一种发动机滑油供油系统技术方案

技术编号:20933740 阅读:44 留言:0更新日期:2019-04-20 14:29
本发明专利技术公开了一种发动机滑油供油系统,包括滑油箱、供油泵和回油泵,其特征在于,还包括有一个汲油泵,设置在供油泵前,汲油泵的流量为供油泵的50%到60%之间,滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机,对齿轮、轴承等润滑冷却后,经回油泵抽回。发动机的回油,部分沿第一流路1进入供油泵继续循环,部分沿第二流路2流回滑油箱,第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节,保证第二流路2的流量占回油总流量的80%到90%之间。本发明专利技术滑油供油系统,采用两级泵对滑油增压,发动机大部分回油不流入滑油箱,直接进入供油泵继续循环,循环路线短,有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。

An Engine Lubricating Oil Supply System

The invention discloses an engine lubricating oil supply system, which includes a lubricating tank, an oil supply pump and a return pump. Its characteristics include an oil suction pump, which is set before the oil supply pump. The flow rate of the oil suction pump is between 50% and 60% of the oil supply pump. The lubricating oil of the oil suction tank is supplied to the engine after boosting the oil suction pump and the oil supply pump. After cooling the lubrication of gears and bearings, it is pumped by the return oil pump. Back. The return oil of the engine enters the fuel supply pump along the first flow path 1 and continues to circulate. The flow of the first flow path 1 and the second flow path 2 is adjusted by the flow limiting nozzle set on the second flow path 2 to ensure that the flow of the second flow path 2 is between 80% and 90% of the total return oil flow. The lubricating oil supply system of the invention adopts two-stage pumps to pressurize the lubricating oil, and most of the return oil of the engine does not flow into the lubricating oil tank, and directly enters the fuel supply pump to continue the cycle. The circulation route is short, which is advantageous to the preheating of the lubricating oil and reduces the starting resistance of the lubricating oil system.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机滑油供油系统
本专利技术涉及一种航空发动机滑油供油系统,特别适用于某些长时间处于高空低马赫数状态工作的发动机。
技术介绍
航空发动机多以机械传输动力为主,需设计滑油系统,以满足发动机润滑冷却等需求,滑油系统是否正常工作关系到整个发动机的安全。当发动机在高空状态下工作时,由于高空大气压力随高度增加不断下降,为保证滑油系统能正常工作,需采取措施保证足够的轴承腔压力。但是,部分发动机在高空低马赫数状态工作时,发动机进口压力降低,发动机状态较小,内部压力降低,轴承腔封严引气压力变低。但是,此时轴承腔压力变化较小,导致轴承腔密封条件变差,此时轴承腔压力不宜过高。这种情况下,为了保证轴承腔封严,轴承腔压力只能设计较低,此时易导致滑油系统高空状态下无法正常工作。目前,由于技术保密等原因,可查阅的国外资料基本没有这方面介绍,国内更是缺少解决这类问题的有效方法。常规航空发动机供油系统设计时,润滑油经供油泵增压后进入发动机内部,对发动机进行润滑冷却后,经回油泵抽回滑油箱继续循环。常规滑油供油系统示意如图1所示。但是,对于某些航空发动机,在高空状态下,为保证轴承腔封严,轴承腔压力较低,常规的滑油系统无法正常工作。
技术实现思路
本专利技术的目的:解决航空发动机高空状态下工作时,因轴承腔压力低而导致的供油系统无法正常工作的问题。本专利技术的技术方案:一种发动机滑油供油系统,其特征在于,包括滑油箱、供油泵和回油泵,其特征在于,还包括有一个汲油泵,设置在供油泵前,汲油泵的流量为供油泵的50%到60%之间,滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机,对齿轮、轴承等润滑冷却后,经回油泵抽回。所述发动机的回油,部分沿第一流路1进入供油泵继续循环,部分沿第二流路2流回滑油箱,第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节,保证第二流路2的流量占回油总流量的80%到90%之间。本专利技术的有益效果:该滑油供油系统,采用两级泵对滑油增压,能很好解决部分发动机高空状态下滑油系统无法正常工作的问题;汲油泵的作用为对供油泵补充供油和对滑油进行初始增压,流量和体积小,能有效控制滑油附件重量;发动机大部分回油不流入滑油箱,直接进入供油泵继续循环,循环路线短,有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。附图说明:附图1为常规发动机滑油供油系统示意图。附图2为本专利技术滑油供油系统示意图。其中,第一流路1、第二流路2。具体实施方式:下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明:如图2所示,本专利技术一种发动机滑油供油系统,其特征在于,包括滑油箱、供油泵和回油泵,其特征在于,还包括有一个汲油泵,设置在供油泵前,汲油泵的流量为供油泵的50%,滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机,对齿轮、轴承等润滑冷却后,经回油泵抽回。发动机的回油,部分沿第一流路1进入供油泵继续循环,部分沿第二流路2流回滑油箱,第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节,保证第二流路2的流量占回油总流量的82。本专利技术汲油泵的作用为对供油泵补充供油和对滑油进行初始增压,流量和体积小,能有效控制滑油附件重量;发动机大部分回油不流入滑油箱,直接进入供油泵继续循环,循环路线短,有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机滑油供油系统,其特征在于,包括滑油箱、供油泵和回油泵,其特征在于,还包括有一个汲油泵,设置在供油泵前,汲油泵的流量为供油泵的50%到60%之间,滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机,对齿轮、轴承等润滑冷却后,经回油泵抽回。

【技术特征摘要】
1.一种发动机滑油供油系统,其特征在于,包括滑油箱、供油泵和回油泵,其特征在于,还包括有一个汲油泵,设置在供油泵前,汲油泵的流量为供油泵的50%到60%之间,滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机,对齿轮、轴承等润滑冷却后,经回油泵抽回。2.一种发...

【专利技术属性】
技术研发人员:王敏赵强鄢光荣李贵林潘代锋宋飞金健赵欣周杉
申请(专利权)人:中国航发四川燃气涡轮研究院
类型:发明
国别省市:四川,51

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