驻车机构和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种驻车机构和具有其的车辆，驻车机构包括传动部、驱动部和锁定组件，传动部具有驻车拉线固定部，驱动部与传动部连接，锁定组件为电磁铁机械式锁定组件且适于对传动部进行锁止和解锁，锁定组件具有解锁状态和锁止状态，当锁定组件位于解锁状态时，驱动部适于驱动传动部运动以拉动车辆的驻车拉线，从而实现车辆的驻车动作。根据本发明专利技术的驻车机构，驾驶员可以通过解锁锁定组件后驱动驱动部以实现车辆的驻车，车辆驻车操作更方便，提高了驾驶员的驾驶体验。

Parking agencies and vehicles with them

The invention discloses a parking mechanism and a vehicle with it. The parking mechanism comprises a drive part, a drive part and a locking component. The drive part has a parking cable fixing part, which is connected with the drive part. The locking component is an electromagnet mechanical locking component and is suitable for locking and unlocking the drive part. The locking component has an unlocking state and a locking state when the locking component is located in the unlocking state. When locked, the driving part is suitable for driving the movement of the driving part to pull the parking wire of the vehicle, thus realizing the parking action of the vehicle. According to the parking mechanism of the present invention, the driver can realize the parking of the vehicle by unlocking the locking component and driving the driving part. The parking operation of the vehicle is more convenient and the driving experience of the driver is improved.

【技术实现步骤摘要】
驻车机构和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种驻车机构和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，当车辆需要进行驻车操作时，驾驶员需要通过手拉刹车杆以拉动车辆的刹车线，从而实现车辆的驻车。该技术方案中，驾驶员需要耗费较大体力完成车辆的驻车动作，同时车辆的整体智能性较差，影响了驾驶员的驾驶体验。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高驾驶员的驾驶体验的驻车机构。本专利技术的第二方面提出了一种具有上述驻车机构的车辆。根据本专利技术第一方面所述的驻车机构，包括传动部、驱动部和锁定组件，所述传动部具有驻车拉线固定部，所述驱动部与所述传动部连接，所述锁定组件为电磁铁机械式锁定组件且适于对所述传动部进行锁止和解锁，所述锁定组件具有解锁状态和锁止状态，当所述锁定组件位于所述解锁状态时，所述驱动部适于驱动所述传动部运动以拉动车辆的驻车拉线，从而实现所述车辆的驻车动作。根据本专利技术第一方面所述的驻车机构，驾驶员可以通过解锁锁定组件后驱动驱动部以实现车辆的驻车，车辆驻车操作更方便，提高了驾驶员的驾驶体验。根据本专利技术所述的驻车机构，所述传动部包括转盘、拉带和传动轴，所述传动轴穿设所述转盘的中心轴线并与所述转盘固定，所述驱动部通过驱动所述传动轴旋转以带动所述转盘旋转，所述拉带至少部分地缠绕在所述转盘的外周面，所述驻车拉线固定部设置在所述拉带的自由端。进一步地，沿所述转盘的外周面设有环形凹槽，所述拉带缠绕在所述转盘的部分位于所述环形凹槽内，所述拉带的与所述自由端相对的固定端设有与所述环形凹槽的两个侧壁固定的固定件。进一步地，所述传动轴包括位于同一轴线上的小轴段和大轴段，所述大轴段与所述驱动部的驱动轴固定，所述转盘套设固定在所述小轴段，且所述转盘的一侧抵压在所述大轴段朝向所述小轴段的端面处。更进一步地，所述驱动轴朝向所述大轴段的端面具有定位凸起，所述大轴段朝向所述驱动轴的端面设有与所述定位凸起定位配合的定位槽。根据本专利技术所述的驻车机构，所述锁定组件包括第一锁止部和第二锁止部，所述第一锁止部套设固定在所述传动轴上，所述第一锁止部的外周面沿周向设有多个锁止孔，所述第二锁止部包括：锁体支架和锁片，所述锁片至少部分地容纳在所述锁体支架内，所述锁片与所述锁体支架之间设有电磁铁，所述锁片在所述电磁铁的磁力作用下相对所述锁体支架可移动，且所述锁片可从所述锁体支架内伸出并进入所述锁止孔内，以实现所述锁定组件对所述传动部的锁止。进一步地，所述锁片为十字形且包括互相垂直的导向片和电磁铁安装片，所述导向片至少部分地容纳在所述锁体支架内，所述电磁铁安装片与所述锁体支架的顶端面相对，所述电磁铁安装在所述电磁铁安装片朝向所述锁体支架的一面，所述锁体支架为铁锁体支架，所述电磁铁适于驱动所述锁片脱出所述锁止孔。进一步地，锁片的底端与所述锁体支架之间设有弹性件，所述弹性件适于在释放弹性势能时驱动所述锁片进入所述锁止孔。进一步地，所述驻车机构还包括传动部底座，所述传动部底座适于在下方支撑所述传动部，所述锁体支架固定在所述传动部底座上。根据本专利技术第二方面所述的车辆，设有如本专利技术第一方面所述的驻车机构。根据本专利技术第二方面所述的车辆，车辆的驻车操作更方便，提高了驾驶员的驾驶体验。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施例的驻车机构的结构示意图；图2是本专利技术实施例的驻车机构拆除拉带后的分解图；图3是本专利技术实施例的驱动部的分解图；图4是本专利技术实施例的传动部与传动部底座的配合示意图；图5是本专利技术实施例的驱动部与电机底座的配合示意图；图6是本专利技术实施例的拉带、转盘和传动轴的配合示意图；图7是本专利技术实施例的锁止部的分解图；图8是本专利技术实施例的锁片的结构示意图。附图标记：驻车机构100，传动部1，转盘11，环形凹槽111，环形凸缘112，传动轴12，小轴段121，大轴段122，定位槽1221，拉带13，驻车拉线固定部14，固定件15，小轴承16，大轴承17，驱动部2，电机21，驱动轴22，定位凸起221，锁定组件3，第一锁止部31，锁止孔311，第二锁止部32，锁体支架321，导向槽3211，锁片322，导向片3221，电磁铁安装片3222，电磁铁323，弹性件324，传动部底座4，大轴承支撑部41，小轴承支撑部42，电机底座5。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本专利技术实施例的驻车机构100。首先结合图1-图8描述本专利技术实施例的驻车机构100。如图1-图8所示，本专利技术实施例的驻车机构100可以包括传动部1、驱动部2和锁定组件3，传动部1可以具有驻车拉线固定部14，车辆的驻车拉线可以与驻车拉线固定部14固定。驱动部2与传动部1连接且可以驱动传动部1运动以拉动驻车拉线，实现车辆的驻车。如图1-图8所示，锁定组件3可以对传动部1进行锁止和解锁，锁定组件3具有解锁状态和锁止状态，当锁定组件3位于锁止状态时，锁定组件3可以锁止传动部1运动，由此可以在人员误操作驱动部2驱动传动部1时，依然能保证传动部1不会拉动驻车拉线，从而防止车辆出现误刹车，保证车辆正常行驶。可以理解的是，锁定组件3在车辆正常行驶过程中始终保证锁止状态。当驾驶员需要对车辆进行驻车操作时，可以先将锁定组件3从锁止状态转换至解锁状态，锁定组件3此时可以解锁传动部1，从而驱动部2适于驱动传动部1运动以拉动车辆的驻车拉线，进而实现车辆的驻车动作。在车辆的驻车动作完成后，驾驶员可以将锁定组件3重新从解锁状态转换至锁止状态。锁定组件3可以为电磁铁机械式锁定组件3，即锁定组件3通过内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：传动部，所述传动部具有驻车拉线固定部；驱动部，所述驱动部与所述传动部连接；锁定组件，所述锁定组件为电磁铁机械式锁定组件且适于对所述传动部进行锁止和解锁，所述锁定组件具有解锁状态和锁止状态，当所述锁定组件位于所述解锁状态时，所述驱动部适于驱动所述传动部运动以拉动车辆的驻车拉线，从而实现所述车辆的驻车动作。

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：传动部，所述传动部具有驻车拉线固定部；驱动部，所述驱动部与所述传动部连接；锁定组件，所述锁定组件为电磁铁机械式锁定组件且适于对所述传动部进行锁止和解锁，所述锁定组件具有解锁状态和锁止状态，当所述锁定组件位于所述解锁状态时，所述驱动部适于驱动所述传动部运动以拉动车辆的驻车拉线，从而实现所述车辆的驻车动作。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述传动部包括：转盘和传动轴，所述传动轴穿设所述转盘的中心轴线并与所述转盘固定，所述驱动部通过驱动所述传动轴旋转以带动所述转盘旋转；拉带，所述拉带至少部分地缠绕在所述转盘的外周面，所述驻车拉线固定部设置在所述拉带的自由端。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，沿所述转盘的外周面设有环形凹槽，所述拉带缠绕在所述转盘的部分位于所述环形凹槽内，所述拉带的与所述自由端相对的固定端设有与所述环形凹槽的两个侧壁固定的固定件。4.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述传动轴包括：位于同一轴线上的小轴段和大轴段，所述大轴段与所述驱动部的驱动轴固定，所述转盘套设固定在所述小轴段，且所述转盘的一侧抵压在所述大轴段朝向所述小轴段的端面处。5.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动轴朝向所述大轴段的端面具有定位凸起，所述大轴段朝向所述驱动轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，刘尚鸿，丁良奇，陈立山，彭锋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11