一种钢轨轨面状态的测量工具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢轨轨面状态的测量工具，涉及铁路轨道测量技术领域，解决了现有技术中存在的因数据读取不便而造成的轮轨接触质量无法准确评估的技术问题，包括轨顶横向测量尺和轨顶纵向测量尺，所述轨顶横向测量尺与钢轨可拆卸连接，其中：所述轨顶横向测量尺包括测量部和分别设置在所述测量部两端的基准部，且两个所述基准部能夹持在所述钢轨的轨顶两侧以使所述测量部与所述钢轨的顶面相抵接；本实用新型专利技术通过轨顶横向测量尺测量钢轨轨顶上光带的位置和宽度，进而判断车轮与钢轨的接触关系，钢轨打磨轨面覆盖范围，结合轨顶纵向测量尺还可以对轨面病害的分布情况进行评估，操作简单，读数准确，能够实现轮轨接触质量的准确评估。

A Measuring Tool for Rail Surface State

The utility model provides a measuring tool for rail surface state, which relates to the technical field of railway track measurement, and solves the technical problems existing in the prior art that the wheel-rail contact quality cannot be accurately evaluated due to inconvenience in data reading, including the rail top transverse measuring ruler and the rail top longitudinal measuring ruler. The rail top transverse measuring ruler can be detachably connected with the rail. The rail top transverse measuring ruler includes a measuring section and a reference section at both ends of the measuring section, and the two reference sections can be clamped on both sides of the rail top to make the measuring section and the rail top meet each other. The utility model measures the position and width of the light band on the rail top through the rail top transverse measuring ruler, and then judges the contact relationship between the wheel and the rail. The rail surface coverage of rail grinding can also be assessed with the rail top longitudinal measuring ruler. The operation is simple and the reading is accurate, and the wheel-rail contact quality can be accurately assessed.

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨轨面状态的测量工具
本技术涉及铁路轨道测量
，具体涉及一种钢轨轨面状态的测量工具。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，铁路作为一种必不可少的出行工具普遍受人们使用，因此高速铁路运营里程在不断地增加，高速铁路的运行品质也得到越来越多人的关注。轮轨接触关系作为影响列车动力学的重要参数，为保证轮轨长期处于合理的接触关系，车辆和钢轨日常养护工作不断得到重视，车轮在钢轨的直接支承和导向下，沿着运行方向运动。而车轮踏面在钢轨面的滚动、滑动,使车轮轮缘与钢轨间相互作用,会在钢轨上留下亮痕,我们称这种亮痕为钢轨光带。而光带的宽度和在钢轨轨顶上的位置在一定程度上可以表示轮轨接触关系的好坏。因此，如何准确的评估光带质量、以及钢轨打磨过程中打磨质量的控制、打磨前后对轨面状态的准确评估，急需要一种统一标准的量具作为参考。目前，钢轨轨面状态的评估更多凭借感觉评估或者通过钢直尺简单参考，因此多造成现场读取数据的不便，而且每个人的评判标准不一，对轮轨接触质量不能统一评估，钢轨打磨前后轨面状态没有统一标准。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种钢轨轨面状态的测量工具，以解决现有技术中存在的因数据读取不便而造成的轮轨接触质量无法准确评估的技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(测量部能够包裹在钢轨轨顶上，方便读数；基准部用于定位，测量更加准确；测量部刻度的设置方便测量；第一磁铁使轨顶横向测量尺定位更加稳固；检测部通过与轨面对比能够测量轨面纵向短波平顺度；检测部刻度的设置便于标记；吸附部固定稳固为测量提供前提条件等)；详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种钢轨轨面状态的测量工具，所述轨顶横向测量尺与钢轨可拆卸连接，其中：所述轨顶横向测量尺包括测量部和分别设置在所述测量部两端的基准部，且两个所述基准部能夹持在所述钢轨的轨顶两侧以使所述测量部与所述钢轨的顶面相抵接。优选地，所述测量部的形状为倒U型，与国内标准60钢轨的轨顶外形一致，所述测量部能够包裹在所述钢轨的轨顶上。优选地，所述测量部上均匀标记有刻度，所述测量部上的刻度范围为-35mm～35mm，零刻度线设置在所述测量部的中部位置。优选地，所述零刻度线的深度大于所述测量部上其他刻度线的深度；所述测量部上对应所述零刻度线的部位侧面标记有圆点。优选地，所述测量部和所述基准部连接的位置设置有轨头宽度基准线，所述轨头宽度基准线用于辅助所述基准部定位，判断钢轨侧磨情况。优选地，两个所述基准部上均设置有第一磁铁，所述第一磁铁能够吸附在所述钢轨的轨顶两侧。优选地，所述钢轨轨面状态的测量工具还包括轨顶纵向测量尺，所述轨顶纵向测量尺与钢轨可拆卸连接，所述轨顶纵向测量尺包括检测部和吸附部，其中：所述检测部的形状为长条状，所述吸附部设置在所述检测部的侧面上，所述吸附部吸附在所述钢轨的轨顶侧面；所述轨顶纵向测量尺配合所述轨顶横向测量尺用于轮轨接触质量及轨面状态的评估。优选地，所述检测部上均匀标记有刻度，所述检测部上的刻度的范围为0mm～200mm。优选地，所述吸附部的数量为两个，两个所述吸附部对称设置在所述检测部的两端。优选地，所述吸附部为第二磁铁，所述第二磁铁的形状为圆柱形。本技术提供的一种钢轨侧量工具至少具有以下有益效果：所述测量部能够贴合在所述钢轨顶面上，使所述钢轨轨顶顶面上的光带位置和宽度的测量更加准确；两个所述基准部分别设置在所述测量部的两端，贴合在所述钢轨轨顶的两侧，使所述检测部的定位更加准确，从而减小测量上的误差；本技术，可以实现定位基准的统一，光带位置和宽度的准确读取，实现了轮轨接触质量的准确评估；同时，本技术能够与快速打磨车打磨机构配合使用，用于指导打磨车设置磨石的位置；能够与磨削量测量仪配合使用，进行评估打磨效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术使用状态结构示意图；图2是本技术轨顶横向测量尺左视图；图3是本技术轨顶横向测量尺测量部结构简图；图4是本技术轨顶横向测量尺基准部结构简图；图5是本技术轨顶纵向测量尺检测部结构简图；图6是本技术轨顶纵向测量尺吸附部结构简图。附图标记1-轨顶横向测量尺；11-测量部；111-圆点；12-基准部；121-轨头宽度基准线；2-轨顶纵向测量尺；21-检测部；22-吸附部。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本技术提供了一种钢轨轨面状态的测量工具，如图1本技术使用状态结构示意图和图2本技术轨顶横向测量尺左视图所示，包括轨顶横向测量尺1，轨顶横向测量尺1与钢轨可拆卸连接，其中：所述轨顶横向测量尺1包括测量部11和分别设置在测量部11两端的基准部12，且两个基准部12能夹持在所述钢轨的轨顶两侧以使测量部11与所述钢轨的顶面相抵接；测量部11与所述钢轨的轨面宽度相等，测量部11用于测量光带的位置和宽度；两个基准部12用于测量部11的定位。在使用的过程中，两个基准部12贴合在所述钢轨的轨顶两侧上，由于高速铁路正线钢轨曲线半径大，在工作边自轨顶16mm以下和非工作边的轨冠部分不会产生磨耗，或者普通铁路非工作边轨冠侧边不会产生磨耗，因此钢轨的轨顶两侧不会产生磨耗变形，而基准部12能够贴合在不产生磨耗的部位，以此作为定位基准，在固定平稳的基础上，使定位准确，为测量部11数据的准确读取提供前提条件；测量部11能够贴合在所述钢轨顶面上，通过测量所述光带在所述钢轨的轨顶顶面上的位置和所述光带的宽度来判断轮轨的接触质量，使判断效果更加准确；本技术结构简单，读数准确，能够实现轮轨接触质量的准确评估。作为可选地实施方式，测量部11的形状为倒U型，与标准60轨轨顶廓形一致，测量部11能够包裹在所述钢轨的轨顶上，一方面进一步使测量部11的固定更加平稳，数据读取更加准确，另一方面间接扩大测量部11的测量范围。作为可选地实施方式，如图3本技术轨顶横向测量尺测量部结构简图所示，测量部11上均匀标记有刻度，测量部11上刻度范围为-35mm～35mm，零刻度线设置在测量部11的中部位置；测量部11上的刻度范围依照国标设定，从而使数据读取更加规范。作为可选地实施方式，所述零刻度线的深度大于测量部11上其他刻度线的深度，测量部11上对应所述零刻度线的部位侧面标记有圆点111；侧面整刻度线即±10，±20，±30刻度线，加深标记，所述整刻度线的加深深度位于普通刻度线和所述零刻度线的加深深度之间，半刻度线±5，±15，±25，±35刻度线深度与普通刻度线深度相同，长度位于所述普通刻度线和所述整刻度线之间。作为可选地实施方式，如图4本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，包括轨顶横向测量尺(1)，所述轨顶横向测量尺(1)与钢轨可拆卸连接，其中：所述轨顶横向测量尺(1)包括测量部(11)和分别设置在所述测量部(11)两端的基准部(12)，且两个所述基准部(12)能夹持在所述钢轨的轨顶两侧以使所述测量部(11)与所述钢轨的顶面相抵接。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，包括轨顶横向测量尺(1)，所述轨顶横向测量尺(1)与钢轨可拆卸连接，其中：所述轨顶横向测量尺(1)包括测量部(11)和分别设置在所述测量部(11)两端的基准部(12)，且两个所述基准部(12)能夹持在所述钢轨的轨顶两侧以使所述测量部(11)与所述钢轨的顶面相抵接。2.根据权利要求1所述的钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，所述测量部(11)的形状为倒U型，所述测量部(11)能够包裹在所述钢轨的轨顶上。3.根据权利要求2所述的钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，所述测量部(11)上均匀标记有刻度，所述测量部(11)上的刻度范围为-35mm～35mm，零刻度线设置在所述测量部(11)的中部位置。4.根据权利要求3所述的钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，所述零刻度线的深度大于所述测量部(11)上其他刻度线的深度；所述测量部(11)上对应所述零刻度线的部位侧面标记有圆点(111)。5.根据权利要求4所述的钢轨轨面状态的测量工具，其特征在于，所述测量部(11)和所述基准部(12)连接的位置设置有轨头宽度基准线(121)，所述轨头宽度基准线(121)用于辅助所述基准部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭猛刚，李鼎波，王逸之，董泉，姜巍巍，周泽平，
申请(专利权)人：北京铁福轨道维护技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11