一种用于汽车的新型散热制动鼓制造技术

本发明专利技术涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新型散热制动鼓。采用在传统的鼓式刹车的基础上，增加了一个辅助制动的系统，该系统包括制动液驱动装置、溢流阀和散热管路，其中制动液驱动装置安装于制动鼓内，散热管路安装于车桥上，溢流阀串接与散热管路。制动液驱动装置包括液压缸和液体泵，液体泵输入端设置有外齿轮，毂体内部设置有内齿轮，当刹车进行时，制动液驱动装置的液压缸推动液体泵运动，外齿轮和内齿轮啮合，推动液体泵转子转动，从而驱动散热管路内液体流动，液体经过溢流阀会产生热量，产生的热量经过散热管路被耗散，将制动时的机械能一部分转换为液体在外部产生的热能。

A New Heat Dissipating Brake Drum for Automobile

The invention relates to the technical field of automobile braking, in particular to a novel heat dissipation brake drum for automobiles. On the basis of traditional drum brake, an auxiliary brake system is added, which includes brake fluid drive device, overflow valve and heat dissipation pipeline. Brake fluid drive device is installed in brake drum, heat dissipation pipeline is installed on vehicle bridge, and overflow valve is connected with heat dissipation pipeline in series. Brake fluid drive device includes hydraulic cylinder and liquid pump, the input end of liquid pump is provided with external gear, and the inner gear is set inside the hub. When braking is in progress, the hydraulic cylinder of brake fluid drive device promotes the movement of liquid pump, the engagement of external gear and internal gear promotes the rotation of liquid pump rotor, thus driving the liquid flow in the heat dissipation pipeline. The liquid will generate heat through the overflow valve. The heat is dissipated through the heat dissipation pipeline, which converts part of the mechanical energy during braking into the heat energy generated by the liquid outside.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的新型散热制动鼓
本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种用于汽车的新型散热制动鼓。
技术介绍
目前汽车制动领域主流的刹车技术是鼓式刹车和盘式刹车。鼓式刹车在汽车制动领域应用非常广泛，其主要结构为随车轮转动的刹车毂，安装于制动底座上的刹车蹄和促动机构等，主要的刹车原理为促动结构推动刹车蹄，刹车蹄表面设置有摩擦层，摩擦层与刹车毂内表面摩擦从而制动。由于连续刹车或者制动力过大等原因，时常有鼓式刹车因为温度过高而产生刹车失效从而导致事故的发生，鼓式刹车由于摩擦行为发生在刹车毂内部，热量不易散出，容易导致刹车失效，而盘式刹车由于裸露在外面，其散热性能较鼓式刹车好。且鼓式刹车的摩擦是两个固体接触摩擦，容易损耗摩擦体，导致经常更换。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种用于汽车的新型散热制动鼓，采用在传统的鼓式刹车的基础上，增加了一个辅助制动的系统，该系统包括制动液驱动装置、溢流阀和散热管路，其中制动液驱动装置安装于制动鼓内，散热管路安装于车桥上，溢流阀串接与散热管路。制动液驱动装置包括液压缸和液体泵，液体泵输入端设置有外齿轮，毂体内部设置有内齿轮，当刹车进行时，制动液驱动装置的液压缸推动液体泵运动，外齿轮和内齿轮啮合，推动液体泵转子转动，从而驱动散热管路内液体流动，液体经过溢流阀会产生热量，产生的热量经过散热管路被耗散，将制动时的机械能一部分转换为液体在外部产生的热能。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：包括车桥、刹车鼓、制动液驱动装置、溢流阀和散热管路；刹车鼓设置在车桥两端；制动液驱动装置设置在刹车鼓内；散热管路固定连接于车桥；溢流阀串接于散热管路；刹车鼓包括毂体、制动底座、制动蹄、第一液压缸和复位弹簧；第一液压缸包括第一缸体和第一活塞；制动液驱动装置包括支架、第二液压缸、连杆、移动座和液体泵；液体泵进出口设置有软管；散热管路材质为金属；散热管路的两端分别和液体泵的进出口软管连接；支架和第一缸体均固定连接于制动底座。进一步优化本技术方案，所述的支架一端设置有滑动槽；支架中部设置有液压支座；滑动槽在液压支座一侧设置有第一开孔；支架中部还设置有第一连接柱；滑动槽在第一连接柱一侧设置有第二开孔；第二液压缸包括第二缸体和第二活塞；第二缸体固定连接于液压支座；第二活塞外端设置有第一连接开孔。进一步优化本技术方案，所述的移动座设置有滑块；滑块底部设置有第二连接开孔；滑块一侧设置有泵体支座；泵体支座底部设置有第二连接柱；第一连接柱和第二连接柱通过复位弹簧连接；液体泵固定连接于泵体支座顶部；液体泵输入轴端设置有外齿轮；毂体内侧设置有内齿轮；第一连接开孔和第二连接开孔分别与连杆的两端转动连接。进一步优化本技术方案，所述的制动蹄设置有基板；基板外侧设置有摩擦层；基板中部设置有筋板；筋板中部设置有第三连接柱；筋板底部设置有设置有转动孔；筋板顶部设置有推动板；推动板端面为圆弧形；制动底座中部设置有第四连接柱；制动底座底部设置有转动柱。进一步优化本技术方案，所述的制动蹄和制动底座通过转动孔和转动柱转动连接；第三连接柱和第四连接柱通过复位弹簧连接。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、将制动时的机械能转换为液体经过溢流阀产生的热量，减少了制动蹄的摩擦损耗；2、将制动的热能耗散在制动鼓外，减少了制动鼓内热量集聚，提高了制动安全性。附图说明图1为一种用于汽车的新型散热制动鼓的总装配示意图。图2为一种用于汽车的新型散热制动鼓的制动鼓结构示意图。图3为一种用于汽车的新型散热制动鼓的辅助制动原理意图。图4为一种用于汽车的新型散热制动鼓的制动液驱动装置的驱动和复位原理示意图。图5为一种用于汽车的新型散热制动鼓的移动座安装示意图。图中：1、车桥；2、刹车鼓；201、毂体；202、制动底座；203、制动蹄；204、第一液压缸；205、复位弹簧；206、第一缸体；207、第一活塞；208、内齿轮；209、基板；210、摩擦层；211、筋板；212、第三连接柱；213、转动孔；214、推动板；215、第四连接柱；216、转动柱；3、制动液驱动装置；301、支架；302、第二液压缸；303、连杆；304、移动座；305、液体泵；306、进出口软管；307、滑动槽；308、液压支座；309、第一开孔；310、第一连接柱；311、第二开孔；312、第二缸体；313、第二活塞；314、第一连接开孔；315、滑块；316、第二连接开孔；317、泵体支座；318、第二连接柱；319、外齿轮；4、溢流阀；5、散热管路。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。具体实施方式一：结合图1-5所示，一种用于汽车的新型散热制动鼓其特征在于：包括车桥1、刹车鼓2、制动液驱动装置3、溢流阀4和散热管路5；刹车鼓2设置在车桥1两端；制动液驱动装置3设置在刹车鼓2内；散热管路5固定连接于车桥1；溢流阀4串接于散热管路5；刹车鼓2包括毂体201、制动底座202、制动蹄203、第一液压缸204和复位弹簧205；第一液压缸204包括第一缸体206和第一活塞207；制动液驱动装置3包括支架301、第二液压缸302、连杆303、移动座304和液体泵305；液体泵305进出口设置有软管306；散热管路5材质为金属；散热管路5的两端分别和液体泵305的进出口软管306连接；支架301和第一缸体206均固定连接于制动底座202；支架301一端设置有滑动槽307；支架301中部设置有液压支座308；滑动槽307在液压支座308一侧设置有第一开孔309；支架301中部还设置有第一连接柱310；滑动槽307在第一连接柱310一侧设置有第二开孔311；第二液压缸302包括第二缸体312和第二活塞313；第二缸体312固定连接于液压支座308；第二活塞313外端设置有第一连接开孔314；移动座304设置有滑块315；滑块315底部设置有第二连接开孔316；滑块315一侧设置有泵体支座317；泵体支座317底部设置有第二连接柱318；第一连接柱310和第二连接柱318通过复位弹簧205连接；液体泵305固定连接于泵体支座317顶部；液体泵305输入轴端设置有外齿轮319；毂体201内侧设置有内齿轮208；第一连接开孔314和第二连接开孔316分别与连杆303的两端转动连接；制动蹄203设置有基板209；基板209外侧设置有摩擦层210；基板209中部设置有筋板211；筋板211中部设置有第三连接柱212；筋板211底部设置有设置有转动孔213；筋板211顶部设置有推动板214；推动板214端面为圆弧形；制动底座202中部设置有第四连接柱215；制动底座202底部设置有转动柱216；制动蹄203和制动底座202通过转动孔213和转动柱216转动连接；第三连接柱212和第四连接柱215通过复位弹簧205连接。使用时，步骤一，结合图1-2所示，刹车时，操作人员动作驱使第一液压缸204动作，第一活塞207向外推动，第一活塞207端面和推动板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：包括车桥(1)、刹车鼓(2)、制动液驱动装置(3)、溢流阀(4)和散热管路(5)；刹车鼓(2)设置在车桥(1)两端；制动液驱动装置(3)设置在刹车鼓(2)内；散热管路(5)固定连接于车桥(1)；溢流阀(4)串接于散热管路(5)；刹车鼓(2)包括毂体(201)、制动底座(202)、制动蹄(203)、第一液压缸(204)和复位弹簧(205)；第一液压缸(204)包括第一缸体(206)和第一活塞(207)；制动液驱动装置(3)包括支架(301)、第二液压缸(302)、连杆(303)、移动座(304)和液体泵(305)；液体泵(305)进出口设置有软管(306)；散热管路(5)材质为金属；散热管路(5)的两端分别和液体泵(305)的进出口软管(306)连接；支架(301)和第一缸体(206)均固定连接于制动底座(202)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：包括车桥(1)、刹车鼓(2)、制动液驱动装置(3)、溢流阀(4)和散热管路(5)；刹车鼓(2)设置在车桥(1)两端；制动液驱动装置(3)设置在刹车鼓(2)内；散热管路(5)固定连接于车桥(1)；溢流阀(4)串接于散热管路(5)；刹车鼓(2)包括毂体(201)、制动底座(202)、制动蹄(203)、第一液压缸(204)和复位弹簧(205)；第一液压缸(204)包括第一缸体(206)和第一活塞(207)；制动液驱动装置(3)包括支架(301)、第二液压缸(302)、连杆(303)、移动座(304)和液体泵(305)；液体泵(305)进出口设置有软管(306)；散热管路(5)材质为金属；散热管路(5)的两端分别和液体泵(305)的进出口软管(306)连接；支架(301)和第一缸体(206)均固定连接于制动底座(202)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：支架(301)一端设置有滑动槽(307)；支架(301)中部设置有液压支座(308)；滑动槽(307)在液压支座(308)一侧设置有第一开孔(309)；支架(301)中部还设置有第一连接柱(310)；滑动槽(307)在第一连接柱(310)一侧设置有第二开孔(311)；第二液压缸(302)包括第二缸体(312)和第二活塞(313)；第二缸体(312)固定连接于液压支座(308)；第二活塞(313)外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13