The invention discloses an engine suspension with tubular support structure, which includes a welded suspension body. The suspension body includes a left upper main beam tube, a right upper main beam tube, a left lower main beam tube and a right lower main beam tube. The left lower main beam tube and the lower right lower main beam tube correspond to a left main support tube and a right main support tube, and the left main support tube and the right main support tube are self-contained. The left auxiliary support pipe and the right auxiliary support pipe are connected by end to end. The left auxiliary support pipe and the right auxiliary support pipe are both upward and backward, extending along the lateral lateral lateral direction of the suspension body, and extending to the left main support pipe and the right main support pipe in the lateral internal direction of the suspension body through the bending part. The second angle beta is larger than the third angle gamma is larger than the first angle alpha. The frame structure of the invention is better and concise, the welding process is simplified, and the cost is low.
【技术实现步骤摘要】
一种管式支撑结构的发动机悬架
本专利技术涉及摩托车车架领域,具体涉及一种管式支撑结构的发动机悬架。
技术介绍
传统的车架发动机前悬挂支撑,采用冲压件或铸造件制成,由于工艺和结构、成本限制,支撑件小而短,紧贴编织车架的主梁管上。这样导致发动机前悬挂系统尺寸大而且细长,稳定性差,强度低,成本高。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处,本专利技术旨在提供一种车架发动机悬挂管式支撑结构,有利于缩短发动机前悬挂尺寸提高强度和总体布置空间灵活性。为了达到上述目的,本专利技术采用了以下技术方案:一种管式支撑结构的发动机悬架,包括焊接成一体的悬架本体,所述悬架本体上设置有发动机悬挂安装座,所述悬架本体包括设置在前端的立管,该立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管,立管后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管,所述左上主梁管与左下主梁管之间、右上主梁管与右下主梁管之间均设置有加强管,所述左下主梁管、右下主梁管下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管,该悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管自由端对应连接有悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管,该悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管上,其中,所述悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管组成夹角为第一夹角α,位于所述折弯部之前的所述悬挂左副支撑杆、悬挂右副支撑杆组成夹角为第二夹角β,位于该折弯部之后的所述悬挂左副支撑杆、悬挂右副支撑杆组成夹角为 ...
【技术保护点】
1.一种管式支撑结构的发动机悬架,包括焊接成一体的悬架本体,所述悬架本体上设置有发动机悬挂安装座(1),其特征在于:所述悬架本体包括设置在前端的立管(2),该立管(2)后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管(3)、右上主梁管(5),立管(2)后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管(4)、右下主梁管(6),所述左上主梁管(3)与左下主梁管(4)之间、右上主梁管(5)与右下主梁管(6)之间均设置有加强管(7),所述左下主梁管(4)、右下主梁管(6)下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10),该悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)自由端对应连接有悬挂左副支撑管(9)、悬挂右副支撑管(11),该悬挂左副支撑管(9)、悬挂右副支撑管(11)均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部(12)后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)上,其中,所述悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)组成夹角为第一夹角α,位于所述折弯部(12)之前的所述悬挂左副支撑杆(9 ...
【技术特征摘要】
1.一种管式支撑结构的发动机悬架,包括焊接成一体的悬架本体,所述悬架本体上设置有发动机悬挂安装座(1),其特征在于:所述悬架本体包括设置在前端的立管(2),该立管(2)后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管(3)、右上主梁管(5),立管(2)后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管(4)、右下主梁管(6),所述左上主梁管(3)与左下主梁管(4)之间、右上主梁管(5)与右下主梁管(6)之间均设置有加强管(7),所述左下主梁管(4)、右下主梁管(6)下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10),该悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)自由端对应连接有悬挂左副支撑管(9)、悬挂右副支撑管(11),该悬挂左副支撑管(9)、悬挂右副支撑管(11)均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部(12)后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)上,其中,所述悬挂左主支撑管(8)、悬挂右主支撑管(10)组成夹角为第一夹角α,位于所述折弯部(12)之前的所述悬挂左副支撑杆(9)、悬挂右副支撑杆(11)组成夹角为第二夹角β,位于该折弯部(12)之后的所述悬挂左副支撑杆(9)、悬挂右副支撑杆(11)组成夹角为第三夹角γ,所述第二夹角β大于第三夹角γ大于第一夹角α。2.根据权利要求1所述一种管式支撑结构的发动机悬架,其特征在于:所述左上主梁管(3)、右上主梁管(5)均由所述立管(2)向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸、并经第一折弯部(14)后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸、最后经第二折弯部(15)后向下且沿所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王科,冉允红,张玉江,舒勇,
申请(专利权)人:重庆宗申创新技术研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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