具有抗旋转特征的整体式VDA壳体制造技术

本发明专利技术涉及具有抗旋转特征的整体式VDA壳体。一种节气门控制组件，其包括：节气门体壳体；与节气门体壳体整体形成的转接器；为转接器的一部分的壳体部分；以及中心端口，其延伸穿过节气门体壳体和转接器。第一凹槽被整体形成为转接器的一部分，第二凹槽被整体形成为节气门体壳体的一部分，并且肋部分安置在第一凹槽与第二凹槽之间。肋部分被形成为转接器的一部分，并且抗旋转特征与节气门体壳体整体形成。抗旋转特征在成型过程期间与节气门体壳体整体形成。抗旋转特征可在壳体的外表面上的不同位置中形成，从而允许节气门体组件适用于具有不同设计和包装要求的各种应用。

Integral VDA Shell with Rotary Resistance

The invention relates to an integral VDA shell with anti-rotation characteristics. A throttle control component includes: a throttle body shell; a connector integrally formed with the throttle body shell; a shell portion of a part of the adapter; and a central port extending through the throttle body shell and the adapter. The first groove is integrally formed as a part of the adapter, the second groove is integrally formed as a part of the throttle body shell, and the rib part is arranged between the first groove and the second groove. The rib part is formed as part of the adapter, and the anti-rotation characteristic is formed with the throttle body shell as a whole. The anti-rotation feature is integrated with the throttle body shell during the forming process. The anti-rotation feature can be formed in different positions on the outer surface of the shell, thus allowing the throttle body components to be suitable for various applications with different design and packaging requirements.

【技术实现步骤摘要】
具有抗旋转特征的整体式VDA壳体
本专利技术总体涉及一种具有整体形成的抗旋转特征的电子节气门体，其中，所述抗旋转特征在成型或铸造过程期间形成，并且不使用任何额外的机加工过程。
技术介绍
电子节气门体大体是已知的，并且典型的是将管道或导管连接到节气门体并与节气门体流体连通以用于将空气引导到节气门体中，其中，节气门体控制空气至发动机中的流动。通常通过使用连接器将导管连接到节气门体，并且通过某种类型的抗旋转特征来防止导管相对于节气门体旋转，所述抗旋转特征与导管接合。典型的节气门体具有被制成为单个部件的零件，但形成为节气门体的部分的某些零件更加复杂且造价昂贵。节气门体的这些零件中的一些使用铸造过程形成，而其他使用各种机加工过程形成。额外的机加工过程增加了成本，并且在制造期间需要额外的步骤。一些节气门体具有在后续制造过程（诸如，机加工）期间形成的抗旋转特征，或抗旋转特征被形成为节气门组件的被装配在一起的若干个单独部件中的一者的一部分。使用后续制造过程或制造若干个部件增加了成本、制造时间，并且增加了制造节气门体组件的整体复杂性。此外，由被装配在一起的若干个部件制成的节气门体组件通常不能够满足严格的包装要求。因此，存在对于下述节气门体的需要，该节气门体制造起来更简单，并且包括在不使用额外的机加工过程的情况下形成的抗旋转特征。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术是一种节气门控制组件，其包括：节气门体壳体；转接器，其与节气门体壳体整体形成；壳体部分，其为转接器的一部分；以及中心端口，其延伸穿过节气门体壳体和转接器。第一凹槽被整体形成为转接器的一部分，第二凹槽被整体形成为节气门体壳体的一部分，并且肋部分安置在第一凹槽与第二凹槽之间。肋部分被形成为转接器的一部分，并且抗旋转特征与节气门体壳体整体形成。抗旋转特征在成型过程期间与节气门体壳体整体形成。第一释放凹口（reliefnotch）和第二释放凹口被形成为节气门体壳体的一部分。第一释放凹口定位于抗旋转特征的一侧上，并且第二凹口定位于抗旋转特征的相对侧上。在一个实施例中，第一释放凹口毗连第一凹槽的第一端，并且第一释放凹口毗连肋部分的第一端。第二释放凹口毗连第一凹槽的第二端，并且第二释放凹口毗连肋部分的第二端。在一个实施例中，第二凹槽包括第一部分和第二部分，其中，第一部分终止于抗旋转特征中，并且第二部分也终止于抗旋转特征中。节气门控制组件的优点之一是抗旋转特征可被形成在壳体的外表面上的不同位置中。在一个实施例中，轴线延伸穿过中心端口，并且抗旋转特征可定位于沿壳体的外表面的区域的任何地方，该区域绕所述轴线延伸近似225°。可使用几种过程中的一种来形成抗旋转特征。在一个实施例中，抗旋转特征在铸造过程期间与壳体整体形成。在另一个实施例中，抗旋转特征在金属注射成型过程期间与壳体整体形成。本专利技术的其他适用领域将从下文所提供的详细描述变得显而易见。应理解的是虽然指示了本专利技术的优选实施例，但详细描述和具体示例旨在仅用于说明目的且并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明本专利技术将从详细描述和附图中变得被更充分地理解，其中：图1是根据本专利技术的实施例的具有抗旋转特征的电子节气门体的透视图；图2是根据本专利技术的实施例的具有抗旋转特征的电子节气门体的前视图；图3是根据本专利技术的实施例的具有抗旋转特征的电子节气门体的一部分的放大透视图；图4是根据本专利技术的实施例的具有抗旋转特征的电子节气门体的一部分的放大前视图；以及图5是根据本专利技术的实施例的具有抗旋转特征的电子节气门体的顶视图。具体实施方式优选实施例（一个或复数个）的以下描述本质上仅仅是示例性的，且不旨在以任何方式限制本专利技术、其应用或用途。根据本专利技术的具有整体形成的抗旋转特征的电子节气门控制组件在附图中大体示于10处。组件10包括节气门体壳体12，并且中心端口，大体示于14处，被形成为壳体12的一部分，空气在组件10的操作期间穿过所述中心端口。存在延伸穿过中心端口14的一部分的轴（未示出），其中，所述轴是能旋转的，并且阀板（亦未示出）安装到所述轴。轴安装在孔16中，所述孔被形成为壳体12的一部分。壳体12还包括具有腔的部分18，并且致动器（未示出）安置在腔18中。致动器用于控制齿轮组件，所述齿轮组件然后连接到轴，由此控制阀板在中心端口14中的位置。改变阀板的位置控制了空气穿过中心端口14的流动。组件10还包括转接器，大体示于20处，其中，转接器20适用于与导管连接。转接器20包括壳体部分22，并且孔口24被形成为壳体部分22的一部分，所述孔口形成中心端口14的一部分，并且具有基本上恒定的内径。中心端口14的剩余部分被形成为壳体12的一部分并且延伸穿过壳体12。壳体部分22还包括第一直径部分26，所述第一直径部分毗连第一逐渐变细部分28。壳体部分22还具有第二逐渐变细部分30，所述第二逐渐变细部分毗连第一直径部分26。逐渐变细部分28、30中的每一者便于导管与节气门控制组件10之间的连接。在装配期间，壳体部分22被插入到导管的端部分中，并且逐渐变细部分28、30和抗旋转特征38在制造节气门控制组件10的设施处在装配过程期间提供壳体部分22与导管之间的适当对准。第一凹槽32毗连第二逐渐变细部分30，肋部分34毗连第一凹槽32，并且第二凹槽36毗连肋部分34。抗旋转特征38与壳体12整体形成并且从壳体12突出且毗连壳体部分22。释放凹口40A、40B定位于抗旋转特征38的各侧上。第一释放凹口40A毗连第一凹槽32的第一端42A和肋部分34的第一端44A。第二释放凹口40B毗连第一凹槽32的第二端42B和肋部分34的第二端44B。第二凹槽36具有两个部分，其中，第二凹槽36的这两个部分在抗旋转特征38的相对侧上。第二凹槽36的第一部分（大体示于46A处）终止于抗旋转特征38中，并且第二凹槽36的第二部分（大体示于46B处）也终止于抗旋转特征38中。凹槽32、36和肋部分34也用于将导管连接到组件10。凹槽32、36能够接收卡环、夹子和某种其他类型的用于将导管固定到组件10的连接装置。使用各种制造过程来形成节气门控制组件10。在铸造过程期间形成壳体12、第二凹槽36、抗旋转特征38和释放凹口40A、40B。一旦铸造过程完成，节气门控制组件10的各个部分还没有形成。然后，使用机加工过程来形成壳体部分22、第一凹槽32和肋部分34。释放凹口40A、40B提供充足的空间，所述空间允许将各种工具用作机加工过程的一部分以形成壳体部分22、第一凹槽32和肋部分34。第二凹槽36部分地围绕壳体12延伸。第一凹槽32和肋部分34几乎完全围绕壳体部分22（由抗旋转特征38和释放凹口40A、40B占据的区域除外）延伸。第二凹槽36（在铸造过程期间形成）不完全围绕壳体12延伸。外部部分48在沿壳体12的外部的区域（在该区域中在铸造过程期间不形成第二凹槽36）中部分地围绕壳体12延伸，使得外部部分48以与第二凹槽36类似的方式毗连肋部分34的一部分。外部部分48在机加工过程期间与壳体部分22、第一凹槽32和肋部分34一起形成。外部部分48的一部分在其中具有腔的部分18与壳体12整体形成的区域中沿壳体12的外部延伸。外部部分48的另一部分也沿其中齿轮壳体50与壳体12整体形成的区域沿壳体12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设备，其包括：节气门控制组件，所述节气门控制组件包括：壳体；转接器，其与所述壳体整体形成；抗旋转特征，其与所述壳体整体形成；以及形成为所述壳体的一部分的至少一个释放凹口，所述至少一个释放凹口定位成毗连所述抗旋转特征；其中，所述抗旋转特征在成型过程期间与所述壳体整体形成。

【技术特征摘要】
2017.10.12 US 15/7823191.一种设备，其包括：节气门控制组件，所述节气门控制组件包括：壳体；转接器，其与所述壳体整体形成；抗旋转特征，其与所述壳体整体形成；以及形成为所述壳体的一部分的至少一个释放凹口，所述至少一个释放凹口定位成毗连所述抗旋转特征；其中，所述抗旋转特征在成型过程期间与所述壳体整体形成。2.根据权利要求1所述的设备，其还包括：壳体部分，其为所述转接器的一部分；以及中心端口；其中，所述中心端口的一部分延伸穿过所述转接器的所述壳体部分，并且所述中心端口的一部分延伸穿过所述壳体。3.根据权利要求1所述的设备，其还包括：第一凹槽，其被整体形成为所述转接器的一部分；第二凹槽，其被整体形成为所述壳体的一部分；安置在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的肋部分，所述肋部分被形成为所述转接器的一部分；以及其中，所述第一凹槽和所述肋部分基本上围绕所述转接器延伸，并且所述第二凹槽部分地围绕所述壳体延伸。4.根据权利要求3所述的设备，所述第二凹槽还包括：第一部分；以及第二部分；其中，所述第一部分终止于所述抗旋转特征中，并且所述第二部分终止于所述抗旋转特征中。5.根据权利要求3所述的设备，所述至少一个释放凹口还包括：第一释放凹口，其被形成为所述壳体的一部分；以及第二释放凹口，其被形成为所述壳体的一部分；其中，所述第一释放凹口和所述第二释放凹口定位于所述抗旋转特征的相对侧上。6.根据权利要求5所述的设备，其中，所述第一释放凹口毗连所述第一凹槽的第一端，并且所述第一释放凹口毗连所述肋部分的第一端。7.根据权利要求5所述的设备，其中，所述第二释放凹口毗连所述第一凹槽的第二端，并且所述第二释放凹口毗连所述肋部分的第二端。8.根据权利要求1所述的设备，其中，所述抗旋转特征在铸造过程期间与所述壳体一起形成。9.根据权利要求1所述的设备，其中，所述抗旋转特征在金属注射成型过程期间与所述壳体一起形成。10.根据权利要求1所述的设备，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B尼达姆，G汤曼德拉姆，D泰勒，
申请(专利权)人：大陆汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：美国,US