一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法技术

本发明专利技术的实施例公开了一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的其在当前的目标时刻在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。

A Combined Heavy-haul Train and Its Integrity Judgment Method under Mobile Block

The embodiment of the present invention discloses a combined heavy haul train and its integrity judgement method under moving block. VOBC of the main control locomotive of the combined heavy haul train sends the running route to VOBC of the re-connected locomotive. VOBC of the re-connected locomotive calculates the target location envelope according to its first position in the running route at the current target time, and sends the target location envelope to the main control. Locomotives. The theoretical positioning envelope of the main control locomotive is deduced according to the location at the target time. The integrity between the main control locomotive and the re-connected locomotive is judged by the position relationship between the target positioning envelope and the theoretical positioning envelope. Combining with wind pressure, the integrity of trains tracted by heavy-duty locomotives is judged, and the integrity of the whole heavy-haul trains is obtained. Through the positioning of the main control locomotive and the heavy-duty locomotive, the integrity of the train between the main control locomotive and the heavy-duty locomotive is judged. Combining with the wind pressure, the breakage of the whole heavy-duty train is identified quickly and effectively, which ensures the safety of the train operation.

【技术实现步骤摘要】
一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法
本专利技术实施例涉及列车运行安全
，尤其是涉及一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法。
技术介绍
重载线路列车编组主要分为单元式重载列车、整列式重载列车、组合式重载列车。组合式重载列车是由两列级以上的同类货物列车首尾衔接，组合成一个整列，牵引机车位于列车的头部和中间。对于组合式重载列车而言，整车有一个列尾设备、两个列车管充风点、三个列车管排风点，列尾设备位于整车最末端，充风点包括主控机车和重联机车，排风点包括主控机车、重联机车、列尾设备。单元式重载列车和整列式重载列车只有机车一个充风点，当列车断开时，列尾风压值会很快下降到零，而机车头部风压处于充风状态，不会很快下降到零，通过比较列尾风压值和机车头部风压值判断列车的完整性。然而在组合式重载列车构架下，使用风压判断列车完整性时，若列车发生断钩情况并且断裂位置在主控机车和重联机车之间的车皮位置，由于主控机车和重联机车在列车正常运行时会不停的对列车管进行补风，列尾风压也不受该断裂点的风压影响，因此，风压判断法无法在短时间内识别列车完整性丢失的情况。列车长时间处于不完整状态无法识别，会对行车安全带来重大隐患。在实际应用中，专利技术人发现组合式重载列车无法通过风压判断列车的完整性，无法保证行车安全。
技术实现思路
本专利技术要解决现有的组合式重载列车无法通过风压判断列车的完整性，无法保证行车安全的问题。针对以上技术问题，本专利技术的实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法，包括：组合式重载列车主控机车的VOBC将当前的行驶路线发送到所述重载列车重联机车的VOBC；所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC；所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络；所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车之间的列车完整性是否正常。本实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车，通过以上任一项所述的方法判断组合式重载列车的完整性。本专利技术的实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的在当前的目标时刻重联机车在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，并将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。再结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一个实施例提供的一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法的流程示意图；图2是本专利技术另一个实施例提供的组合式重载列车完整性判断的过程示意图；图3是本专利技术另一个实施例提供的组合的重载列车进行列车完整性判断的总体流程示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1是本实施例提供的一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法的流程示意图，参见图1，该方法包括：101：组合式重载列车主控机车的VOBC将当前的行驶路线发送到所述重载列车重联机车的VOBC；102：所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC；103：所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络；104：所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车之间的列车完整性是否正常。本实施例提供的方法适用于组合式重载列车对主控机车和重联机车之间是否存在断裂的情况进行判断。对于单元式重载列车和整列式重载列车，仅有一个充风点，当列车出现断裂时，列车的列头和列尾的风压出现较大的差异，利用这一特性即可对列车完整性进行判断。然而，组合式重载列车中由主控机车牵引的列车和由重联机车牵引的列车的通风系统完全独立，因此无法通过风压去判断主控机车和重联机车之间的列车的完整性。本实施例提供的方法利用主控机车和重联机车的定位功能实现了列车完整性的判断。其中，在移动闭塞重载列车中，主控机车车头和重联机车车头均会安装移动闭塞车载设备VOBC，。组合式重载列车编组下，主控机车和重联机车均可通过VOBC实现车头定位。VOBC可以是通过列车的行驶速度和行驶路线进行计算实现列车定位，也可以是通过与轨旁设备(例如，应答器)的交互实现列车定位，本实施例对此不作具体限制。上述步骤101-104可以是在组合式重载列车行驶过程中周期性执行，也可以在重载列车处于停车状态下执行。需要说明的是，在重载列车中，为减少通信量，重联机车的VOBC与地面设备不进行通信，列车定位所需的道岔信息均由主控机车的VOBC发送给重联机车的VOBC。本实施例提供了一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的在当前的目标时刻重联机车在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，并将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。再结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。图2为本实施例提供的组合式重载列车完整性判断的过程示意图，参见图2，在主控机车和重联机车之间的通信正常的情况下，该过程包括：(1)在时刻1，主控机车的VOBC将线路信息发送给重联机车的VOBC，帮助重联机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法，其特征在于，包括：组合式重载列车主控机车的VOBC将当前的行驶路线发送到所述重载列车重联机车的VOBC；所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC；所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络；所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车之间的列车完整性是否正常。

【技术特征摘要】
1.一种移动闭塞下组合式重载列车完整性判断方法，其特征在于，包括：组合式重载列车主控机车的VOBC将当前的行驶路线发送到所述重载列车重联机车的VOBC；所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC；所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络；所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车之间的列车完整性是否正常。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述重联机车的VOBC获取定位的在当前的目标时刻所述重联机车在所述行驶路线中的第一位置，根据所述第一位置和设定的车厢长度计算所述重联机车的目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC，包括：所述重联机车的VOBC接收到所述行驶路线后，获取由所述重联机车的VOBC定位的在所述目标时刻所述重联机车所在的第一位置；沿着所述行驶路线由所述第一位置向前延伸所述车厢长度得到第一定位点，由所述第一位置向后延伸所述车厢长度得到第二定位点，将以所述第一定位点作为包络前端，以所述第二定位点作为包络后端所确定的包络作为所述目标定位包络，将所述目标定位包络发送到所述主控机车的VOBC。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述主控机车的VOBC获取定位的在所述目标时刻所述主控机车在所述行驶路线中的第二位置，根据所述第二位置、所述车厢长度和所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度确定所述重联机车的包络，作为理论定位包络，包括：所述主控机车的VOBC接收到所述目标定位包络后，获取在所述目标时刻由所述主控机车的VOBC定位的所述主控机车在行驶路线中的第二位置；沿着所述行驶路线由所述第二位置向前延伸所述车厢长度得到第三定位点，由所述第三位置向后延伸所述车厢长度得到第四定位点，将以所述第三定位点作为包络前端，以所述第四定位点作为包络后端所确定的包络作为所述主控机车在所述目标时刻的定位包络；获取所述主控机车到所述重联机车之间的列车长度，将所述主控机车在所述目标时刻的定位包络沿着所述行驶路线向后移动所述列车长度，将移动后得到的包络作为所述理论定位包络。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述主控机车的VOBC根据所述目标定位包络和所述理论定位包络判断由所述主控机车到所述重联机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张建明，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11