换挡控制系统、车辆及换挡控制方法技术方案

本公开涉及一种换挡控制系统、车辆及换挡控制方法。该换挡控制系统包括：切换开关和控制单元，其中，切换开关包括倒车挡位和非倒车挡位。切换开关，与控制单元相连，用于根据用户操作，生成与用户操作对应的切换信号，之后，将切换信号传输至控制单元，进而控制单元根据该切换信号生成切换指令，以控制自动变速箱切换挡位。这样，在利用切换开关替换换挡杆结构时，可实现自动变速箱的挡位在倒车挡位和非倒车挡位之间切换。此外，由于切换开关的体积较小，该切换开关可以布置在驾驶员便于操作的任意位置处，进而使得切换开关的布置较为灵活。

Shift Control System, Vehicle and Shift Control Method

The present disclosure relates to a shift control system, a vehicle and a shift control method. The shift control system includes a switch and a control unit, in which the switch includes reversing gear and non-reversing gear. The switching switch is connected with the control unit to generate the switching signal corresponding to the user's operation according to the user's operation. After that, the switching signal is transmitted to the control unit, which generates the switching instruction according to the switching signal to control the automatic gearbox switching gear. In this way, when the switch is used to replace the shift rod structure, the shift of the automatic transmission can be switched between the reverse gear and the non-reverse gear. In addition, because of the small size of the switch, the switch can be arranged at any position which is convenient for the driver to operate, thus making the layout of the switch more flexible.

【技术实现步骤摘要】
换挡控制系统、车辆及换挡控制方法
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种换挡控制系统、车辆及换挡控制方法。
技术介绍
随着科技的进步和人们生活水平的提高，驾驶员对车辆驾驶体验的要求也日益增高。由于自动挡车辆在向前行驶过程中不需要用户手动更换1挡、2挡、3挡、4挡、5挡，提高驾驶体验，越来越多的人开始选择自动挡车辆。自动挡车辆只是针对车辆在向前行驶过程中1挡、2挡、3挡、4挡、5挡之间的切换，对于自动挡D挡、停车挡P挡以及倒车挡R挡的切换仍然依靠人工拨动换挡杆结构进行换挡。因此，在自动挡车辆中仍需设置换挡杆结构，以供驾驶员输入换挡意图。然而，由于换挡杆结构的体积过大，占用较多的驾驶舱空间，进而其对布置位置也有一定的要求。例如，车辆的副仪表台中的空间较大，而且便于驾驶员在驾驶车辆过程中操作该换挡杆结构，通常将该换挡杆结构设置在副仪表台中。因此，在车辆内设置上述换挡杆结构时，该换挡杆结构的布置位置不灵活。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的问题，本公开实施例提供换挡控制系统、车辆及换挡控制方法。为了实现上述目的，本公开实施例第一方面提供一种换挡控制系统，应用于车辆，包括：切换开关和控制单元，其中，所述切换开关包括倒车挡位和非倒车挡位，所述切换开关，用于根据用户操作，生成与所述用户操作对应的切换信号，所述切换信号包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换信号或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换信号；所述控制单元，与所述切换开关相连，用于与所述车辆的自动变速箱相连，接收所述切换信号，并根据所述切换信号生成切换指令，以控制所述自动变速箱切换挡位，所述切换指令包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换指令或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换指令。可选地，所述系统还包括：上电检测器，所述非倒车挡位包括：D挡和P挡，所述上电检测器，用于检测所述车辆是否处于上电状态；所述控制单元，与所述上电检测器相连，用于在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述D挡，以及在所述车辆处于非上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述P挡。可选地，所述系统还包括：车速传感器和计时器，所述控制单元分别与所述车速传感器、所述计时器相连，所述车速传感器，用于在所述自动变速箱的挡位为D挡时，检测所述车辆的行驶速度，并将所述行驶速度传输至所述控制单元；所述控制单元，还用于接收所述行驶速度，在所述行驶速度小于或等于预设速度时，控制所述计时器统计所述行驶速度小于或等于所述预设速度的持续时间，并根据所述持续时间，控制所述自动变速箱挡位切换。可选地，所述控制单元还用于若所述持续时间小于或等于预设时间，则保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡，以及若所述持续时间大于所述预设时间，在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述上电状态时，保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡，或在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述非上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位切换为所述P挡。可选地，所述非倒车挡位包括：D挡、P挡和N挡，所述倒车挡位包括：R挡，所述控制单元还用于在接收到所述第一切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述D挡切换至所述N挡，并在预设时间段后从所述N挡切换至所述R挡，以及在接收到所述第二切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述R挡切换至所述N挡，并在所述预设时间段后从所述N挡切换至所述D挡。本公开实施例的第二方面提供一种车辆，包括：本公开实施例第一方面提供的换挡控制系统和自动变速箱，所述换挡控制系统，与所述自动变速箱相连，用于控制所述自动变速箱切换挡位。可选地，所述车辆还包括：整车仪表，所述整车仪表，与所述自动变速箱相连，用于显示所述自动变速箱的挡位。本公开实施例的第三方面提供一种换挡控制方法，应用于车辆，包括：根据用户操作，生成与所述用户操作对应的切换信号，所述切换信号包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换信号或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换信号；根据所述切换信号生成切换指令，所述切换指令包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换指令或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换指令；根据所述切换指令，控制所述车辆的自动变速箱切换挡位。可选地，所述非倒车挡位包括：D挡和P挡，所述方法还包括：在所述自动变速箱的挡位为所述非倒车挡位时，检测所述车辆是否处于上电状态；在所述车辆处于上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述D挡；在所述车辆处于非上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述P挡。可选地，所述方法还包括：在所述自动变速箱的挡位为所述D挡时，检测所述车辆的行驶速度；在所述行驶速度小于或等于预设速度时，统计所述行驶速度小于或等于所述预设速度的持续时间；根据所述持续时间，控制所述自动变速箱挡位切换。可选地，所述根据所述持续时间，控制所述自动变速箱挡位切换，包括：若所述持续时间小于或等于预设时间，则保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡；若所述持续时间大于所述预设时间，在检测到所述车辆处于上电状态时，则保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡，或，在检测到所述车辆处于非上电状态时，则控制所述自动变速箱的挡位切换为所述P挡。可选地，所述非倒车挡位包括：D挡、P挡和N挡，所述倒车挡位包括：R挡，所述根据所述切换指令，控制所述自动变速箱切换挡位，包括：在接收到所述第一切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述D挡切换至所述N挡，并在预设时间段后，控制所述自动变速箱的挡位从所述N挡切换至所述R挡；或，在接收到所述第二切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述R挡切换至所述N挡，并在所述预设时间段后，控制所述自动变速箱的挡位从所述N挡切换至所述D挡。在本公开实施例中的提供的换挡控制系统，包括：切换开关和控制单元，其中，切换开关包括倒车挡位和非倒车挡位，切换开关，与控制单元相连，用于根据用户操作，生成与该用户操作对应的切换信号，之后，将该切换信号传输至控制单元，进而控制单元接收该切换信号，并根据该切换信号生成切换指令，切以控制所述自动变速箱切换挡位。这样，在利用切换开关替换换挡杆结构时，可以实现自动变速箱的挡位在倒车挡位和非倒车挡位之间的切换。此外，由于切换开关的体积较小，该切换开关可以布置在驾驶员便于操作的任意位置处，进而使得切换开关的布置较为灵活。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种应用于车辆的换挡控制系统的结构框图。图2是根据另一示例性实施例示出的一种应用于车辆的换挡控制系统的结构框图。图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。图4是根据一示例性实施例示出的一种应用于车辆的换挡控制方法的流程图。图5是根据另一示例性实施例示出的一种应用于车辆的换挡控制方法的流程图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。为了解决现有技术中，在车辆内布设换挡杆结构所占用空间较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡控制系统，其特征在于，应用于车辆，包括：切换开关和控制单元，其中，所述切换开关包括倒车挡位和非倒车挡位，所述切换开关，用于根据用户操作，生成与所述用户操作对应的切换信号，所述切换信号包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换信号或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换信号；所述控制单元，与所述切换开关相连，用于与所述车辆的自动变速箱相连，接收所述切换信号，并根据所述切换信号生成切换指令，以控制所述自动变速箱切换挡位，所述切换指令包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换指令或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换指令。

【技术特征摘要】
1.一种换挡控制系统，其特征在于，应用于车辆，包括：切换开关和控制单元，其中，所述切换开关包括倒车挡位和非倒车挡位，所述切换开关，用于根据用户操作，生成与所述用户操作对应的切换信号，所述切换信号包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换信号或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换信号；所述控制单元，与所述切换开关相连，用于与所述车辆的自动变速箱相连，接收所述切换信号，并根据所述切换信号生成切换指令，以控制所述自动变速箱切换挡位，所述切换指令包括：由所述非倒车挡位切换至所述倒车挡位的第一切换指令或由所述倒车挡位切换至所述非倒车挡位的第二切换指令。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：上电检测器，所述非倒车挡位包括：D挡和P挡，所述上电检测器，用于检测所述车辆是否处于上电状态；所述控制单元，与所述上电检测器相连，用于在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述D挡，以及在所述车辆处于非上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位为所述P挡。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：车速传感器和计时器，所述控制单元分别与所述车速传感器、所述计时器相连，所述车速传感器，用于在所述自动变速箱的挡位为D挡时，检测所述车辆的行驶速度，并将所述行驶速度传输至所述控制单元；所述控制单元，还用于接收所述行驶速度，在所述行驶速度小于或等于预设速度时，控制所述计时器统计所述行驶速度小于或等于所述预设速度的持续时间，并根据所述持续时间，控制所述自动变速箱挡位切换。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制单元还用于若所述持续时间小于或等于预设时间，则保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡，以及若所述持续时间大于所述预设时间，在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述上电状态时，保持所述自动变速箱的挡位为所述D挡，或在所述上电检测器检测到所述车辆处于所述非上电状态时，控制所述自动变速箱的挡位切换为所述P挡。5.根据权利要求1所述的换挡控制系统，其特征在于，所述非倒车挡位包括：D挡、P挡和N挡，所述倒车挡位包括：R挡，所述控制单元还用于在接收到所述第一切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述D挡切换至所述N挡，并在预设时间段后从所述N挡切换至所述R挡，以及在接收到所述第二切换信号时，控制所述自动变速箱的挡位从所述R挡切换至所述N挡，并在所述预设时间段后从所述N挡切换至所述D挡。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：张士博，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11