一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统技术方案

技术编号:20923993 阅读:28 留言:0更新日期:2019-04-20 11:19
本发明专利技术提供了一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统,所述方法包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。本发明专利技术提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,根据列车头部和尾部列车管的风压值判断列车在重载移动闭塞下是否符合安全运行条件,从而能够实现快速有效的安全检测,保证列车安全运行。

A safety automatic control method and system for heavy-duty moving block vehicles

The invention provides an automatic control method and system for vehicle safety under Heavy-load moving block, which includes: moving block vehicle-borne equipment VOBC obtains wind pressure value of train head tube and train tail tube in each preset cycle; moving block vehicle-borne equipment VOBC judges wind pressure value of train head tube and train tail tube according to wind pressure value of train head tube and train tail tube. Whether the interrupted train satisfies the following safe operation conditions for heavy-haul moving block. The automatic control method for vehicle safety provided by the invention can judge whether the train meets the safe operation conditions under the heavy-haul moving block according to the wind pressure value of the head and tail of the train tube, thereby realizing fast and effective safety detection and ensuring the safe operation of the train.

【技术实现步骤摘要】
一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统
本专利技术涉及安全控制
,具体涉及一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统。
技术介绍
固定闭塞下,当列车完整性丢失时,残留车体占压的区段会出现红光带,后续列车无法驶入残留车体所在的闭塞分区,残留车体在不发生脱轨侵限的情况下,不会给后车带来安全风险。但在移动闭塞下,两列车可在同一闭塞分区追踪运行,尤其当站间不布设轨道电路时,多车在一个区段内运行将成为常态。移动闭塞下,当前车完整性丢失时,如果后车已经追踪进入前车所在闭塞分区,则依靠分区占用保证后车追踪安全的手段将不再有效,因此在移动闭塞下,若发生列车完整性丢失的情况,将会存在重大安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中的问题,本专利技术提供一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统。具体地,本专利技术提供以下技术方案:本专利技术提供了一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。进一步地,在所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件之前,所述方法还包括:判断列车当前的运行状态是否为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态;相应地,若判断获知列车当前的运行状态不为紧急制动状态,同时也不为紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件,包括:移动闭塞车载设备VOBC判断列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定列车未发生完整性丢失;否则,确定列车发生完整性丢失;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。进一步地,所述方法还包括:若判断获知列车当前的运行状态为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC判断上一周期所述列车的完整性丢失检测结果,若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车未发生完整性丢失,则当前列车的完整性状态为未知;若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车发生完整性丢失,则当前列车为发生完整性丢失状态。进一步地,所述方法还包括:在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束;具体地,所述在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束,包括:判断列车紧急制动后列车头部列车管的风压值和列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定紧急制动后的缓解制动流程状态结束;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。进一步地,所述方法还包括:当确定列车发生完整性丢失时,将列车完整性丢失信息发送给无线闭塞中心RBC,以使RBC通过行车许可的方式通知后车在预设安全区域内停车。第二方面,本专利技术还提供了一种重载移动闭塞下列车安全自动控制系统,包括:移动闭塞车载设备VOBC、第一风压传感器、第二风压传感器和通信设备;所述第一风压传感器用于在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值;所述第二风压传感器用于在每个预设周期获取列车尾部列车管的风压值;所述移动闭塞车载设备VOBC通过所述通信设备获取所述第一风压传感器和所述第二风压传感器采集的列车头部列车管的风压值和列车尾部列车管的风压值;所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。进一步地,所述系统还包括:列车运行状态判断装置,用于判断列车当前的运行状态是否为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态;相应地,若所述列车运行状态判断装置判断获知列车当前的运行状态不为紧急制动状态,同时也不为紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC判断列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定列车未发生完整性丢失;否则,确定列车发生完整性丢失;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。进一步地,若所述列车运行状态判断装置判断获知列车当前的运行状态为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC判断上一周期所述列车的完整性丢失检测结果,若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车未发生完整性丢失,则当前列车的完整性状态为未知;若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车发生完整性丢失,则当前列车为发生完整性丢失状态。进一步地,所述列车运行状态判断装置在获知列车发生紧急制动后,采用下面的方式判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束:判断列车紧急制动后列车头部列车管的风压值和列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定紧急制动后的缓解制动流程状态结束;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。进一步地,所述系统还包括:无线闭塞中心RBC;相应地,当所述移动闭塞车载设备VOBC确定列车发生完整性丢失时,将列车完整性丢失信息发送给RBC;相应地,所述RBC通过行车许可的方式通知后车在预设安全区域内停车。由上述技术方案可知,本专利技术提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。可见,本专利技术提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,根据列车头部和尾部列车管的风压值判断列车在重载移动闭塞下是否符合安全运行条件,从而能够实现快速有效的安全检测,保证列车安全运行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一实施例提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法的一种流程图;图2是本专利技术一实施例提供的重载移动闭塞下车载VOBC通过无线网络与列车尾部安装的列尾设备进行通信获取列车尾部风压的示意图;图3是本专利技术一实施例提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法的另一种流程图;图4是本专利技术一实施例提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,根据列车头部和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,其特征在于,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。

【技术特征摘要】
1.一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法,其特征在于,包括:移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值;移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件之前,所述方法还包括:判断列车当前的运行状态是否为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态;相应地,若判断获知列车当前的运行状态不为紧急制动状态,同时也不为紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件,包括:移动闭塞车载设备VOBC判断列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定列车未发生完整性丢失;否则,确定列车发生完整性丢失;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:若判断获知列车当前的运行状态为紧急制动状态或紧急制动后的缓解制动流程状态,则所述移动闭塞车载设备VOBC判断上一周期所述列车的完整性丢失检测结果,若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车未发生完整性丢失,则当前列车的完整性状态为未知;若上一周期所述列车的完整性丢失检测结果为列车发生完整性丢失,则当前列车为发生完整性丢失状态。4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束;具体地,所述在列车发生紧急制动后,判断紧急制动后的缓解制动流程状态是否结束,包括:判断列车紧急制动后列车头部列车管的风压值和列车尾部列车管的风压值是否均大于或等于第一预设风压值,若是,则确定紧急制动后的缓解制动流程状态结束;其中,所述第一预设风压值为列车在非紧急制动状态下最大制动减压后的列车管压力。5.根据权利要求2~4任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:当确定列车发生完整性丢失时,将列车完整性丢失信息发送给无线闭塞中心RBC,以使RBC通过行车许可的方式通知后车在预设安全区域内停车。6.一种重...

【专利技术属性】
技术研发人员:王伟
申请(专利权)人:交控科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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