The invention provides a method and system for autonomous backward push braking of aircraft. The method includes applying a torque to at least one landing gear wheel of an aircraft in the direction opposite to the backward rolling direction of the landing gear wheel rotation. The applied torque does not exceed the limit used to ensure the longitudinal stability of the aircraft. For the sake of longitudinal stability, the applied torque should not put the aircraft at risk of overturning events.
【技术实现步骤摘要】
飞行器自主后推制动方法和系统本申请是国际申请号为PCT/GB2014/052217,中国申请号为201480046591.4,申请日为2014年7月21日,专利技术名称为“飞行器自主后推”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及使用自主滑行系统使地面上的飞行器倒退,并且具体地,本专利技术涉及在倒退时使飞行器减速。
技术介绍
有时需要在飞行器处于地面上时使飞行器倒退移动。例如,经常由称为后推牵引车或拖车的交通工具将飞行器向后推离停机位,即所谓的“后推”操纵。如果需要的话,相同的牵引车或拖车也可以使飞行器向前移动。虽然有些飞行器具有依靠其自身动力使用主飞行器引擎,例如通过使用称为“回力(powerback)”的操纵中的倒退推力来倒退的能力,但是这对于民用飞行器来说是不允许的,因为来自引擎的喷射气流或螺旋桨涡流可能损坏附近的航站楼或设施。近来,已经提出了为飞行器配备自主机轮驱动滑行系统,该自主机轮驱动滑行系统可以驱动飞行器起落架机轮中的一个或更多个机轮转动,使得飞行器可以依靠其自身动力滑行。使用机轮驱动系统来驱动飞行器起落架机轮倒退的能力使得能够在主引擎不运行的情况下进行自主后推操作,以及能够在主引擎中的一个或更多个主引擎运行或不运行的情况下进行向前滑行操作。自主后推操作使得自主机轮驱动滑行系统尤其适合于民用飞行器,但是该系统能够广泛适用于以下各种各样的飞行器,包括民用和军用飞行器;固定翼、旋转翼和动力升力飞行器;有人驾驶和无人驾驶飞行器等。对于常规的后推操作,由牵引车执行制动。由于存在损坏前起落架和牵引车的风险,因此通常禁止使用制动踏板。在有自主机轮驱动 ...
【技术保护点】
1.一种当飞行器与地面接触时在所述飞行器的向后运动期间控制所述飞行器的速度的方法,所述方法包括:向所述飞行器的至少一个起落架机轮施加扭矩,所述扭矩在与所述起落架机轮的转动的向后滚动方向相反的方向上,其中,施加的所述扭矩不超过用于确保飞行器的纵向稳定性的极限。
【技术特征摘要】
2013.08.22 GB 1315012.31.一种当飞行器与地面接触时在所述飞行器的向后运动期间控制所述飞行器的速度的方法,所述方法包括:向所述飞行器的至少一个起落架机轮施加扭矩,所述扭矩在与所述起落架机轮的转动的向后滚动方向相反的方向上,其中,施加的所述扭矩不超过用于确保飞行器的纵向稳定性的极限。2.根据权利要求1所述的方法,其中,施加的所述扭矩不超过确保飞行器的纵向稳定性以使得所述飞行器不会因后倾而机尾着地的极限。3.根据权利要求1或2所述的方法,其中,施加的所述扭矩不超过确保飞行器的纵向稳定性以使得所述飞行器的前起落架不与地面局部接触的极限。4.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,施加的所述扭矩不超过确保飞行器的纵向稳定性以使得前起落架机轮上的基本上垂直的载荷不低于阈值的极限,其中在所述阈值处,转向定心装置保持所述前起落架的机轮为直。5.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述扭矩极限基于当施加所述扭矩时的下述瞬时飞行器参数中的一个或更多个瞬时飞行器参数:所述飞行器在上面移动的地面的倾斜角;所述飞行器的重心;所述飞行器的质量;绕所述飞行器的横向(y)轴的飞行器转动惯量;所述飞行器的向后速度。6.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述飞行器的向后运动由机轮致动器实现,所述机轮致动器由所述飞行器承载,以用于驱动所述飞行器的起落架机轮中的一个或更多个机轮转动。7.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述飞行器的向后运动在没有外部牵引车单元的情况下自主地实现。8.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述飞行器的向后运动由归因于所述飞行器在上面移动的地面的倾斜角的重力实现。9.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,向所述起落架机轮施加扭矩的步骤包括:使用摩擦制动器总成向所述机轮施加制动扭矩。10.根据权利要求9所述的方法,其中,测量所述飞行器速度,并且如果所述速度超过不能确保所述飞行器的纵向稳定性的预定极限,则在所述飞行器的驾驶舱中显示指示。11.根据权利要求9或10所述的方法,其中,所述制动扭矩由飞行员输入启动。12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法,其中,所述制动扭矩由制动控制系统实现。13.根据权利要求9至11中任一项所述的方法,其中,所述制动扭矩由停泊制动系统实现。14.根据权利要求12所述的方法,其中,所述飞行器具有N个制动轮,并且所述制动控制系统向所述制动轮中的n个制动轮发送制动命令,其中n<N。15.根据权利要求12所述的方法,其中,所述制动控制系统将适用于所述摩擦制动器总成的最大制动夹紧压强限制为不超过确保所述飞行器的纵向稳定性的极限。16.根据权利要求15所述的方法,其中,所述最大制动夹紧压力根据所述飞行器的质量和纵向重心位置变化。17.根据权利要求12所述的方法,其中,所述制动控制系统实现制动法则,所述制动法则初始地命令随时间增加而上升的低制动压强。18.根据权利要求6和9所述的方法,其中,在所述机轮致动器向后驱动所述飞行器的同时施加所述制动扭矩。19.根据权利要求18所述的方法,其中,所述机轮致动器的扭矩和所述制动扭矩由共同的控制器控制。20.根据权利要求19所述的方法,其中,所述控制器接收所述飞行器速度的输入,以及朝向目标速度控制所述机轮致动器的扭矩和所述制动扭矩。21.根据权利要求1至8中任一项所述的方法,其中,向所述起落架机轮施加扭矩的步骤包括:使用发电机向所述机轮施加制动扭矩。22.根据权利要求21所述的方法,其中,所述发电机耦接至所述飞行器的电网或耦接至用于耗散由所述发电机产生的电能的电阻器。23.根据权利要求21或22所述的方法,其中,所述发电机是下述电动机/发电机,所述电动机/发电机用于驱动所述飞行器的起落架机轮中的一个或更多个机轮转动,以实现所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:詹姆斯·莫里斯,安东尼奥·科洛西莫,
申请(专利权)人:空中客车营运有限公司,
类型:发明
国别省市:英国,GB
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