复合式隔震装置及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种复合式隔震装置及轨道车辆，复合式隔震装置包括底座和隔震件，底座包括底面、顶面和竖直侧面，底面用于与车体相连，隔震件包括水平部和竖直部，竖直部用于连接待安装设备，水平部表面设有第一弹性层和第二弹性层，竖直侧面上设有安装孔，水平部的侧面固定在安装孔中，且第一弹性层与安装孔的上表面形成有第一间隙，第二弹性层与安装孔的下表面形成有第二间隙；顶面远离竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分竖直部位于安装槽中，竖直部朝向安装槽的表面设有第三弹性层，且第三弹性层与安装槽之间形成第三间隙。本发明专利技术集成了现有技术中橡胶隔震装置和止挡装置的功能，占用空间较小，且便于安装，能够有效的缩短安装时间。

Composite Isolation Device and Rail Vehicle

The invention provides a composite isolation device and a rail vehicle. The composite isolation device includes a base and isolation parts. The base includes a bottom, a top and a vertical side. The bottom is used to connect with the car body. The isolation parts include a horizontal and a vertical part. The vertical part is used to connect the equipment to be installed. The horizontal surface is provided with a first elastic layer and a second elastic layer, and the vertical side is provided with an installation hole. The side of the horizontal part is fixed in the installation hole, and the first elastic layer and the upper surface of the installation hole form a first clearance, the second elastic layer and the lower surface of the installation hole form a second clearance; the top side far from the vertical side forms an installation groove, at least part of the vertical part is in the installation groove, and the surface of the vertical part towards the installation groove is provided with a third elastic layer, and the third elastic layer and the lower surface of the installation hole form a second clearance. A third clearance is formed between the installation grooves. The invention integrates the functions of rubber isolation device and stop device in the prior art, occupies less space, is easy to install, and can effectively shorten the installation time.

【技术实现步骤摘要】
复合式隔震装置及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种复合式隔震装置及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，常见的轨道车辆有传统铁路车辆、地铁、轻轨和有轨电车等。轨道车辆具有运力大、时间准、速度快、乘坐舒适安全、费用低、污染小等优点。现有技术中，轨道车辆上较重的设备大多吊装在车体底部或支撑安装在车体顶部，在设备和车体之间设置橡胶隔震装置以隔绝车辆行进过程中车体和设备间的振动；同时，为了保护设备，避免车辆行进过程中加速度变化引起的车体和设备之间相对位移过大而导致橡胶隔震装置被撕裂或过度压缩，在设备的四周还设有止挡装置来限制设备的移动，止挡装置例如是罩设在设备外侧的止挡框架，其一侧与车体固定连接；止挡装置和设备之间还需要设置调整垫来调整设备与止挡装置之间的距离。但是，采用上述方式止挡装置占用的空间较大，且安装时需要不断增减调整垫来调整设备与止挡装置之间的距离，耗时耗力。
技术实现思路
为了克服现有技术下的上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种复合式隔震装置及轨道车辆，本专利技术的复合式隔震装置集成了现有技术中橡胶隔震装置和止挡装置的功能，占用空间较小，且便于安装，能够有效的缩短安装时间。本专利技术一实施例提供一种复合式隔震装置，包括底座和隔震件，所述底座包括底面、顶面和连接所述底面和顶面的竖直侧面，所述底面用于与车体相连，所述隔震件包括水平部和设置在所述水平部一端的竖直部，所述竖直部用于连接待安装设备，所述水平部的上表面设有第一弹性层，所述水平部的下表面设有第二弹性层，所述竖直侧面上设有安装孔，所述水平部的侧面固定连接在所述安装孔中，且所述第一弹性层与所述安装孔的上表面形成有第一间隙，所述第二弹性层与所述安装孔的下表面形成有第二间隙；所述顶面远离所述竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分所述竖直部位于所述安装槽中，所述竖直部朝向所述安装槽的表面设有第三弹性层，且所述第三弹性层与所述安装槽之间形成第三间隙。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述安装槽由所述顶面远离所述竖直侧面的一端向所述竖直侧面的方向凹陷而成。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述水平部的侧面通过连接件与所述安装孔的侧面相连。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述安装孔的侧面上形成有卡槽，所述连接件朝向所述安装孔的一端设有与所述卡槽相对应的折边。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述水平部和竖直部的原材料均为金属，所述第一弹性层、第二弹性层和第三弹性层的原材料均为橡胶。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述第一弹性层和第二弹性层通过硫化工艺与所述水平部一体成型，所述第三弹性层通过硫化工艺与所述竖直部一体成型。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述连接件为橡胶件，所述连接件通过硫化工艺与所述水平部一体成型。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述底面上设有多个第一螺栓孔，多个所述第一螺栓孔用于连接所述车体。如上所述的复合式隔震装置，可选的，所述竖直部的顶面上设有多个第二螺栓孔，多个所述第二螺栓孔用于连接待安装设备。本专利技术另一实施例提供一种轨道车辆，包括车体和至少一个待安装设备，所述车体和所述待安装设备之间通过如上任一所述的复合式隔震装置连接固定。本专利技术提供的复合式隔震装置及轨道车辆，包括底座和隔震件，底座包括底面、顶面和连接底面和顶面的竖直侧面，底面用于与车体相连，隔震件包括水平部和设置在水平部一端的竖直部，竖直部用于连接待安装设备，水平部的上表面设有第一弹性层，水平部的下表面设有第二弹性层，竖直侧面上设有安装孔，水平部的侧面固定连接在安装孔中，且第一弹性层与安装孔的上表面形成有第一间隙，第二弹性层与安装孔的下表面形成有第二间隙；顶面远离竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分竖直部位于安装槽中，竖直部朝向安装槽的表面设有第三弹性层，且第三弹性层与安装槽之间形成第三间隙。本专利技术通过将水平部设置在竖直侧面的安装孔中实现了对待安装设备的竖直限位，且通过第一弹性层和第二弹性层起到竖直方向的缓冲隔震作用；通过将部分竖直部设置在顶面的安装槽中实现了对待安装设备的水平限位，且通过第三弹性层起到水平方向的缓冲隔震作用。本专利技术集成了现有技术中橡胶隔震装置和止挡装置的功能，相比于现有技术，无需在待安装设备外侧罩设止挡装置，由此大大节省了空间；此外可通过底面和竖直部分别连接车体和待安装设备，将待安装设备吊装在车体上，省去了安装调整垫的步骤，使得安装过程简单，省时省力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例提供的复合式隔震装置的结构简图；图2为图1的爆炸视图；图3为本专利技术一实施例提供的复合式隔震装置的主视结构简图；图4为本专利技术一实施例提供的复合式隔震装置的俯视结构简图；图5为本专利技术一实施例提供的轨道车辆的局部结构简图。附图标记：100-底座；110-底面；120-顶面；121-安装槽；130-竖直侧面；131-安装孔；1310-卡槽；200-隔震件；210-水平部；211-第一弹性层；212-第二弹性层；213-连接件；2130-折边；220-竖直部；221-第三弹性层；222-第二螺栓孔；300-车体；400-待安装设备。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。轨道车辆是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，常见的轨道车辆有传统铁路车辆、地铁、轻轨和有轨电车等。轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合式隔震装置，其特征在于，包括底座和隔震件，所述底座包括底面、顶面和连接所述底面和顶面的竖直侧面，所述底面用于与车体相连，所述隔震件包括水平部和设置在所述水平部一端的竖直部，所述竖直部用于连接待安装设备，所述水平部的上表面设有第一弹性层，所述水平部的下表面设有第二弹性层，所述竖直侧面上设有安装孔，所述水平部的侧面固定连接在所述安装孔中，且所述第一弹性层与所述安装孔的上表面形成有第一间隙，所述第二弹性层与所述安装孔的下表面形成有第二间隙；所述顶面远离所述竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分所述竖直部位于所述安装槽中，所述竖直部朝向所述安装槽的表面设有第三弹性层，且所述第三弹性层与所述安装槽之间形成第三间隙。

【技术特征摘要】
1.一种复合式隔震装置，其特征在于，包括底座和隔震件，所述底座包括底面、顶面和连接所述底面和顶面的竖直侧面，所述底面用于与车体相连，所述隔震件包括水平部和设置在所述水平部一端的竖直部，所述竖直部用于连接待安装设备，所述水平部的上表面设有第一弹性层，所述水平部的下表面设有第二弹性层，所述竖直侧面上设有安装孔，所述水平部的侧面固定连接在所述安装孔中，且所述第一弹性层与所述安装孔的上表面形成有第一间隙，所述第二弹性层与所述安装孔的下表面形成有第二间隙；所述顶面远离所述竖直侧面的一端形成有安装槽，至少部分所述竖直部位于所述安装槽中，所述竖直部朝向所述安装槽的表面设有第三弹性层，且所述第三弹性层与所述安装槽之间形成第三间隙。2.根据权利要求1所述的复合式隔震装置，其特征在于，所述安装槽由所述顶面远离所述竖直侧面的一端向所述竖直侧面的方向凹陷而成。3.根据权利要求1所述的复合式隔震装置，其特征在于，所述水平部的侧面通过连接件与所述安装孔的侧面相连。4.根据权利要求3所述的复合式隔震装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭耀华，吴江，杜岩，周强强，潘丽宁，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13