滑动凸轮系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)。滑动凸轮系统(11)具有凸轮轴(12)和多个分别带有至少两个凸轮(32、34)的凸轮支座(14)，多个凸轮支座(14)抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴(12)上。滑动凸轮系统(11)具有多个流体致动的、分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)的致动器装置(27、127、227、327、427、527)。滑动凸轮系统(11)具有流体供应装置(66)，其被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游以致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)。多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个流体地耦接以同时地致动。

Sliding cam system

The invention relates to a sliding cam system (11) for an internal combustion engine. The sliding cam system (11) has a camshaft (12) and a plurality of cam bearings (14) with at least two cams (32, 34), respectively. A plurality of cam bearings (14) are torsionally and axially movable on the camshaft (12). The sliding cam system (11) has actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) that are actuated by multiple fluids and are respectively constructed to move one of the cam supports (14) axially. The sliding cam system (11) has a fluid supply device (66), which is set up to supply fluid, and the fluid connection position is located upstream of a plurality of actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) so as to move a plurality of actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527). At least two of the multiple actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) are fluid-coupled to actuate simultaneously.

【技术实现步骤摘要】
滑动凸轮系统
本专利技术涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统。
技术介绍
气门受控的内燃机对于每个气缸都具有一个或多个可控制的进气门和排气门。可变的气门控制部能实现灵活地控制气门，以便改变打开时间、关闭时间和/或气门升程。由此可以使得发动机操作例如适配于特定的负载工况。可变气门传动机构可以例如构造成滑动凸轮系统。该滑动凸轮系统可以具有多个凸轮支座，所述凸轮支座带有多个凸轮。这些凸轮支座可布置在凸轮轴上，由此可与凸轮轴一起转动并能够轴向移动。通过致动器可以使得凸轮支座轴向地移动。根据凸轮支座的轴向位置，传递装置例如摇杆使得凸轮支座的多个凸轮中的一个凸轮与至少一个换气门处于作用连接中。为了变换至少一个换气门的气门控制曲线，可以轴向地移动凸轮支座，从而凸轮支座的另一个凸轮与传递装置处于接合中。在WO2004/083611A1中公开了滑动凸轮系统的一个例子。由EP0798451A1也已知一种带有滑动凸轮系统的气门传动机构。为了移动带有三个轴向并排地布置的凸轮型线的凸轮，设置了操纵部件。对该操纵部件的操纵可以气动地进行。已知的滑动凸轮系统的缺点往往在于，为了移动凸轮支座或者带有多个凸轮型线的凸轮，要繁琐地控制致动器装置。DE102010025099A1公开了一种可调的凸轮轴，其具有至少一个轴和至少一个凸轮组，该凸轮组具有至少两个不同的凸轮和/或凸轮轮廓。该凸轮组可在轴上轴向地移动。在轴上设置了移调部件，该移调部件可相对于轴的纵轴线至少轴向地移动。移调部件通过接触部件与凸轮组机械地耦接。例如，可以使得至少两个凸轮组与移调部件机械地耦接。
技术实现思路
本专利技术的目的因而在于，提出一种替代的或改善的滑动凸轮系统，其克服了现有技术中的缺点，特别是具有简化的控制系统。该目的通过一种根据独立权利要求的滑动凸轮系统得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。该滑动凸轮系统适合于内燃机。滑动凸轮系统具有凸轮轴和多个凸轮支座，所述凸轮支座分别带有至少两个凸轮。多个凸轮支座抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴上。滑动凸轮系统具有多个流体致动的致动器装置，这些致动器装置分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座中的一个凸轮支座。滑动凸轮系统具有流体供应装置，该流体供应装置被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置的上游，以致动多个致动器装置。多个致动器装置中的至少两个致动器装置流体地耦接以同时地致动。至少两个致动器装置之间的流体耦接能实现通过供应流体来同时地致动两个致动器装置。由此可以显著地简化控制代价，因为不必在规定的时间点单独地致动每个致动器装置。相反地，例如仅仅打开流体连接地位于致动器装置上游的一个唯一的气门，由此致动各致动器装置。特别地，凸轮支座的至少两个凸轮可以不同地构造。优选附加地设置多个传递装置例如摇杆或曲柄连杆，它们根据相应凸轮支座的轴向位置，使得相应的凸轮支座的第一凸轮或第二凸轮与至少一个换气门处于作用连接/工作连接中。这些换气门可以例如是进气门或排气门。传递装置可以特别是具有凸轮从动件，例如可转动的滚轮，用于跟随凸轮的凸轮轮廓。各致动器装置优选相同地构造。例如，致动器装置可通过可移动的部件插入到凸轮支座的接合槽道中，以便轴向地移动凸轮支座。例如，致动器装置可以具有可移动的部件，这些部件在径向上相对于凸轮轴的纵轴线可移动，或者在轴向上相对于凸轮轴的纵轴线可移动，以便轴向地移动相应的凸轮支座。在一个实施例中，流体耦接的至少两个致动器装置借助于流体供应装置的控制阀组而流体地耦接。特别地，通过打开控制阀组，流体可同时地供应给流体耦接的至少两个致动器装置。例如，控制阀组可以流体连接地设置在压缩器或泵的下游，并设置在至少两个致动器装置的上游。也可行的是，致动器专用的阀流体连接地、附加地设置在控制阀组与致动器装置的致动器之间。于是也能实现特定于致动器地控制滑动凸轮系统，如果希望这样的话。在一种优选的实施例中，设置多个致动器装置组，其分别具有多个致动器装置中的至少两个流体耦接的致动器装置。把各致动器装置分组成致动器装置组，这能实现分组地控制致动器装置，由此不必分别单独地控制致动器装置组的每个致动器装置。在一种改进中，多个致动器装置组中的各致动器装置组分别设置在流体供应装置的相应的控制阀组的下游，从而通过打开相应的控制阀组，流体可被流体供应装置同时供应给相应的致动器装置组的流体耦接的至少两个致动器装置。例如，可以在第一致动器装置组中设置第一致动器装置的第一致动器和第二致动器装置的第一致动器，以及可选地设置第三致动器装置的第一致动器。附加地，可以在第二致动器装置组中设置第一致动器装置的第二致动器和第二致动器装置的第二致动器，以及可选地设置第三致动器装置的第二致动器。此外，可以在第三致动器装置组中设置第四致动器装置的第一致动器、第五致动器装置的第一致动器，以及可选地设置第六致动器装置的第一致动器。附加地，可以在第四致动器装置组中设置第四致动器装置的第二致动器和第五致动器装置的第二致动器，以及可选地设置第六致动器装置的第二致动器。优选地，第一控制阀组可以流体连接地设置在第一致动器装置组的上游，第二控制阀组可以流体连接地设置在第二致动器装置的上游，第三控制阀组可以流体连接地设置在第三致动器装置组的上游，和/或第四控制阀组可以流体连接地设置在第四致动器装置组的上游。在另一实施例中，各控制阀组相互并行/并列地布置。在一种特别优选的实施例中，第一致动器装置的第一致动器与第二致动器装置的第一致动器流体地耦接。替代地或附加地，第一致动器装置的第二致动器与第二致动器装置的第二致动器流体地耦接。这种耦接能实现同时地致动各个第一致动器和同时地致动各个第二致动器。在一种设计变型中，多个致动器装置分别具有第一致动器和第二致动器，第一致动器用于使得相应的凸轮支座沿第一方向移动，第二致动器用于使得相应的凸轮支座沿与第一方向相反的第二方向移动。第一方向和第二方向可以特别是平行于凸轮轴的纵轴线延伸。特别地，各第一致动器可以至少有时相互流体地耦接，和/或各第二致动器可以至少有时相互流体地耦接。在另一设计变型中，多个致动器装置液压地或者气动地予以致动。各致动器装置可以例如与已经位于汽车中的液压系统或气动系统连接。在一个实施例中，滑动凸轮系统还具有检测凸轮轴的转动位置的位置传感器、检测内燃机的运行参数的内燃机传感器和/或用于用户输入的用户接口。滑动凸轮系统还具有控制单元，该控制单元被设计用于基于所检测的转动位置、所检测的运行参数和/或用户输入来控制流体供应装置，以便把流体供应给多个致动器装置。通过考虑凸轮轴的转动位置，可以确保致动各致动器装置，从而在相应的凸轮支座移动之前，例如各致动器装置的可移动的部件完全接合。凸轮支座的移动可以例如通过所检测的运行参数，比如内燃机的负载或者用户输入，予以触发。术语“控制单元”是指一种电子控制机构，其能够根据设计而定来承担起控制任务和/或调节任务。在另一实施例中，控制单元被设计用来基于所检测的转动位置、所检测的运行参数和/或用户输入，有选择地致动控制阀组。在一种实施方式中，多个致动器装置的各致动器分别具有控制流体腔和与控制流体腔作用连接的可缩进和伸出的部件，特别是销。通过把流体供应给控制流体腔，可缩进和伸出的部件伸出，以便移动相应的凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)，具有：凸轮轴(12)；多个凸轮支座(14)，所述凸轮支座分别带有至少两个凸轮(32、34)，其中，多个凸轮支座(14)抗扭地且能够轴向移动地设置在所述凸轮轴(12)上；多个流体致动的致动器装置(27、127、227、327、427、527)，这些致动器装置分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)；以及流体供应装置(66)，该流体供应装置被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游，以便致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)，其中，多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个致动器装置流体地耦接以同时地致动。

【技术特征摘要】
2017.09.01 DE 102017120145.91.一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)，具有：凸轮轴(12)；多个凸轮支座(14)，所述凸轮支座分别带有至少两个凸轮(32、34)，其中，多个凸轮支座(14)抗扭地且能够轴向移动地设置在所述凸轮轴(12)上；多个流体致动的致动器装置(27、127、227、327、427、527)，这些致动器装置分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)；以及流体供应装置(66)，该流体供应装置被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游，以便致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)，其中，多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个致动器装置流体地耦接以同时地致动。2.如权利要求1所述的滑动凸轮系统(11)，其中，流体耦接的至少两个致动器装置借助于所述流体供应装置(66)的控制阀组(72、74、76、78)而流体地耦接，特别地，通过打开所述控制阀组(72、74、76、78)，流体能够同时地供应给流体耦接的至少两个致动器装置(27、127)。3.如权利要求1或权利要求2所述的滑动凸轮系统(11)，其中，设置多个致动器装置组，它们分别具有多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个流体耦接的致动器装置。4.如权利要求3所述的滑动凸轮系统(11)，其中，多个致动器装置组中的各致动器装置组分别设置在所述流体供应装置(66)的相应的控制阀组(72、74、76、78)的下游，从而通过打开相应的控制阀组(72、74、76、78)，流体能够被所述流体供应装置(66)同时供应给相应的致动器装置组的流体耦接的至少两个致动器装置。5.如权利要求4所述的滑动凸轮系统(11)，其中，各控制阀组(72、74、76、78)相互并列地布置。6.如前述权利要求中任一项所述的滑动凸轮系统(11)，其中：第一致动器装置(27)的第一致动器(24)与第二致动器装置(127)的第一致动器(124)流体地耦接；和/或，所述第一致动器装置(27)的第二致动器(26)与所述第二致动器装置(127)的第二致动器(216)流体地耦接。7.如前述权利要求中任一项所述的滑动凸轮系统(11)，其中，多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)分别具有第一致动器(24、124、224、324、424、524)和第二致动器(26、126、226、326、426、526)，第一致动器用于使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹森·迪特里希，托马斯·玛丽斯澈威思科，斯蒂芬·希尔施曼，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE