一种燃料电池车辆制冷系统技术方案

技术编号:20930929 阅读:22 留言:0更新日期:2019-04-20 13:06
本实用新型专利技术提供了一种燃料电池车辆制冷系统,其特征在于,包括第一热交换器、第一风扇、蒸发器、电子膨胀阀、冷凝器、压缩机、气液分离器、三通电磁阀、第二热交换器及第二风扇;第一热交换器与三通电磁阀相连,第二热交换器与三通电磁阀相连,压缩机与冷凝器相连,冷凝器与电子膨胀阀相连,电子膨胀阀与蒸发器相连,电子膨胀阀与气液分离器相连,第一热交换器与蒸发器集成一体,第二热交换器与冷凝器集成一体,第一风扇装于第一热交换器上,第二风扇装装于第二热交换器上;基于本实用新型专利技术,通过车载空调对热交换器进行散热,其散热不受环境温度影响,散热效率及控制精度高,热交换器与蒸发器集成,不占整车空间。

A Refrigeration System for Fuel Cell Vehicles

The utility model provides a refrigeration system for fuel cell vehicles, which is characterized by a first heat exchanger, a first fan, an evaporator, an electronic expansion valve, a condenser, a compressor, a gas-liquid separator, a three-way solenoid valve, a second heat exchanger and a second fan; a first heat exchanger is connected with a three-way solenoid valve; a second heat exchanger is connected with a three-way solenoid valve; and a compressor is connected with a three-way solenoid valve. The condenser is connected with the condenser, the condenser is connected with the electronic expansion valve, the electronic expansion valve is connected with the evaporator, the electronic expansion valve is connected with the gas-liquid separator, the first heat exchanger and the evaporator are integrated, the second heat exchanger and the condenser are integrated, the first fan is installed on the first heat exchanger, and the second fan is installed on the second heat exchanger; based on the utility model, through the vehicle. Air-conditioning heat exchanger, whose heat dissipation is not affected by ambient temperature, has high heat dissipation efficiency and control accuracy. Heat exchanger and evaporator are integrated, which does not occupy the whole vehicle space.

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车辆制冷系统
本技术涉及燃料电池领域制冷系统领域,特征设计一种燃料电池车辆制冷系统。
技术介绍
燃料电池在工作时会发热,温度、水质对其能量转换效率、安全及使用寿命等的影响较大。现有技术,大部分采用散热器搭载风扇强制抽取自然风进行散热,散热效果受环境温度的影响大,散热效率不高,不利于燃料电池长期稳定的工作。而且,随着燃料电池电堆功率的增大,为保证散热效果,其散热面积也要加大,风扇的数量也会增多,散热系统的体积会越来越大,占用更大的整车空间,不利于整车布置设计、安装及维护等。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种燃料电池车辆制冷系统,可以通过车载空调对燃料电池堆进行散热,控制精度及散热效率高、不受环境温度影响且不占整车空间。为实现以上目的,本技术提供的一种燃料电池车辆制冷系统的技术方案如下:一种燃料电池车辆制冷系统,包括第一热交换器、第一风扇、蒸发器、电子膨胀阀、冷凝器、压缩机、气液分离器、三通电磁阀、第二热交换器及第二风扇;所述第一热交换器与所述三通电磁阀相连,所述第二热交换器与所述三通电磁阀相连,所述压缩机与所述冷凝器相连,所述冷凝器与所述电子膨胀阀相连,所述电子膨胀阀与所述蒸发器相连,所述电子膨胀阀与所述气液分离器相连,所述第一热交换器与所述蒸发器集成一体,所述第二热交换器与所述冷凝器集成一体,所述第一风扇装于所述第一热交换器上,所述第二风扇装装于所述第二热交换器上。优选地,还包括:第一三通、第一维护手阀、燃料电池堆、第二维护手阀及第二三通;所述第一三通的第一端与所述第一热交换器相连,所述第一三通的第二端与第一维护手阀相连,所述第一三通的第三端与所述第二热交换器相连,所述第一维护手阀与燃料电池堆相连,所述第二维护手阀的第一端与所述燃料电池堆,所述第二维护手阀的第二端与第二三通的第一端相连。优选地,还包括:膨胀水箱、第三维护手阀、去离子罐、两通电磁阀、第三三通、过滤器、水泵;所述第二三通的第二端与所述膨胀水箱相连,所述第二三通的第三端与所述水泵相连,所述水泵与所述过滤器相连,所述第三三通的第一端与所述第与所述两通电磁阀相连,所述第三三通的第二端与所述三通电磁阀相连,所述两通电磁阀与所述去离子罐相连,所述第三维护手阀的第一端与所述膨胀水箱相连,所述第三维护手阀的第二端与所述去离子罐相连。优选地,所述去离子罐为电子去离子罐。优选地,所述水泵为电子水泵。优选地,还包括液位传感器、电导率传感器及温度传感器;所述液位传感器装于所述膨胀水箱上,所述温度传感器装与所述第二维护手阀处,所述电导率传感器装于第一维护手阀处。优选地,还包括控制器,所述电导率传感器、所述液位传感器及所述温度传感器与所述控制器输入端相连,所述三通电磁阀的线圈、所述两通电磁阀的线圈与所述控制器的输出端相连。技术实施例提供的一种燃料电池车辆制冷系统,通过第一热交换器与蒸发器的集成及冷凝器与第二热交换器的集成对燃料电池堆进行散热,散热效率高、温度易于控制,且温控精度高、不占整车空间便于维护。附图说明图1是本技术实施例燃料电池车辆制冷系统结构示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本技术实施方式中的附图,对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式是本技术一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本技术保护的范围。因此,以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围,而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本技术保护的范围。请参阅图1,本技术提供了一种燃料电池车辆制冷系统,包括:一种燃料电池车辆制冷系统,包括第一热交换器11、第一风扇22、蒸发器12、电子膨胀阀24、冷凝器14、压缩机15、气液分离器16、三通电磁阀31、第二热交换器13及第二风扇23;所述第一热交换器11与所述三通电磁阀31相连,所述第二热交换器13与所述三通电磁阀31相连,所述压缩机15与所述冷凝器14相连,所述冷凝器14与所述电子膨胀阀24相连,所述电子膨胀阀24与所述蒸发器12相连,所述电子膨胀阀24与所述气液分离器16相连,所述第一热交换器11与所述蒸发器12集成一体,所述第二热交换器13与所述冷凝器14集成一体,所述第一风扇装11于所述第一热交换器12上,所述第二风扇23装装于所述第二热交换器13上。所述压缩机15将低压气体转成高压气体,高压气体进入所述冷凝器14液化放热,气液混合物通过所述电子膨胀阀24进入所述蒸发器12进行蒸发吸热,从而达到制冷效果,气液混合物通过所述电子膨胀阀24进入所述气液分离器16,通过所述气液分离器16对气体和液体进行分离,气体进入所述压缩机15内,避免液体直接流入所述压缩机15内而损坏所述压缩机15,所述电子膨胀阀24对所述冷凝器14过来的液态高压冷媒进行降压、降温,为冷媒在蒸发器内蒸发吸热做准备,所述电子膨胀阀24可对流量进行调节。优选地,还包括:第一三通41、第一维护手阀51、燃料电池堆17、第二维护手阀52及第二三通42;所述第一三通41的第一端与所述第一热交换器11相连,所述第一三通11的第二端与第一维护手阀51相连,所述第一三通41的第三端与所述第二热交换器13相连,所述第一维护手阀51与燃料电池堆17相连,所述第二维护手阀52的第一端与所述燃料电池堆17,所述第二维护手阀52的第二端与第二三通42的第一端相连。优选地,还包括:膨胀水箱18、第三维护手阀53、去离子罐21、两通电磁阀32、第三三通43、过滤器20、水泵19;所述第二三通43的第二端与所述膨胀水箱18相连,所述第二三通43的第三端与所述水泵19相连,所述水泵19与所述过滤器20相连,所述第三三通43的第一端与所述第与所述两通电磁阀32相连,所述第三三通43的第二端与所述三通电磁阀31相连,所述两通电磁阀32与所述去离子罐21相连,所述第三维护手阀53的第一端与所述膨胀水箱18相连,所述第三维护手阀53的第二端与所述去离子罐21相连。当所述当管路中的水因受热膨胀所增加的体积,将挤入所述膨胀水箱18中。当燃料电池堆温度大于最佳温度上限时,如65℃时,且车载空调为开启状态,即所述第一风扇22为开启状态,所述压缩机15为开启状态,所述水泵19开启,所述三通电磁阀31将冷却循环回路切至A路,即冷却液从所述燃料电池堆17流向所述第二维护手阀52,从第二维护手阀52流向所述第二三通42,从所述第二三通42流向所述水泵19,从所述水泵19流向所述过滤器20,从所述过滤器20流向所述第三三通43,从所述第三三通43流向所述三通电磁阀31,从所述三通电磁阀31流向所述第一热交换器11,从所述第一热交换器11流向所述第一三通41,从所述第一三通41流向所述第一维护手阀51,所述第一维护手阀51流向所述燃料电池堆17形成A回路,所述第一风扇22将所述蒸发器12蒸发吸热制冷的冷气抽至所述第一热交换器11进行散热,从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池车辆制冷系统,其特征在于,包括第一热交换器、第一风扇、蒸发器、电子膨胀阀、冷凝器、压缩机、气液分离器、三通电磁阀、第二热交换器及第二风扇;所述第一热交换器与所述三通电磁阀相连,所述第二热交换器与所述三通电磁阀相连,所述压缩机与所述冷凝器相连,所述冷凝器与所述电子膨胀阀相连,所述电子膨胀阀与所述蒸发器相连,所述电子膨胀阀与所述气液分离器相连,所述第一热交换器与所述蒸发器集成一体,所述第二热交换器与所述冷凝器集成一体,所述第一风扇装于所述第一热交换器上,所述第二风扇装装于所述第二热交换器上。

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车辆制冷系统,其特征在于,包括第一热交换器、第一风扇、蒸发器、电子膨胀阀、冷凝器、压缩机、气液分离器、三通电磁阀、第二热交换器及第二风扇;所述第一热交换器与所述三通电磁阀相连,所述第二热交换器与所述三通电磁阀相连,所述压缩机与所述冷凝器相连,所述冷凝器与所述电子膨胀阀相连,所述电子膨胀阀与所述蒸发器相连,所述电子膨胀阀与所述气液分离器相连,所述第一热交换器与所述蒸发器集成一体,所述第二热交换器与所述冷凝器集成一体,所述第一风扇装于所述第一热交换器上,所述第二风扇装装于所述第二热交换器上。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池车辆制冷系统,其特征在于还包括:第一三通、第一维护手阀、燃料电池堆、第二维护手阀及第二三通;所述第一三通的第一端与所述第一热交换器相连,所述第一三通的第二端与第一维护手阀相连,所述第一三通的第三端与所述第二热交换器相连,所述第一维护手阀与燃料电池堆相连,所述第二维护手阀的第一端与所述燃料电池堆,所述第二维护手阀的第二端与第二三通的第一端相连。3.根据权利要求2所述的一种燃料电池车辆制冷系统,其特征在于还包括:膨胀水箱、第三...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡锦萍
申请(专利权)人:厦门金海晟科技有限公司
类型:新型
国别省市:福建,35

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