一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，包括：活塞杆和挤压螺钉，其中，所述活塞杆上设置具有一定角度的斜面螺纹孔部，在所述斜面螺纹孔部的底部设置有凹槽；所述挤压螺钉配合设置有斜面螺纹部和和圆柱部，使得所述挤压螺钉在旋入过程中造成所述活塞杆的膨胀变形。本发明专利技术提高了生产效率，确保活塞杆端的螺纹锁紧可靠。

An Anti-Loosening Device for Piston Rod of Oil Pressure Damper for High Speed Motor Vehicle

The invention relates to an anti-loosening device for piston rod of oil shock absorber for high-speed motor vehicle, which comprises a piston rod and an extrusion screw. The piston rod is provided with an inclined screw hole with a certain angle, and a groove is arranged at the bottom of the inclined screw hole. The extrusion screw is matched with an inclined screw and a cylinder so that the extrusion screw is in the process of screwing. The expansion deformation of the piston rod is caused. The invention improves the production efficiency and ensures the thread locking reliability of the piston rod end.

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置
本专利技术属于高速动车
，具体涉及一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置。
技术介绍
目前的防松结构有两种，一是采用活塞总成前端螺纹与活塞杆前端螺纹旋紧同时在螺纹副上涂螺纹锁固胶进行防松的方式，通常采用乐泰243厌氧型螺纹锁固胶，胶水固化条件与温度、螺纹间隙、表面清洁度、时间都有比较严格的要求，所以这个涂胶过程被列入特殊过程进行管理，以确保胶水固化从而保证螺纹间的防松可靠。二是在螺纹端采用螺母施加预紧力的防松方式，防松效果可靠，其间没有采用特殊过程管理。但是此种方式相较于第一种方式所采用的杆端长度更长，螺母会占用一定的长度，对于油压减振器设计来说，不利于整体结构的布局。因此，如何设计一种能够实现成为本领域亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，以不增加基长的方式在活塞杆端对螺纹进行可靠的防松，同时避免采用涂胶的特殊过程管理。为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案为：一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，包括：活塞杆和挤压螺钉，其中，所述活塞杆上设置具有一定角度的斜面螺纹孔部，在所述斜面螺纹孔部的底部设置有凹槽；所述挤压螺钉配合设置有斜面螺纹部和和圆柱部，使得所述挤压螺钉在旋入过程中造成所述活塞杆的膨胀变形。进一步，所述斜面螺纹孔部的角度为15°。进一步，所述斜面螺纹孔部上设置有间隔槽，为所述活塞杆提供变形的预留空间。本专利技术的有益效果在于：提高生产效率，确保活塞杆端的螺纹锁紧可靠。附图说明图1为本专利技术的整体结构图。图2为本专利技术的活塞杆结构图。其中，1、活塞杆2、挤压螺钉3、螺纹部4、接触面5、活塞总成6、槽。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，图1为本专利技术的整体结构图，如图1所示，包括：包括：活塞杆和挤压螺钉，其中，所述活塞杆上设置具有一定角度的斜面螺纹孔部，在所述斜面螺纹孔部的底部设置有凹槽；所述挤压螺钉配合设置有斜面螺纹部和和圆柱部，使得所述挤压螺钉在旋入过程中造成所述活塞杆的膨胀变形。根据本专利技术的具体实施例，所述斜面螺纹孔部的角度为15°。根据本专利技术的具体实施例，图2为本专利技术的活塞杆结构图，如图2所示，所述斜面螺纹孔部上设置有间隔槽，为所述活塞杆提供变形的预留空间。实施例1活塞杆端部加工出带15°斜面的螺纹孔，同时杆端90°对称铣出深3.5mm，宽度为1.5mm的槽，在活塞总成装配进活塞杆后，通过拧紧挤压螺钉，使得活塞杆端在挤压螺钉的压力下杆端螺纹膨胀，起到改变直径的防松作用。这种方法不需要进行涂胶锁固，避免了复杂的化学反应和对固化所要求的参数控制，由于采用的是在杆端增加内孔的方式，并不会增加活塞杆的长度，有效的控制了油压减振器不增加基长的情况下，解决了螺纹防松的问题。活塞总成装入活塞杆安装端后，用专用活塞扳手将活塞总成初步拧紧，使得活塞端面与活塞杆端面接触，拧紧力矩为80N.m，再将挤压螺钉从杆端部拧入，拧紧力矩为120N.m，此时活塞杆端开槽处因拧紧螺钉拧紧时15°斜面作用，使得槽片出现膨涨变形，从而造成螺纹直径的变化起到物理防松的效果，此结构简单有效。综上所述本专利技术不存在等待固化，控制参数等要求，简化了生产过程，提高了生产效率。保留了螺纹锁紧的高效，但避免了因螺母锁紧占用的螺杆长度的增加，从而缩短了油压减振器的基长，使新结构可以适用更多的车辆安装空间在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在本专利技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，其特征在于，包括：活塞杆和挤压螺钉，其中，所述活塞杆上设置具有一定角度的斜面螺纹孔部，在所述斜面螺纹孔部的底部设置有凹槽；所述挤压螺钉配合设置有斜面螺纹部和和圆柱部，使得所述挤压螺钉在旋入过程中造成所述活塞杆的膨胀变形。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车用油压减振器活塞杆防松装置，其特征在于，包括：活塞杆和挤压螺钉，其中，所述活塞杆上设置具有一定角度的斜面螺纹孔部，在所述斜面螺纹孔部的底部设置有凹槽；所述挤压螺钉配合设置有斜面螺纹部和和圆柱部，使得所述挤压...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建伟，吴旭，吴彤，
申请(专利权)人：深圳市中车业成实业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44