The invention discloses a culvert propeller thrust coaxial twin-rotor helicopter, which belongs to the field of high-speed helicopters. The left wing and the right wing are respectively connected at the upper end of the left and right sides of the fuselage; the left wing end is connected with the left culvert propeller, and the right wing end is connected with the right culvert propeller. The upper end of the fuselage is provided with a rotor system, which comprises an upper rotor rotating shaft, a lower rotor rotating shaft and a coaxial dual-rotor arranged in turn upward on the fuselage surface; a lower bevel gear is fixed on the upper rotor rotating shaft, and an upper bevel gear is fixed on the lower rotor rotating shaft; a main bevel gear is arranged between the lower bevel gear and the upper bevel gear; The invention combines the culvert propeller as a thrust mechanism with the coaxial twin-rotor, which can improve the forward speed of the coaxial twin-rotor helicopter and achieve high-speed forward flight.
【技术实现步骤摘要】
一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机
本专利技术属于高速直升机领域,涉及涵道和共轴直升机技术,具体是指一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机。
技术介绍
涵道的优点在于涵道对螺旋桨的桨尖起到了较好的保护作用,抑制了桨尖的涡流与回流现象。流线经过涵道唇口,吸入涵道,被吸入的空气均经过桨盘,增大了桨盘面积,提高了气动效率。同时,涵道外侧压力大于内侧压力,会产生一定的力,且该力矢量向风扇中心倾斜,水平分量由于对称分布而相互抵消,其垂直分量即为附加的涵道升力。涵道螺旋桨相比传统单独螺旋桨拥有更好的气动效能。共轴反桨一般采用共轴反桨,就是双层桨叶共用一个传动轴,但转动方向相反,不仅平衡掉了单向转动偏转力矩,而且第一层为第二层提供了“预压缩”,第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”,虽然升力达不到2倍的效果,但改善也是明显的。现有的共轴双旋翼虽然能提升升力,但采用此构型的直升机仍然克服不了前飞速度较低的缺点,因此,设计一种双旋翼直升机能够解决现有共轴双旋翼直升机前飞速度慢的缺点一直是本领域技术人员待解决的技术问题。
技术实现思路
针对
技术介绍
中所提到的目前技术所存在的难点,本专利技术提供一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机,以解决现有共轴双旋翼直升机前飞速度慢的缺点。本专利技术将涵道螺旋桨应用于共轴双旋翼直升机,大大提升了其前飞速度,实现快速飞行。本专利技术是这样实现的:一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机,包括机身,在机身左右两侧的上端部位分别连接有左机翼、右机翼;所述的左机翼端部连接有左涵道螺旋桨,所述的右机翼端部连接有右涵道螺旋桨,可以通过控制左涵道螺旋桨、右涵道螺旋桨 ...
【技术保护点】
1.一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机,包括机身(5),其特征在于,所述的机身(5)左右两侧的上端部位分别连接有左机翼(3)、右机翼(6);所述的左机翼(3)端部连接有左涵道螺旋桨(2),所述的右机翼(6)端部连接有右涵道螺旋桨(7);所述的机身(5)上端设置有旋翼系统,所述的旋翼系统包括机身(5)上表面向上依次设置的上旋翼旋转轴(12)、下旋翼旋转轴(14)、共轴双旋翼;所述的共轴双旋翼为自下而上依次的下旋翼(8)、上旋翼(9);所述的上旋翼旋转轴(12)上固定设置有下锥齿轮(11),所述的下旋翼旋转轴(14)上固定设置有上锥齿轮(13);所述的下锥齿轮(11)固定在上旋翼旋转轴(12)上,通过下锥齿轮(11)带动上旋翼(9)旋转,上锥齿轮(13)固定在下旋翼旋转轴(14)上,通过上锥齿轮(13)带动下旋翼(8)旋转;所述的下锥齿轮(11)、上锥齿轮(13)之间设置有主锥齿轮(10);所述的下锥齿轮(11)、上锥齿轮(13)与主锥齿轮(10)啮合旋转,通过主锥齿轮(10)的换向作用,下锥齿轮(11)和上锥齿轮(13)旋向相反。
【技术特征摘要】
1.一种涵道螺旋桨推力共轴双旋翼直升机,包括机身(5),其特征在于,所述的机身(5)左右两侧的上端部位分别连接有左机翼(3)、右机翼(6);所述的左机翼(3)端部连接有左涵道螺旋桨(2),所述的右机翼(6)端部连接有右涵道螺旋桨(7);所述的机身(5)上端设置有旋翼系统,所述的旋翼系统包括机身(5)上表面向上依次设置的上旋翼旋转轴(12)、下旋翼旋转轴(14)、共轴双旋翼;所述的共轴双旋翼为自下而上依次的下旋翼(8)、上旋翼(9);所述的上旋翼旋转轴(12)上固定设置有下锥齿轮(11),所述的下旋翼旋转轴(14)上固定设置有上锥齿轮(13);所述的下锥齿轮(11)固定在上旋翼旋转轴(12)上,通过下锥齿轮(11)带动上旋翼(9)旋转,上锥齿轮(13)固定在下旋翼旋转轴(14)上,通过上锥齿轮(13)带动下旋翼(8)旋转;所述的下锥齿轮(11)、上锥齿轮(13)之间设置有主锥齿轮(10);所述的下锥齿轮(11)、上锥齿轮(13)与主锥齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱振华,朱清华,申遂愿,
申请(专利权)人:南京航空航天大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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