点j在t时刻的电价,和代表了节点j在t时刻时的基础负荷与分布式电源的发电功率,α是由电力运营商设定的电价因数;行驶费用Fc包括了行驶费用Cd和充电费用Cfch两者;其中,是当前时刻交通网络中所有电动汽车快速充电站的电价的平均值;其中,表示出发时刻ts的电价;目标函数为:minFc=Cd+Cfch;按照最小时间路径或最小费用路径到达目的地后按照方案二进行充电方案规划。方案二:步骤(2.1),计算若立即开始慢速充电,电池刚好充满的时刻其中,t0是当前时刻,q0是电池剩余电量百分比;Pnch和ηnch分别充电节点慢速充电的充电功率和充电效率;步骤(2.2),若tf迟于td,则该电动汽车立即开始慢速充电,直至下一次行程的出发时间td;否则,进入步骤(2.3);其中td为下一次行程的预估出发时间。步骤(2.3),求解总慢速充电费用Cnch的最小值,即其中,Δt是预设的时间段长度,并假设在每一个单位时间段内,电价和电动汽车状态保持不变;yt是时间段选择的二进制变量,即1代表了该电动汽车将在时间段内t进行慢速充电,而0代表了该电动汽车不在时间段t内进行慢速充电;约束条件为从而得到该电动汽车慢速充电的最优时间调度方法。本专利技术的有益效果在于:不仅可以帮助电动汽车车主节约充电成本和行程时间,还可以调节配电网的潮流分布、提高分布式电源的利用效率、调度交通车流量,从而达到多赢的目的。附图说明图1:考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法示意图图2:基础负荷和分布式电源出力的典型日曲线图3:配电网络示意图图4:交通网络拓扑示意图图5:排队论模型示意图图6:充电调度方法对电网负荷的影响具体实施方案下面结合实例对本专利技术做进一步详述:(1)图中包括NT个交通节点,NT个交通节点构成交通节点集合Ωn,交通节点集合Ωn中包含NS个充点节点,NS个充点节点构成充电节点集合Ωs;获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段距离disij、及该路段的限速vij和最大车流量cij;从服务器实时获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段上的车流量fij;(2)如果电动汽车准备开始行程前往某一目的地,则按照方案一进行行驶路径规划;若电动汽车已抵达目的地并准备在停车场停车充电,则按照方案二进行充电方案规划;方案一:步骤(1.1),如果该电动汽车准备开始行程前往某一目的地,计算电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax,由计算得到,其中,q0和qmin是当前以及所能允许的最低电池电量;Cbat是电池最大容量;Ec是电动汽车平均每公里耗电量;考虑电池容量Cbat符合正态分布,均值28.5kWh,标准差14.7,最大值72.0kWh,最小值10.0kWh,最低电量qmin为20%;每公里耗电量Ec为0.159kWh/km;步骤(1.2),计算从出发点到目的地的最短距离,如果步骤(1.1)中所述的电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax大于该最短距离,则说明电动汽车在此次行程中不需要进行快速充电即可抵达目的地,则此次行程按照计算得到的最短距离的路径行驶即可;否则,按照步骤1.3重新规划路线。所使用的交通网络如图4所示,计算从出发点到目的地的最短距离可以使用Floyd算法;步骤(1.3),根据如下约束条件获得最小时间路径和最小费用路径:qj≥qmin,(j∈Ωs)其中,xij是路段选择的二进制变量,即1代表了该电动汽车选择了路段Ri到Rj,而0代表了该电动汽车没有行驶过路段Ri到Rj;O和D分别代表电动汽车的出发节点和到达节点;qj为电动汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种考虑交通网‑配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:(1)获取城市道路拓扑结构图,图中包括NT个交通节点,NT个交通节点

【技术特征摘要】
1.一种考虑交通网-配电网耦合的电动汽车时空分布充电调度方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:(1)获取城市道路拓扑结构图,图中包括NT个交通节点,NT个交通节点构成交通节点集合Ωn,交通节点集合Ωn中包含NS个充点节点,NS个充点节点构成充电节点集合Ωs;获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段距离disij、及该路段的限速vij和最大车流量cij;从服务器实时获取任意两个相邻交通节点Ri,Rj之间的路段上的车流量fij;(2)如果电动汽车准备开始行程前往某一目的地,则按照方案一进行行驶路径规划;若电动汽车已抵达目的地并准备在停车场停车充电,则按照方案二进行充电方案规划;方案一:步骤(1.1),如果该电动汽车准备开始行程前往某一目的地,计算电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax,由计算得到,其中,q0和qmin是当前电池电量百分比以及所能允许的最低电池电量百分比;Cbat是电池最大容量;Ec是电动汽车平均每公里耗电量;步骤(1.2),计算从出发点到目的地的最短距离,如果步骤(1.1)中所述的电动汽车电池的当前剩余电量所能行驶的最大距离dismax大于该最短距离,则说明电动汽车在此次行程中不需要进行快速充电即可抵达目的地,则此次行程按照计算得到的最短距离的路径行驶即可;否则,按照步骤1.3重新规划路线。步骤(1.3),根据如下约束条件获得最小时间路径和最小费用路径:qj≥qmin,(j∈Ωs)其中,xij是路段选择的二进制变量,即1代表了该电动汽车选择了路段Ri到Rj,而0代表了该电动汽车没有行驶过路段Ri到Rj;O和D分别代表电动汽车的出发节点和目的地节点;qj为电动汽车抵达节点Rj时的电池剩余电量百分比;行驶时间Ft包括了驾驶时间Td、充电等候时间Tq、以及充电时间Tfch三者,其中:其中,tij代表了该电动汽车行驶过路...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨强孙思扬颜文俊
申请(专利权)人:浙江大学
类型:发明
国别省市:浙江,33

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