车用温差发电系统及具有该车用温差发电系统的车辆技术方案

本申请涉及一种车用温差发电系统，包括：温差发电器，包括热端面和冷端面，所述温差发电器通过所述热端面与车身壳体接触，以通过所述车身壳体的温度加热所述热端面，所述温差发电器通过所述冷端面与车内的冷却回路接触，以通过所述冷却回路冷却所述冷端面。用电器，与所述温差发电器电连接，用于将所述温差发电器产生的电能转化为其他形式的能。还涉及一种具有该车用温差发电系统的车辆。上述车用温差发电系统及具有该车用温差发电系统的车辆，通过将温差发电器的热端面与车身壳体接触，并且将温差发电器的冷端面与车内的冷却回路接触，实现了车上温差发电功能。

Vehicle Thermal Power Generation System and Vehicles with Thermal Power Generation System for Vehicles

The present application relates to a vehicle thermoelectric power generation system, which comprises a thermoelectric generator, including a hot end surface and a cold end surface. The thermoelectric generator contacts with the body shell through the hot end surface to heat the hot end surface through the temperature of the body shell, and the thermoelectric generator contacts with the cooling circuit in the vehicle through the cold end surface to cool the cold end surface through the cooling circuit. End face. An electric appliance is electrically connected with the thermoelectric generator for converting the electric energy generated by the thermoelectric generator into other forms of energy. The utility model also relates to a vehicle with a temperature difference power generation system for the vehicle. By contacting the thermal end face of the thermoelectric generator with the body shell and the cold end face of the thermoelectric generator with the cooling circuit inside the vehicle, the above-mentioned automotive thermoelectric generating system and the vehicle with the thermoelectric generating system realize the thermoelectric generating function on the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车用温差发电系统及具有该车用温差发电系统的车辆
本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种车用温差发电系统。
技术介绍
随着电动汽车的发展，续航里程是制约电动汽车发展的主要因素之一，特别在高温天气下，车内冷却系统的所带来的能量损耗大大缩短了电动汽车的续航里程。目前，可采用光伏发电技术或温差发电技术在高温天气中为电动汽车带来额外的能量来源，从而提高电动汽车的续航里程。其中，温差发电技术是一种利用高、低温热源之间的温差产生电能的技术，但目前车上的温差发电装置发电效率较低。
技术实现思路
本申请旨在提高车上温差发电装置的发电效率。为此，本申请的一个目的在于提出一种高效率的车用温差发电系统以及包括车用温差发电系统的一种车辆。一种车用温差发电系统，包括：温差发电器，包括热端面和冷端面，所述温差发电器通过所述热端面与车身壳体接触，以通过所述车身壳体的温度加热所述热端面，所述温差发电器通过所述冷端面与车内的冷却回路接触，以通过所述冷却回路冷却所述冷端面；用电器，与所述温差发电器电连接，用于将所述温差发电器产生的电能转化为其他形式的能。在其中一个实施例中，用电器包括循环泵、空调压缩机、车上照明电器中的至少一种：其中，循环泵，设于所述冷却回路，用于将所述温差发电器产生的电能转化为机械能以驱动所述冷却回路内的冷却剂循环。在其中一个实施例中，所述冷却回路包括动力电池冷却回路、空调冷却回路、电机冷却回路、电控冷却回路、发动机冷却回路中的至少一种。在其中一个实施例中，还包括：第一开关，串联在所述温差发电器与所述用电器之间，用于控制所述温差发电器与所述用电器的电连接。在其中一个实施例中，还包括：蓄电池，与所述温差发电器电连接，用于存储所述温差发电器产生的电能。第二开关，串联在所述温差发电器与所述蓄电池之间，用于控制所述温差发电器与所述蓄电池的电连接。防反充二极管，一端与所述温差发电器电连接，另一端与所述蓄电池电连接，用于防止所述蓄电池对所述温差发电器反向充电。在其中一个实施例中，还包括：导热胶，设置于所述热端面与车身壳体之间，或者，设置于所述冷端面与冷却回路之间。在其中一个实施例中，所述车身壳体包括车顶棚和车辆侧围；所述温差发电器通过所述热端面与所述车顶棚、车辆侧围中的至少一个接触，以通过所述车顶棚或车辆侧围的温度加热所述热端面。在其中一个实施例中，所述温差发电器与所述用电器之间还串联有升压模块和稳压模块，所述温差发电器产生的电能先经所述升压模块升压，再经所述稳压模块稳压后传递给所述用电器。在其中一个实施例中，所述冷却回路包括动力电池冷却回路，所述动力电池冷却回路设置在所述车顶棚内表面。一种车辆，包括车用温差发电系统。上述车用温差发电系统及具有该车用温差发电系统的车辆，通过将温差发电器的热端面与车身壳体接触，并且将温差发电器的冷端面与车内的冷却回路接触，实现了车上温差发电功能。附图说明图1为本申请一实施例的车用温差发电系统结构示意图；图2为本申请一实施例中带有水泵的车用温差发电系统结构示意图；图3为本申请另一实施例中车用温差发电系统结构示意图；图4为本申请又一实施例的车用温差发电系统结构示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种开关，但这些开关不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元器件与另一个元器件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一开关称为第二开关，且类似地，可将第二开关称为第一开关。第一开关和第二开关两者都是扬声器，但其不是同一开关。图1为本申请一实施例的车用温差发电系统结构示意图。如图1所示，一种车用温差发电系统，包括：温差发电器120，包括热端面122和冷端面124，温差发电器120通过热端面122与车身壳体140接触，以通过车身壳体140的温度加热热端面122，温差发电器120通过冷端面124与车内的冷却回路160接触，以通过冷却回路160冷却冷端面；用电器130，与温差发电器120电连接，用于将温差发电器120产生的电能转化为其他形式的能。其中，温差发电器120可以包括彼此串联或并联的多个温差发电片，温差发电器120主要利用车身壳体140与冷却剂160之间的温差来发电。温差发电器120的热端面122与车身壳体140接触，接触的方式不限，只要能够保证车身壳体140与热端面122之间良好的导热效果即可。例如，接触的方式可以是直接接触也可以是间接接触。若为直接接触，则温差发电器120的热端面122可以直接贴合在车身壳体140表面；若为间接接触，则温差发电器120的热端面122可通过导热胶(图未示)与车身壳体140的铁皮进行粘结，保证车身壳体140与热端面122之间良好的导热性能。温差发电器120的冷端面124与冷却回路160接触，需要说明的是，图1中的冷却回路160仅画出冷却回路的部分结构，冷却回路中的换热器、循环泵等结构省略未画出。冷却回路160内的冷却剂通常在管路或冷却板内流动。冷端面124与冷却回路160接触的方式不限，只要能够保证良好的导热效果即可。例如，温差发电器120的冷端面124可以直接贴合在冷却回路160的管路表面，或者，温差发电器120的冷端面124可以直接贴合在冷却回路160的冷却板表面。进一步地，温差发电器120的冷端面124可通过导热胶与冷却回路160的管路壁粘结，还可以是，冷端面124通过导热胶与冷却回路160的冷却板进行粘结。其中，冷却回路160可以是车上的任一冷却回路，该冷却回路可以包括动力电池冷却回路，空调冷却回路，电机冷却回路等。若冷却回路160的管路可引出到温差发电片表面并弯曲成蛇形，从而有利于冷却回路160通过管路表面与冷端面124进行热交换。若冷却回路160包括冷却板，则冷却回路160通过冷却板与冷端面124进行热交换。冷却板可以是柔性材料，其贴合温差发电器120的冷端面124。用电器130可以包括车上的任一电器，如空调压缩机、水泵、车用蓄电池、照明系统等。例如，在夏季高温天气，车身壳体140经过太阳暴晒，车身壳体140温度可高达70℃-80℃，该温度通过接触传递到热端面122，而动力电池冷却回路中冷却剂的温度可低至15℃-25℃，该温度通过接触传递到冷端面124，此时冷端面124与热端面122之间的温差很大，温差发电器120发电效率高。本实施例中的车用温差发电系统，通过将温差发电器120的热端面122与车身壳体140接触，并且将温差发电器120的冷端面124与车内的冷却回路160接触，实现了车上温差发电功能。进一步地，温差发电器120的冷端面124也可以与车内空气接触，同样能实现温差发电功能，需要说明的是，相比于用车内空气冷却冷端面，将冷端面124与车内冷却回路160接触，用冷却回路160冷却冷端面，可以扩大热端面122与冷端面124之间的温差，从而提高了车用温差发电系统的发电效率。在一个实施例中，还包括：导热胶(图未示)，设置于热端面122与车身壳体140之间，或者，设置于冷端面124与冷却回路160之间。其中，进一步地，温差发电器120的冷端面124可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用温差发电系统，其特征在于，包括：温差发电器，包括热端面和冷端面，所述温差发电器通过所述热端面与车身壳体接触，以通过所述车身壳体的温度加热所述热端面，所述温差发电器通过所述冷端面与车内的冷却回路接触，以通过所述冷却回路冷却所述冷端面；用电器，与所述温差发电器电连接，用于将所述温差发电器产生的电能转化为其他形式的能。

【技术特征摘要】
1.一种车用温差发电系统，其特征在于，包括：温差发电器，包括热端面和冷端面，所述温差发电器通过所述热端面与车身壳体接触，以通过所述车身壳体的温度加热所述热端面，所述温差发电器通过所述冷端面与车内的冷却回路接触，以通过所述冷却回路冷却所述冷端面；用电器，与所述温差发电器电连接，用于将所述温差发电器产生的电能转化为其他形式的能。2.根据权利要求1所述的车用温差发电系统，其特征在于，所述用电器包括循环泵，设于所述冷却回路，用于将所述温差发电器产生的电能转化为机械能以驱动所述冷却回路内的冷却剂循环。3.根据权利要求2所述的车用温差发电系统，其特征在于，所述冷却回路包括动力电池冷却回路、空调冷却回路、电机冷却回路、电控冷却回路、发动机冷却回路中的至少一种。4.根据权利要求1所述的车用温差发电系统，其特征在于，还包括：第一开关，串联在所述温差发电器与所述用电器之间，用于控制所述温差发电器与所述用电器的电连接。5.根据权利要求1所述的车用温差发电系统，其特征在于，还包括：蓄电池，与所述温差发电器电连接，用于存储所述温差发电器产生的电能；第二开关，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗院明，杨晗，李松，赵炳根，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44