车辆在快速、飞速行驶时应采取应用的较为安全的“尾部增重平衡与防止翻车平衡”法制造技术

本发明专利技术公布了一种防止车辆翻车方法特征在于在A车架B车厢架之间左侧设置液压千斤顶7、液压千斤顶10，右侧设置液压千斤顶8、液压千斤顶9，并在B车厢架上后备厢位置设置天秤保护箱1，在1内安置天秤2，在2的左砝码3下设置液压启动5，在天秤2的右砝码4下面设置液压启动6，砝码3、砝码4分别设置装置C，用以防止砝码3砝码4前后左右晃动，当车辆左翻车时，左侧车体升高，天秤2的砝码3即碰压液压启动5，即刻右侧车体随着右侧液压千斤顶8、9的升高而升高，从而对抗因翻车而升高的左侧车体。当车辆右翻时原理同样如此。

Safer \tail weight gain balance and anti-rollover balance\ method should be adopted in fast and fast driving of vehicles.

The invention discloses a method for preventing vehicle overturning, which is characterized by setting hydraulic jack 7 and 10 on the left side between carriage frames of frame A and B, hydraulic jack 8 and 9 on the right side, setting scale protection box 1 on the reserve compartment position of carriage B, setting scale 2 in one, setting hydraulic start-up 5 under left weight 3 of frame A and liquid under right weight 4 of scale 2. Pressure start 6, weight 3 and weight 4 are respectively equipped with device C to prevent the swing of weight 3 and weight 4 around. When the vehicle rolls over left, the left car body rises. When the vehicle rolls over left, the weight 3 of the scale 2 starts 5 by hydraulic bumping. Immediately, the right car body rises with the rise of the right hydraulic jack 8 and 9, thus confronting the left car body raised by rollover. The same is true when the vehicle turns right.

【技术实现步骤摘要】
车辆在快速、飞速行驶时应采取应用的较为安全的“尾部增重平衡与防止翻车平衡”法
：涉及各种类车辆在飞速行驶时所产生的惯性力量在弯道转弯、下坡、紧急制动等各种情况下与它们的尾部的重量的比较和加上车体重量及载重量的比较，它们的比较结果，即垂直向下的重力大于飞奔向前的惯性力即平衡，有了这种平衡，各种类车辆在快速、飞速行驶时或飞速行驶时遭遇弯道转弯、下坡或突发情况包括紧急制动等时才会更安全、才能保持平衡平稳，从而不至于翻车。
技术介绍
：当今我们有些公交车、货车等虽然它们内部的较为沉重的发动机等设备也是设置在车辆尾部这一头的，它们的后轮位置也是安置于略微有些朝车辆的中部位置的，它们的后轮后面的车体尾部也是较为稍长的，它们的这样设计制造也是非常合理的，但是还不够，它们的尾部重量及长度等仍然不足以能够抵抗车辆在飞速行驶时所产生的惯性力量，当车辆在飞速行驶时或飞速行驶的紧急制动时或转弯或弯道转弯等时仍然会极易失去平衡，仍然会极易造成侧翻、仰翻、跑偏、甩尾……等等严重失控事故即车祸的发生，因为它们的设计制造主要是考虑车桥上车架的承重平衡及车辆的平衡与车辆的载货后的平衡等，而本申请提出的方法解决其问题是：快速、飞速行驶的车辆所产生的惯性力的存在，在紧急制动或紧急转弯等时车辆产生的惯性力与车辆尾部所须要的重量即重力与惯性力的对比，重力大于惯性力，从而就能使得车辆的前后左右的平衡，和一侧车体即车轮腾空离地失衡时升高另一侧车体来抗衡，也能使车体获得平衡。还有就是当今现在设计制造的绝大多数轿车的载人部位和行礼仓即后备厢都是在车辆的中后部，这样的设置使得车辆的中后部与前部重量相比较的结果是后部较轻，它们的前部内部大多安置发动机(引擎)等较重设备，这种设计制造出的车辆，本申请认为在快速、飞速行驶时或紧急制动时或弯道转弯等时在惯性力作用下前后部特别容易失去平衡，也就是偏翻、仰翻、跑偏、甩尾……等机率极大和原因所在。当今的名贵轿车它们大多采取底盘沉重方式来对抗飞速行驶时车辆产生的惯性力量使得车辆保持平衡、平稳，而本申请提供了一种比底盘沉重法更胜一筹的是针对并解决车辆飞速行驶时产生的惯性力至使车辆在飞速行驶时紧急制动时转弯或弯道转弯时等等等时特别容易翻车所采用的方法，特征是：将车辆车体的尾部内部安置较重设备或设计制造得比前部要重，以及将后轮有意地设计再尽量朝中部靠近一点点安置，和车辆前部的车轮尽量再往前一点点安置，和在车体尾部内部增加重物重量，在尾部能承载更多一点载重物及载重量，及使用车速感应、车速重力平衡感应、天秤、自动、手动等方式来启动液压装置推动隐藏的重物或一侧车体的车轮腾空离地失衡时升高另一侧车体来抗衡失衡，使车体获得平衡……等方式来达到对抗解决车辆在飞速行驶时产生于车辆前上部的惯性力至使车辆在飞速行驶或飞速行驶遭遇转弯或弯道转弯或紧急制动或其它突发情况等时车体的左侧、右侧，前部、后部的失衡，从而保证保持车辆车体的前后左右能够保持平衡、平稳，不至于翻车。(是申请号201710355756.1的重新提交)
技术实现思路
：腾讯网2014年9月9日今日话题第2911期，中国车祸死亡人数不解之谜中报道：2012年各国(地区)每10万人中有交通事故死亡人数：美国10.09人、日本3.47人、德国5.04人、澳大利亚4.87人、中国大陆4.4人、中国台湾(地区)15.1人、巴西21.7人、俄罗斯19.6人、印度11.86人、越南13.34人。按照卫生部的统计，2012年死于机动车交通事故的有166906人，是十年前的两倍多。由于近年来的公路、高速公路等越来越发达及相应随之而来的各种类车辆也越来越多。为了充分说明和体现车辆车体采用“尾部增重平衡与防止翻车平衡″法的先进性、科学性、安全性、实用性、重要性和必要性等，特将此收录，从而更加说明车辆车体采用“尾部增重平衡与防止翻车平衡″法势在必行。本申请针对解决的难题是车辆在飞速行驶时容易翻车以及在快速、飞速行驶时产生的惯性力在遭遇避让行人、车辆，转弯或正常情况的弯道转弯、路面不平、下坡或其它突发情况(包括紧急制动)…等时车辆的前后左右车体极易失去平衡，而导致车辆极易摔倒、翻车、调头、甩尾…等现象的发生，所采取的应用方法特征是把各种类车辆的尾部设计、制造得比前部的重量要重和使用液压装置推动隐藏的重物或升高一侧车体等使得各种类车辆前后左右车体在惯性力量的作用下保持平衡不至翻车…等现象的发生。各种类车辆在飞速行驶时或飞速行驶时又遭遇躲避行人、车辆等突发事件(包括紧急情况下紧急刹车制动)或来不及减速或减速不够时遭遇转弯、弯道转弯特别是下坡转弯时极易发生侧翻、调头、甩尾、倾倒、仰翻……等极度危险事故，为减少或杜绝此类事故，为解决其根本问题所采用的方法特征是：我们把各种类车辆的尾部设计、制造得比前部的重量要重和使用车速感应、车速重力平衡感应、天秤、自动、手动等方式来启动液压装置推动隐藏的重物来抗衡、压制一侧车体即车轮腾空离地即失衡，使车体获得平衡，或一侧车体即车轮腾空离地失衡时升高另一侧车体来抗衡一侧车体的失衡，使车体获得平衡……等方式方法。对于车辆车体的重力平衡，我们用天秤和跷跷板来说明，我们知道不论是人体、或是物品，运动或静止不动时重的这头始终向下，而轻的那头始终向上，而各种类快速、飞速行驶的车辆或者飞速行驶的车辆在紧急制动时翻车的原因，实际上就是重力不平衡，而造成重力不平衡的原因就是飞速行驶的车辆产生强大的惯性力并集中于车辆的前上部，相比而言车辆后部的惯性力要轻，好比天秤和跷跷板轻的这头。同时，车辆在飞速行驶时未减速或来不及减速或减速不够车辆的前后轮突然刹车制动时转弯或弯道转弯时或下坡等等等时造成车辆的翻车，会有5种因素出现：1、车辆车体的前部重量加上惯性势能力量和后部重量重力的比较，飞速行驶时产生的强大的惯性力在较小的车辆尾部的重量面前，它们之间的较量结果立马呈现，即仰翻、侧翻的发生。2、折回力、弹跳力。我们把铁块、木块等扔向地面时虽然地面止住了它继续向前运动，但它仍然会折回弹起，折回弹起的原因是我们扔木块、铁块的力量并没有消失完全的拆返呈现，飞速行驶中车辆突然停止时因它的尾部比前部较轻亦会如此弹起。3、虽然飞速行驶的车辆紧急制动时已经”停车”了，惯性力、惯性势能只是减弱了但它并没有消失，车体上部的惯性势能使用着车体扛杆效应继续向前从而掀翻车体本身。4、顶部较高的车辆存在的风险更大，因较高的车体相当于更长的杠杆，更特别容易造成重心力偏移，即飞速行驶的车辆所产生的惯性力量，而这种惯性力又借着较高的车体(使用着)杠杆的原理形成更加强大的势能力量，至使车辆车体重心力偏移，车辆车体的重量稍弱点的一侧或一端，根本无法与之抗衡，轻而易举地就翻转过去了。5、飞速行驶的车辆对直向前时即惯性力量势能对直向前，推动车辆车体从而导致车辆翻车或转向失控，这种惯性力量并不随着车辆的转向而转向，转向后车辆的重力无法与这种不会转弯继续对直向前的强大的惯性力抗衡，侧翻也就发生了。这5种因素使得车辆前后左右失去平衡，车辆显然轻的尾部这头，轻的或左或右这侧面，(或加上左右路面高低不平、下坡等)，立马就腾空跷起来了朝另一边翻去，指：轻的尾部这头朝着重的前部这一头、轻的这一侧面朝着重的这一侧面、路面高的这侧边朝着路面低的这侧边、惯性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止车辆翻车的方法，特征在于在A车架B车厢架之间左侧设置液压千斤顶7、液压千斤顶10，右侧设置液压千斤顶8、液压千斤顶9，并在B车厢架上后备厢位置设置天秤保护箱1，在1内安置天秤2，在2的左砝码3下设置液压启动5，在天秤2的右砝码4下面设置液压启动6，砝码3、砝码4分别设置装置C，用以防止砝码3砝码4前后左右晃动，当车辆左翻车时，左侧车体升高，天秤2的砝码3即碰压液压启动5，即刻右侧车体随着右侧液压千斤顶8、9的升高而升高，从而对抗因翻车而升高的左侧车体。当车辆右翻车时，右侧车体升高，天秤2的砝码4即碰压液压启动6，即刻左侧车体随着左侧液压千斤顶7、10的升高而升高，从而对抗因翻车而升高的右侧车体。

【技术特征摘要】
1.一种防止车辆翻车的方法，特征在于在A车架B车厢架之间左侧设置液压千斤顶7、液压千斤顶10，右侧设置液压千斤顶8、液压千斤顶9，并在B车厢架上后备厢位置设置天秤保护箱1，在1内安置天秤2，在2的左砝码3下设置液压启动5，在天秤2的右砝码4下面设置液压启动6，砝码3、砝码4分别设置装置C，用以防止砝码3砝码4前后左右晃动，当车辆左翻车时，左侧车体升高，天秤2的砝码3即碰压液压启动5，即刻右侧车体随着右侧液压千斤顶8、9的升高而升高，从而对抗因翻车而升高的左侧车体。当车辆右翻车时，右侧车体升高，天秤2的砝码4即碰压液压启动6，即刻左侧车体随着左侧液压千斤顶7、10的升高而升高，从而对抗因翻车而升高的右侧车体。2.根据权利要求1所述，对于车架、车厢架合二为一的车辆，特征在于直接将液压千斤顶车桥与车架之间，其余设施不变如图2。3.根据说明书所述，特征在于：对于液压千斤顶的启动，还可以将天秤去掉，使用电子智能平衡感应产品等来启动液压千斤顶，从而对抗车辆车体因翻车失去的平衡。4.根据说明书所述其特征是：在不影响车辆外部美观、内部正常使用的情况下，我们把各种类车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大明，
申请(专利权)人：李大明，
类型：发明
国别省市：四川,51