用于运行内燃机的方法、内燃机和机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行内燃机的方法、内燃机和机动车，具体而言，设置有一种用于运行内燃机的方法，其中内燃机具有对于其设置有自动停止功能的至少一个燃烧发动机、新鲜气体线路、废气线路和冷却系统。此外‑到新鲜线路中集成有压缩机且在压缩机和燃烧发动机之间集成有压缩空气冷却器，其此外集成到冷却系统的冷却循环中，且/或‑设置有冷却系统的至少一个冷却循环，其包括‑燃烧发动机的冷却通道，和/或‑用于废气涡轮增压器的冷却器，和/或‑AGR冷却器，其集成到废气再循环管路中。此外设置成，在燃烧发动机的激活的停止功能期间且因此在非运行中，冷却剂在冷却循环中、或在不同的冷却循环的情形中在冷却循环中的至少一个中被输送。

Methods for running internal combustion engines, internal combustion engines and motor vehicles

The invention relates to a method for running an internal combustion engine, an internal combustion engine and a motor vehicle. Specifically, a method for running an internal combustion engine is provided, in which an internal combustion engine has at least one combustion engine, a fresh gas line, an exhaust gas line and a cooling system for which an automatic stop function is provided. In addition, a compressor is integrated into the fresh line and a compressed air cooler is integrated between the compressor and the combustion engine, which is also integrated into the cooling cycle of the cooling system, and/or at least one cooling cycle with a cooling system is provided, including a cooling passage for the combustion engine, and/or a cooler for the exhaust gas turbocharger, and/or an AGR cooler. It is integrated into the exhaust gas recirculation pipeline. Additionally, during the active stop function of the combustion engine and therefore during non-operation, the coolant is transported in the cooling cycle or in at least one of the cooling cycles in different cooling cycles.

【技术实现步骤摘要】
用于运行内燃机的方法、内燃机和机动车
本专利技术涉及一种用于运行内燃机的方法、一种适用于执行这样的方法的内燃机以及一种带有这样的内燃机的机动车。
技术介绍
用于机动车的内燃机通常具有冷却系统，在其中冷却剂借助于一个或多个冷却剂泵在至少一个冷却循环中输送且在此热能由集成到冷却循环中的部件、此外燃烧发动机接收。如果已经达到内燃机的运行温度范围，该热能紧接着在周围环境换热器(Umgebungswärmetauscher)、尤其所谓的主冷却器中以及暂时在加热换热器(Heizungswärmetauscher)中给出到周围环境空气处，在加热换热器的情况中给出到设置用于空气调节(Klimatisierung，有时也称为空调)机动车的内部空间的周围环境空气处。用于机动车的内燃机此外可具有废气再循环部(Abgasrückführung)，借助于其由内燃机的燃烧发动机生成的废气的一部分可从内燃机的废气线路中再循环到内燃机的新鲜气体线路中且经由其再循环到燃烧发动机中，由此尤其确定的有害物质排放(Schadstoffemission)应在内燃机的运行中保持成较低。已知所谓的高压废气再循环部的使用，在其中从属于此的废气再循环管路在废气涡轮增压器的集成到废气线路中的涡轮上游从废气线路中分叉且在废气涡轮增压器的集成到新鲜气体线路中的压缩机下游通到新鲜气体线路中。此外，已知所谓的低压废气再循环部的使用，在其中从属于此的废气再循环管路在废气涡轮增压器的涡轮下游从废气线路分叉且在废气涡轮增压器的压缩机上游通到新鲜气体线路中。为了避免供应给燃烧发动机的新鲜气体(其在激活的废气再循环部的情形中为空气废气混合物)的过高的温度，可设置成，(AGR)冷却器集成到废气再循环部中，其作为换热器实现了热能从待再循环的废气到同样穿流换热器的冷却剂上的过渡。通常，这样的AGR冷却器集成到内燃机的同样包括燃烧发动机的冷却通道的冷却系统中。对于机动车的燃烧发动机，可此外设置有自动停止功能或停止/启动功能，在其中燃烧发动机自动地切断，如果从其中不应生成驱动功率。这可一方面在机动车的停止状态(Stillstand)中、例如在信号灯(Ampel，有时也称为红绿灯)处，或在机动车的缓缓滑行到停止(Ausfallen)的情形中是这样的情况。燃烧发动机然后又自动启动，一旦马达控制器由如下出发，即，借助于燃烧发动机又应生成驱动功率。这可例如通过以下方式获取，即机动车的驾驶员在机动车的停止状态中且在激活的停止功能的情形中且因此在切断的燃烧发动机的情形中卸载(entlasten)机动车的制动踏板且/或操纵离合器踏板。设置用于机动车的驱动的内燃机通常被加载，以便提高特定的功率且降低特定的燃料消耗。广泛传播的是内燃机借助于一个或多个废气涡轮增压器的加载。其包括带有涡轮运转轮(Turbinenlaufrad)的涡轮，其由从内燃机的燃烧发动机喷出的废气流入且由此转动地受驱动。涡轮运转轮经由轴驱动压缩机的压缩机运转轮(Verdichterlaufrad)，其集成到燃烧发动机的新鲜气体线路中且由此压缩新鲜气体。备选地，这样的压缩机也可借助于另一驱动器、例如由燃烧发动机本身或由电驱动马达来驱动。通过压缩，可此外提高带入到燃烧发动机的燃烧空间中的新鲜气体的量和由此提高在工作循环(Arbeitsspiel)中可在燃烧空间中转换的燃料的量。同时，然而通过压缩，经压缩的新鲜气体的温度和由此特定的体积提高，这克服了燃烧空间的填充的通过压缩企图的提高。为了避免这种情况，通常压缩空气冷却器集成到压缩机下游的新鲜气体线路中，其促使通过压缩加热的新鲜气体(压缩空气)的至少部分再冷却(rückkühlen)。这样的压缩空气冷却器也可集成到内燃机的冷却系统中，从而其冷却作用基于从新鲜气体到冷却系统的穿流压缩空气冷却器的冷却剂上的热过渡。文件DE19628576A1公开了一种用于机动车的冷却器鼓风机(Kühlergebläse)，在其中通风机轮一方面可通过机动车的燃烧发动机且另一方面可通过集成到冷却器鼓风机中的电马达驱动。文件DE102013111455A1公开了一种用于降低压缩空气冷却器的腐蚀的方法和系统。作为对在压缩空气冷却器中的冷凝物形成的区域中的反应，调节冷却器格栅封闭系统(Kühlergrill-Verschlusssystem)，其中冷凝物形成的区域运动至在压缩空气冷却器中的另一位置。冷却器格栅封闭系统的取向可此外作为对机动车的运行条件和形成冷凝物的天气条件的反应来调节。文件DE102015113476A1公开了一种用于内燃机的通过液态冷却剂冷却的压缩空气冷却器，其中液态冷却剂借助于电马达式驱动的冷却剂泵输送通过压缩空气冷却器。冷却剂泵的输送功率在此取决于进入到压缩空气冷却器中和从其离开的空气流的温度来控制。文件DE102015210615A1描述了一种带有加载的燃烧发动机和集成到混合动力车辆的冷却系统中的压缩空气冷却器的混合动力车辆，其在混合动力车辆的纯粹电马达式行驶驱动期间未由冷却剂穿流。
技术实现思路
本专利技术基于如下任务，在带有对于其设置有自动停止功能的燃烧发动机的内燃机的情形中，尽可能避免从自动停止功能的激活中产生的负面作用。该任务通过一种根据专利权利要求1所述的用于运行内燃机的方法来解决。一种适用于自动化执行这样的方法的内燃机以及一种带有这样的内燃机的机动车是专利权利要求4和9的对象。根据本专利技术的方法的有利的实施方式和根据本专利技术的内燃机和由此同样根据本专利技术的机动车的优选的设计方式是另外的专利权利要求的对象和/或从本专利技术的随后的描述中得出。根据本专利技术设置有一种用于运行内燃机的方法，其中(根据本专利技术的)内燃机具有对于其设置有自动停止功能的至少一个燃烧发动机(尤其柴油发动机或奥托发动机或从其中的组合，也就是说例如带有均匀的压缩点火的燃烧发动机)、新鲜气体线路、废气线路和冷却系统。此外-到新鲜线路中集成有压缩机且在压缩机和燃烧发动机之间集成有压缩空气冷却器，其此外集成到冷却系统的冷却循环中，且/或-设置有冷却系统的至少一个冷却循环，其包括-燃烧发动机的冷却通道，和/或-用于废气涡轮增压器的冷却器，和/或-AGR冷却器，其集成到(从废气线路离开且通到新鲜气体线路中的)废气再循环管路。此外设置成，(至少暂时)在激活的停止功能期间且因此在燃烧发动机的非运行(Nichtbetrieb)中冷却剂在冷却循环中或(在不同的冷却循环的情形中)在冷却循环中的至少一个中输送。为了实现这样的根据本专利技术的方法的执行，根据本专利技术的内燃机此外具有控制装置，其如此构造，使得其可(自动化地)实施根据本专利技术的方法。在第一情况中，也就是说当到废气线路中集成有压缩机且在压缩机和燃烧发动机之间集成有压缩空气冷却器时，冷却剂在相应的冷却循环中的输送用于避免尤其由于从压缩空气到压缩空气冷却器上的还持续的热过渡引起的压缩空气冷却器的过强的加热。如果冷却剂在集成压缩空气冷却器的冷却循环中在燃烧发动机的激活的停止功能期间不被进一步输送，其由于压缩空气的热过渡被相对强地加热，这在燃烧发动机的重新的调试后可导致如下，即供应给燃烧发动机的压缩空气由于压缩空气冷却器的首先不足够的冷却功率临时相比设置更热，对此若有可能随着AGR率(也就是说经由废气再循本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种用于运行内燃机(10)的方法，该内燃机带有燃烧发动机(12)，对于其设置有自动停止功能；新鲜气体线路(74)；废气线路(76)和冷却系统，其中‑ 到所述新鲜线路(74)中集成有压缩机(98)且在所述压缩机(98)和所述燃烧发动机(12)之间集成有压缩空气冷却器(78)，其此外集成到所述冷却系统的冷却循环中，且/或‑ 设置有所述冷却系统的冷却循环，其包括‑ 所述燃烧发动机(12)的冷却通道(26,28)，和/或‑ 用于废气涡轮增压器(20)的冷却器(34)，和/或‑ AGR冷却器(38,40)，其集成到废气再循环管路(22,24)中，其特征在于，在激活的停止功能期间，冷却剂在所述冷却循环中输送，或在不同的冷却循环的情形中在所述冷却循环中的至少一个中被输送。

【技术特征摘要】
2017.10.10 DE 102017123469.11.一种用于运行内燃机(10)的方法，该内燃机带有燃烧发动机(12)，对于其设置有自动停止功能；新鲜气体线路(74)；废气线路(76)和冷却系统，其中-到所述新鲜线路(74)中集成有压缩机(98)且在所述压缩机(98)和所述燃烧发动机(12)之间集成有压缩空气冷却器(78)，其此外集成到所述冷却系统的冷却循环中，且/或-设置有所述冷却系统的冷却循环，其包括-所述燃烧发动机(12)的冷却通道(26,28)，和/或-用于废气涡轮增压器(20)的冷却器(34)，和/或-AGR冷却器(38,40)，其集成到废气再循环管路(22,24)中，其特征在于，在激活的停止功能期间，冷却剂在所述冷却循环中输送，或在不同的冷却循环的情形中在所述冷却循环中的至少一个中被输送。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷却剂的冷却在其中冷却剂在激活的停止功能期间被输送的一个或多个冷却循环中借助于周围环境换热器(42,82)促使。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述冷却剂的冷却-在集成所述压缩空气冷却器(78)的冷却循环中在激活的停止功能期间如此被促使，使得所述冷却剂的温度在所述压缩空气冷却器(78)的出口处出现在70℃和80℃之间的范围中，且/或-在集成所述燃烧发动机(12)的冷却通道(26,28)和/或用于所述废气涡轮增压器(20)的冷却器(34)和/或所述AGR冷却器(38,40)的冷却循环中在激活的停止功能期间如此被促使，使得所述冷却剂的温度在这些部件中的一个的至少一个出口处出现在95℃和105℃之间的范围中。4.一种内燃机(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：M基尔，H洛夫，B霍夫曼，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE