The invention provides an automatic control method and system for vehicle safety under Heavy-load moving block, which includes: moving block vehicle-borne equipment VOBC obtains wind pressure value of train head tube and train tail tube in each preset cycle; moving block vehicle-borne equipment VOBC judges wind pressure value of train head tube and train tail tube according to wind pressure value of train head tube and train tail tube. Whether the interrupted train satisfies the following safe operation conditions for heavy-haul moving block. The automatic control method for vehicle safety provided by the invention can judge whether the train meets the safe operation conditions under the heavy-haul moving block according to the wind pressure value of the head and tail of the train tube, thereby realizing fast and effective safety detection and ensuring the safe operation of the train.
【技术实现步骤摘要】
一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统
本专利技术涉及安全控制
,具体涉及一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统。
技术介绍
固定闭塞下,当列车完整性丢失时,残留车体占压的区段会出现红光带,后续列车无法驶入残留车体所在的闭塞分区,残留车体在不发生脱轨侵限的情况下,不会给后车带来安全风险。但在移动闭塞下,两列车可在同一闭塞分区追踪运行,尤其当站间不布设轨道电路时,多车在一个区段内运行将成为常态。移动闭塞下,当前车完整性丢失时,如果后车已经追踪进入前车所在闭塞分区,则依靠分区占用保证后车追踪安全的手段将不再有效,因此在移动闭塞下,若发生列车完整性丢失的情况,将会存在重大安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中的问题,本专利技术提供一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统。具体地,本专利技术提供以下技术方案:本专利技术提供了一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。进一步地,在所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件之前,所述方法还包括:判断列车当前的运行状态是否为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态;相应地,若判断获知列车当前的运行状态不为紧急制动状态,同时也不为紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列 ...
【技术保护点】
1.一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,其特征在于,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。
【技术特征摘要】
1.一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,其特征在于,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件之前,所述方法还包括:判断列车当前的运行状态是否为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态;相应地,若判断获知列车当前的运行状态不为紧急制动状态,同时也不为紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件,包括:移动闭塞车载设备VOBC判断列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定列车未发生完整性丢失;否则,确定列车发生完整性丢失;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:若判断获知列车当前的运行状态为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC判断上一周期所述列车的完整性丢失检测结果,若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车未发生完整性丢失,则当前列车的完整性状态为未知;若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车发生完整性丢失,则当前列车为发生完整性丢失状态。4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束;具体地,所述在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束,包括:判断列车紧急制动后列车头部列车管的风压值和列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定紧急制动后的缓解制动流程状态结束;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。5.根据权利要求2~4任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:当确定列车发生完整性丢失时,将列车完整性丢失信息发送给无线闭塞中心RBC,以使RBC通过行车许可的方式通知后车在预设安全区域内停车。6.一种重...
【专利技术属性】
技术研发人员:王伟,
申请(专利权)人:交控科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。