Tunnel arch ring and cable trench side wall integrated two-lining steel formwork trolley, including gantry system, connection system, panel system. The portal frame system is composed of crossbeams, legs, diagonal braces and columns. The connection system consists of arch shoulder connecting screw, cross bracing screw, horizontal cylinder, arch foot connecting screw, diagonal bracing screw, lifting screw and external bracing screw. The panel system consists of arc panel and cable trench side wall panel. The invention provides an integrated two-lining steel formwork trolley for tunnel arch ring and cable trench side wall, which effectively solves the construction problem of tunnel arch ring two-lining concrete and cable trench side wall concrete in two working procedures, reduces the treatment process of new and old concrete interface, saves the investment of manpower and formwork resources, and ensures the one-time concreting of tunnel arch ring and cable trench side wall, and the cable trench side wall. The quality of concrete pouring can be controlled and the construction progress can be accelerated. The invention has reliable technology, simplified process, quality assurance and good economic benefits.
【技术实现步骤摘要】
隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车
本专利技术涉及高速公路工程、水电工程隧道洞内拱圈二衬混凝土及隧道两侧电缆沟侧墙混凝土施工领域,具体是一种隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车。
技术介绍
现高速公路工程及水电工程多涉及到隧道施工,隧道洞内二衬混凝土浇筑时采用常规二衬钢模台车浇筑,二衬台车钢面板均为弧形面板,因隧道洞内两侧均设有电缆沟,电缆沟结构为竖向侧墙,侧墙上口设有方口台帽,常规二衬台车弧形面板无法满足该结构同步一次性施工要求。常规施工方式为先浇筑隧道拱圈二衬混凝土,待拱圈二衬混凝土脱模达到一定强度后,对洞内两侧电缆沟侧墙部位的二衬混凝土面采用人工进行凿毛清洗处理后,再次安装电缆沟侧墙模板方可进行电缆沟侧墙混凝土浇筑。且在电缆沟侧墙混凝土施工中,因隧道拱圈二衬混凝土面与电缆沟侧墙间空间狭窄,模板安装稳定性及混凝土振捣困难,致使电缆沟侧墙混凝土浇筑内部及外观质量难以控制。因此,鉴于隧道采用常规二衬钢模台车施工,隧道拱圈及两侧电缆沟混凝土浇筑必须分两道工序施工,且在第二道工序电缆沟侧墙施工前需耗费大量人工对新老混凝土结合面进行处理,电缆沟侧墙模板资源投入翻倍,电缆沟侧墙混凝土施工质量控制困难,工程进度受到影响,施工成本投入相对增大。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本专利技术提供一种隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,有效的解决了隧道拱圈二衬混凝土与电缆沟侧墙混凝土分两道工序施工问题,减少新老混凝土结合面处理工序,节省人力及模板资源的投入,保证了隧道拱圈与两侧电缆沟侧墙混凝土一次性浇筑完成。通过该钢模台车,电缆沟侧墙混凝土浇筑质量得以控制,且加快了 ...
【技术保护点】
1.隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,包括门架系统、连接系统,其特征在于:所述门架系统包括横梁(1)、支腿(2)、斜撑(3)、立柱(4);所述连接系统包括拱肩连接丝杆(11)、横撑丝杆(12)、水平油缸(10)、拱脚丝杆(14)、斜撑丝杆(13)、提升丝杆(15)、外撑丝杆(16);所述支腿(2)底部设有行走系统(6),所述行走系统(6)下方设置工字钢轨道(5),行走系统(6)能沿工字钢轨道(5)进行前进和后退;所述支腿(2)设有竖向油缸(8),竖向油缸(8)上下升降带动该台车整体上升和下降;所述斜撑(3)底脚设置有内撑丝杆(7),内撑丝杆(7)一端与斜撑(3)螺栓连接固定,内撑丝杆(7)另一端为可调端;所述支腿(2)中部外侧安装有水平油缸(10),水平油缸(10)两端分别与支腿(2)、弧形面板(17)内侧的连接板(18)通过铰接形式连接,水平油缸(10)能够沿水平面进行伸缩;提升丝杆(15)一端与弧形面板(17)内侧的连接板(18)铰接连接,提升丝杆(15)另一端与电缆沟侧墙面板(19)铰接连接,提升丝杆(13)能够沿轴向伸缩;拱肩丝杆(11)一端与横梁(1)铰接连接,拱肩丝杆 ...
【技术特征摘要】
1.隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,包括门架系统、连接系统,其特征在于:所述门架系统包括横梁(1)、支腿(2)、斜撑(3)、立柱(4);所述连接系统包括拱肩连接丝杆(11)、横撑丝杆(12)、水平油缸(10)、拱脚丝杆(14)、斜撑丝杆(13)、提升丝杆(15)、外撑丝杆(16);所述支腿(2)底部设有行走系统(6),所述行走系统(6)下方设置工字钢轨道(5),行走系统(6)能沿工字钢轨道(5)进行前进和后退;所述支腿(2)设有竖向油缸(8),竖向油缸(8)上下升降带动该台车整体上升和下降;所述斜撑(3)底脚设置有内撑丝杆(7),内撑丝杆(7)一端与斜撑(3)螺栓连接固定,内撑丝杆(7)另一端为可调端;所述支腿(2)中部外侧安装有水平油缸(10),水平油缸(10)两端分别与支腿(2)、弧形面板(17)内侧的连接板(18)通过铰接形式连接,水平油缸(10)能够沿水平面进行伸缩;提升丝杆(15)一端与弧形面板(17)内侧的连接板(18)铰接连接,提升丝杆(15)另一端与电缆沟侧墙面板(19)铰接连接,提升丝杆(13)能够沿轴向伸缩;拱肩丝杆(11)一端与横梁(1)铰接连接,拱肩丝杆(11)另一端与弧形面板(17)铰接连接;横撑丝杆(12)一端与支腿(2)铰接连接,横撑丝杆(12)另一端与弧形面板(17)铰接连接;斜撑丝杆(13)一端与支腿(2)铰接连接,斜撑丝杆(13)另一端与弧形面板(17)内侧的连接板(18)铰接连接;拱脚丝杆(14)一端与支腿(2)铰接连接,拱脚丝杆(14)另一端与电缆沟侧墙面板(19)铰接连接;外撑丝杆(16)一端与支腿(2)铰接连接,外撑丝杆(16)另一端与电缆沟侧墙面板(19)铰接连接。2.根据权利要求1所述隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,其特征在于:每榀门架系统按编号将横梁(1)、支腿(2)、斜撑(3)、立柱(4)采用螺栓连接成榀,并按顺序依次摆放,门架系统安装于行走纵梁(20)上,通过螺栓将支腿(2)与行走纵梁(20)紧固。3.根据权利要求1所述隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,其特征在于:所述行走系统(6)在两侧支腿(2)对称设置,每侧各设置一个行走系统(6),每个行走系统(6)配置电机一台。4.根据权利要求1所述隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车,其特征在于:所述工字钢轨道(5)下方设有枕木(9)。5.隧道拱圈与电缆沟侧墙一体化二衬钢模台车拼装方法,其特征在于包括以下步骤:步骤1:将支腿(2)间距在地面摆放枕木(9),枕木(9)设置完成后在枕木(9)顶面中线纵向安装工字钢轨道(5...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯灿通,刘波,罗贤武,李苏,陈吉,杨洪伟,程东,雷旭,周欢,
申请(专利权)人:中国葛洲坝集团第六工程有限公司,
类型:发明
国别省市:云南,53
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