用于汽缸盖的冷却套管制造技术

一种用于发动机的冷却套管具有上部主体和下部主体。上部主体包括多个上部。每个上部都具有顶部孔口和底部孔口。下部主体位于上部主体下方并且包括多个下部。每个下部都具有下部孔口，其与相应一个底部孔口对齐以便允许冷却剂流过下部孔口并进入底部孔口。冷却剂从该下部流动到相应一个上部。每个上部都具有至少一个上部通道，其从底部孔口延伸穿过该上部到达顶部孔口使得进入该上部的上部通道的冷却剂流过上部到达顶部孔口。

Cooling sleeve for cylinder head

A cooling sleeve for an engine has an upper body and a lower body. The upper body includes a plurality of upper parts. Each upper part has a top orifice and a bottom orifice. The lower body is located below the upper body and comprises a plurality of lower parts. Each lower part has a lower orifice aligned with a corresponding bottom orifice to allow coolant to flow through the lower orifice and enter the bottom orifice. Coolant flows from the lower part to the corresponding upper part. Each upper part has at least one upper passage extending through the bottom passage to the top passage so that the coolant entering the upper passage flows through the upper part to the top passage.

【技术实现步骤摘要】
用于汽缸盖的冷却套管引言本公开涉及在内燃机的汽缸盖内使用的冷却套管。典型的车辆内燃机包含多个发动机汽缸，这些发动机汽缸形成在汽缸组内并且由汽缸盖包围。空气和燃料的混合物在汽缸内燃烧以产生驱动转矩，并且因此产生热量。发动机冷却系统提供流体流以消散和/或重新引导所产生的热量。如果发动机汽缸没有适当冷却，则这可能会导致磨损增加和发动机寿命缩短。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，一种用于具有带上端和下端的汽缸盖的发动机的冷却套管包括上部主体和下部主体。上部主体被配置为配合在汽缸盖的上端和下端之间，并且包括多个上部。每个上部都具有形成在其中的顶部孔口和底部孔口。下部主体位于上部主体下方，该下部主体包括多个下部。每个下部都与相应一个上部相关联，并且具有下部孔口，该下部孔口形成在下部中并且与相应一个底部孔口对齐，以便允许冷却剂流过下部孔口并进入底部孔口中，使得冷却剂从该下部流动到相应一个上部中。每个上部都具有至少一个上部通道，其从底部孔口延伸穿过该上部到达顶部孔口，使得进入该上部的上部通道的冷却剂流过上部到达顶部孔口。在一个示例中，下部主体包括冷却剂入口和第一纵向部分，第一纵向部分将冷却剂入口流体地连接到每个下部孔口。下部主体包括冷却剂出口，其经由第一纵向部分和下部主体的第二纵向部分流体地连接到冷却剂入口使得冷却剂的一部分从冷却剂入口流过第一纵向部分，流过下部孔口，并进入上部通道，并且冷却剂的另一部分从冷却剂入口流过第二纵向部分并流动到冷却剂出口。以此方式，冷却套管包括穿过上部主体的第一组平行冷却剂流动路径和穿过下部主体的第二组平行冷却剂流动路径。冷却套管可选地包括出口主体，其流体地联接到上部主体和下部主体，并且将来自冷却剂的热量重新分配到发动机油、变速器油或车厢中的一个，并且每个上部通道都由下部主体形成，进入上部主体并离开出口主体。每个上部的上部通道与其它上部的上部通道隔离。冷却套管可选地被配置为将等量的冷却剂分配到每个上部通道。在一个示例中，下部主体进一步包括穿过其中的多个下部通道。每个下部都具有用于火花塞的火花塞开口、用于排气阀的排气开口以及用于进气阀的进气开口，并且每个下部通道都允许冷却剂从火花塞开口附近的位置分别流动到排气开口附近的位置以及进气开口附近的位置。上部主体和下部主体可以大致上形成在汽缸盖内并且形成在单个铸件中。根据本公开的另一个方面，一种用于具有多个汽缸以及具有上端和下端的汽缸盖的发动机的冷却套管包括上部主体，其被配置为配合在上端与下端之间并且包括多个上部。每个上部都具有形成在其中的顶部孔口和底部孔口，并且包围一个汽缸的相应阀。冷却套管还包括位于上部主体下方的下部主体。下部主体具有多个下部，每个下部都与相应一个上部相关联并且具有下部孔口，该下部孔口形成下部中并且与相应一个底部孔口对齐。每个下部还具有多个开口，其包括用于排气阀的排气开口和用于进气阀的进气开口。另外，每个下部都具有至少一个下部通道，其从排气开口附近的入口延伸穿过该下部到达进气开口附近的出口，使得进入该下部的下部通道的冷却剂从入口流动到出口。与上面讨论的第一方面类似，每个下部都可选地具有用于火花塞的火花塞开口，并且每个下部通道都包围火花塞、排气开口和进气开口，并且允许冷却剂从火花塞开口附近的位置流动到排气开口附近的位置以及进气开口附近的位置。上部主体和下部主体可以大致上形成在汽缸盖内并且形成在单个铸件中。在一个示例中，冷却剂在车辆预热模式和全开节气门模式期间在下部通道中流动。多个下部可以彼此成直线布置。另外，每个下部的下部通道可选地与其它下部的下部通道隔离，并且冷却套管被配置为将等量的冷却剂分配到每个下部通道。可选地，每个汽缸仅具有一个排气阀和仅一个进气阀。上部主体和下部主体包围一个汽缸的相应阀并且提取热量并降低仅一个排气阀周围的温度，由此冷却套管在全开节气门模式期间提高燃料效率。根据本公开的又一方面，发动机包括具有上端和下端的汽缸盖、邻近汽缸盖布置的多个直列式汽缸，以及具有本文所述的所有或任何特征的冷却套管。例如，冷却套管具有上部主体，其被配置为配合在上端与下端之间并且包括多个上部。每个上部都具有形成在其中的顶部孔口和底部孔口，并且包围一个汽缸的相应阀。冷却套管还具有下部主体，其位于上部主体下方并且包括多个下部。每个下部都与相应一个上部相关联，并且具有下部孔口，该下部孔口形成在下部中并且与相应一个底部孔口对齐每个下部还具有多个开口，其包括用于排气阀的排气开口和用于进气阀的进气开口。每个上部都具有至少一个上部通道，其从底部孔口延伸穿过该上部到达顶部孔口，使得进入该上部的上部通道的冷却剂流过上部到达顶部孔口。另外，每个下部都具有至少一个下部通道，其从排气开口附近的入口延伸穿过该下部到达进气开口附近的出口，使得进入该下部的下部通道的冷却剂从入口流动到出口。发动机可以进一步包括电动泵，其流体地联接到冷却套管以用于使冷却剂循环通过冷却套管。通过底部孔口和下部孔口中的每一个的冷却剂的速度大致上相等。另外，上部主体和下部主体可以大致上形成在汽缸盖内并且形成在单个铸件中。附图说明在下文中将结合附图来描述本公开的一个或多个方面，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中：图1是根据示例性实施例的用于具有冷却套管的发动机的汽缸盖和汽缸组的侧视图；图2是图1的冷却套管的前部分解透视图；图3是图2的冷却套管沿着图2中的线3-3截取的横截面视图；图4是图1的冷却套管的后部分解透视图；图5是图1的冷却套管的内部视图；以及图6是图1的冷却套管的插塞的分解视图。具体实施方式内燃机经由冷却系统冷却，这些冷却系统使冷却剂循环通过水或冷却套管。图1描绘了发动机的一部分，其包含示例性冷却套管10。冷却套管10通常位于汽缸盖12的上端和下端(20、22)之间，并且包括各种通道或冷却剂流道以使冷却剂流动。当冷却剂流过这些通道时，它会消散和/或重新引导由燃烧产生的热量。汽缸组14在汽缸盖12附近和下方，该汽缸组包含多个发动机汽缸(15、16、17、18)。每个汽缸与阀系的各种阀(15a、16a、17a、18a)相关联，这些阀控制进入和离开燃烧室的气体的入口和出口的流动和定时。冷却套管10包围各个阀(15a、16a、17a、18a)和每个汽缸(15、16、17、18)的其它部分，使得产生的热量被消散或移动到车辆内可以使用热量的另一个位置。本文描述的图中的各种空心箭头描绘了冷却剂可以在整个冷却套管中流动的通道和流动路径的细节。更具体地，冷却套管10具有上部主体24和下部主体34。上部主体和下部主体也可以称为芯部，其有助于调节发动机内的热量。上部主体24被配置为配合在汽缸盖12的上端和下端(20、22)之间，并且具有多个上部(25、26、27、28)。每个上部分别对应于发动机汽缸(15、16、17、18)中的一个或与其相关联。每个上部(例如，上部25)具有在其中形成的顶部孔口(例如，顶部孔口65)和至少一个底部孔口(例如，底部孔口30)。在一个示例中，每个上部具有形成在其中的两个底部孔口，一个位于发动机的外侧84上，而另一个位于发动机的内侧85上。下部主体34位于发动机中的上部主体24下方，并且包含多个下部(35、36、37、38)。每个下部(35、36、37、38)分别对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于具有带上端和下端的汽缸盖的发动机的冷却套管，所述冷却套管包括：上部主体，其被配置为配合在所述上端与所述下端之间并且包括多个上部，每个上部都具有形成在其中的顶部孔口和底部孔口；以及位于所述上部主体下方的下部主体，所述下部主体包括多个下部，每个下部都与相应一个所述上部相关联，并且具有下部孔口，所述下部孔口形成在所述下部中并且与相应一个所述底部孔口对齐，以便允许冷却剂流过所述下部孔口并进入所述底部孔口中，使得所述冷却剂从所述下部流动到所述相应一个上部中；其中每个上部都具有至少一个上部通道，其从所述底部孔口延伸穿过所述上部到达所述顶部孔口，使得进入所述上部的所述上部通道的所述冷却剂流过所述上部到达所述顶部孔口。

【技术特征摘要】
2017.10.10 US 15/7287151.一种用于具有带上端和下端的汽缸盖的发动机的冷却套管，所述冷却套管包括：上部主体，其被配置为配合在所述上端与所述下端之间并且包括多个上部，每个上部都具有形成在其中的顶部孔口和底部孔口；以及位于所述上部主体下方的下部主体，所述下部主体包括多个下部，每个下部都与相应一个所述上部相关联，并且具有下部孔口，所述下部孔口形成在所述下部中并且与相应一个所述底部孔口对齐，以便允许冷却剂流过所述下部孔口并进入所述底部孔口中，使得所述冷却剂从所述下部流动到所述相应一个上部中；其中每个上部都具有至少一个上部通道，其从所述底部孔口延伸穿过所述上部到达所述顶部孔口，使得进入所述上部的所述上部通道的所述冷却剂流过所述上部到达所述顶部孔口。2.根据权利要求1所述的冷却套管，其中所述下部主体包括冷却剂入口和第一纵向部分，所述第一纵向部分将所述冷却剂入口流体地连接到每个所述下部孔口，并且其中所述下部主体包括冷却剂出口，所述冷却剂出口经由所述第一纵向部分和所述下部主体的第二纵向部分流体地连接到所述冷却剂入口，使得所述冷却剂的一部分从所述冷却剂入口流过所述第一纵向部分，流过所述下部孔口，并进入所述上部通道，并且所述冷却剂的另一部分从所述冷却剂入口流过所述第二纵向部分并流动到所述冷却剂出口，由此所述冷却套管包括穿过所述上部主体的第一组平行冷却剂流动路径和穿过所述下部主体的第二组平行冷却剂流动路径。3.根据权利要求1所述的冷却套管，进一步包括出口主体，其流体地联接到所述上部主体和所述下部主体，并且将来自所述冷却剂的热量重新分配到发动机油、变速器油或车厢中的一个，并且每个上部通道都由所述下部主体形成，进入所述上部主体并离开所述出口主体。4.根据权利要求1所述的冷却套管，其中每个上部的所述上部通道与其它上部的所述上部通道隔离，并且其中所述冷却套管被配置为将等量的所述冷却剂分配到每个所述上部通道。5.根据权利要求1所述的冷却套管，其中所述下部主体包括穿过其中的多个下部通道，并且其中每个下部都具有用于火花塞的火花塞开口、用于排气阀的排气开口以及用于进气阀的进气开口，并且每个下部通道都允许所述冷却剂从所述火花塞开口附近的位置分别流动到所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·R·查德，D·L·奥尔登，A·W·海曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US