一种公交车座椅专用混炼胶及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：三元乙丙胶25‑35％，氯化聚乙烯10‑18％，聚酯型TPU5‑10％，炭黑6‑10％，云母粉5‑8％，纳米氧化锌3‑5％，软化增塑剂5‑10％，分散剂2‑4％，加工油4‑8％，交联剂2‑4％，硫化促进剂1.5‑3％，防老剂2‑3％。本发明专利技术的胶料产品具有优良的耐老化性能，结实耐用，加工性能好，适合用来制造公交车辆座椅。

A special compound for bus seat and its preparation method

The invention discloses a special mixing rubber for bus seats. According to the weight percentage, its composition is as follows: ethylene propylene trioxide 25 35%, chlorinated polyethylene 10 18%, polyester TPU5 10%, carbon black 6 10%, mica powder 5 8%, nano zinc oxide 3 5%, softening plasticizer 5 10%, dispersant 2 4%, processing oil 4 8%, crosslinking agent 2 4%, vulcanization promotion. Agent 1.5 3%, antioxidant 2 3%. The rubber product of the invention has excellent aging resistance, strong durability and good processing performance, and is suitable for manufacturing bus seat.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车座椅专用混炼胶及其制备方法
本专利技术属于橡胶领域，特别涉及一种公交车座椅专用混炼胶及其制备方法。
技术介绍
随着环保意识的普及，绿色出行已经成为现代城市人口的普遍选择，越来越多的人选择公共交通系统作为出行的工具。作为与城市人们生活出行关系密切的公交车也正受到越来越多的关注。关于公共交通系统的乘坐舒适性和人性化的研究也越来越多。对于公交车座椅的设计和制造也受到更多关注。公交车座椅的设计要求符合人体曲线，符合人体工程学的原则，现有公交车上座椅的制造材料很多都是硬质的合成塑料，舒适性不够，加工性能欠佳，使用寿命不长。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对上述问题，提供一种公交车座椅专用混炼胶，具有优良的耐老化性能和加工性能。为了实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：其中，氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。其中，交联剂选自过氧化物交联剂。优选的，交联剂选自过氧化二异丙苯(DCP)、过氧化苯甲酰(BPO)、BPMC、BIPB。其中，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。其中，分散剂是聚乙烯蜡。优选的，分散剂是聚乙二醇200或400。其中，硫化促进剂是氧化锌、硬脂酸、二乙基硫脲中的至少一种。其中，防老剂是防老剂4030、防老剂4010NA、4020、4040中的至少任意两种。本专利技术的填充补强体系采用炭黑和云母粉、纳米氧化锌并用，能够提高胶料的拉伸强度，增强综合性能。本专利技术的硫化体系采用是低硫高促体系，提高拉伸强度的同时增加其老化性能。本专利技术选择的防老体系能够很好地改善胶料的性能，抗化学腐蚀性能优异，对热老化和屈挠龟裂也有很好的防护作用。本专利技术还提供一种公交车座椅专用混炼胶的制备方法，步骤如下：(1)备胶：根据组成配方比例对各组分进行备料；(2)将三元乙丙胶、氯化聚乙烯、聚酯型TPU、炭黑、云母粉、纳米氧化锌、软化增塑剂、分散剂、加工油、交联剂，按顺序投入密炼机中炼5-10分钟，密炼温度100-120℃，得到胶片；(3)将胶片投入密炼机，加入余下原料成分混炼2-4分钟，温度80-105℃，再于开炼机上返胶3-5分钟，得到胶料。采用以上所述制备方法有利于混炼均匀，降低门尼，使得混炼胶具有良好的加工性能。本专利技术选用合适的橡胶种类，与弹性体配合作为胶料的基础材料，使胶料产品具有优良的耐候性、耐化学药品和耐老化性，同时还具有良好的耐油性能。填充补强体系采用炭黑和云母粉、纳米氧化锌并用，能够提高胶料的拉伸强度，增强综合性能。防老体系能够很好地改善胶料的性能，抗化学腐蚀性能优异，对热老化和屈挠龟裂也有很好的防护作用。因此，本专利技术的胶料产品具有优良的耐老化性能，加工性能上佳，适合用作公交车座椅，可按照人体工程学设计制造成各种形状和款式。具体实施方式下面将结合实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：其中，氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。其中，交联剂选自过氧化物交联剂。优选的，交联剂选自过氧化二异丙苯(DCP)、过氧化苯甲酰(BPO)、BPMC、BIPB。其中，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。其中，分散剂是聚乙烯蜡。优选的，分散剂是聚乙二醇200或400。其中，硫化促进剂是氧化锌、硬脂酸、二乙基硫脲中的至少一种。其中，防老剂是防老剂4030、防老剂4010NA、4020、4040中的至少任意两种。实施例1一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。交联剂为过氧化二异丙苯(DCP)。软化增塑剂为环烷基橡胶增塑剂。分散剂是聚乙二醇200。硫化促进剂是氧化锌、二乙基硫脲。防老剂是防老剂4030、防老剂4010NA。按照以下步骤制造本专利技术的公交车座椅专用混炼胶。(1)备胶：根据组成配方比例对各组分进行备料；(2)将三元乙丙胶、氯化聚乙烯、聚酯型TPU、炭黑、云母粉、纳米氧化锌、软化增塑剂、分散剂、加工油、交联剂，按顺序投入密炼机中炼5-10分钟，密炼温度100-120℃，得到胶片；(3)将胶片投入密炼机，加入余下原料成分混炼2-4分钟，温度80-105℃，再于开炼机上返胶3-5分钟，得到胶料。实施例2一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：其中，氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。其中，交联剂是过氧化苯甲酰(BPO)。其中，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。其中，分散剂是聚乙二醇400。其中，硫化促进剂是氧化锌、硬脂酸、二乙基硫脲中的至少一种。其中，防老剂是防老剂4030、4040。实施例3一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：其中，氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。其中，交联剂是交联剂BPMC。其中，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。其中，分散剂是聚乙二醇200或400。其中，硫化促进剂是氧化锌、硬脂酸、二乙基硫脲中的至少一种。其中，防老剂是防老剂4030、4020。实施例4一种公交车座椅专用混炼胶，按照重量百分比，其组成成分如下：其中，氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。其中，交联剂选自过氧化二异丙苯(DCP)、过氧化苯甲酰(BPO)。其中，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。其中，分散剂是聚乙烯蜡。其中，硫化促进剂是氧化锌、硬脂酸、二乙基硫脲中的至少一种。其中，防老剂是防老剂4030、防老剂4010NA、4020。表1显示了本专利技术实施例1-4产品的性能参数。从表1可以看到，本专利技术实施例1-4制备的胶料，综合物理性能优良，具有良好的耐老化性能，尤其还具有优秀的加工性能，适合用来制造公交车座椅，可按照人体工程学设计制造成各种形状和款式。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，按照重量百分比，其组成成分如下：

【技术特征摘要】
1.一种公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，按照重量百分比，其组成成分如下：2.根据权利要求1所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，所述氯化聚乙烯为含氯量为35％以上的CPE。3.根据权利要求1所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，交联剂选自过氧化二异丙苯、过氧化苯甲酰、BPMC、BIPB。4.根据权利要求1所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，软化增塑剂选自环烷基橡胶增塑剂。5.根据权利要求1所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，分散剂是聚乙烯蜡。6.根据权利要求5所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，分散剂是聚乙二醇200或400。7.根据权利要求1所述的公交车座椅专用混炼胶，其特征在于，硫...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国荣，苏怀生，詹才福，井垒，张子阳，
申请(专利权)人：太仓冠联高分子材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32