The invention provides an on-board anti-icing system and an anti-icing method for a train. The on-board anti-icing system for a train includes an electric and control system (1), a liquid storage module (2), a bracket module (3), a pump group module (4), a conveying pipeline module (5), a distributor (6), a sprinkler group (7), an activation instruction (8), an instrument and a sensor group (9). Advantages are as follows: for high-speed train and long-distance train, combined with the external environment temperature, snowfall and snow cover, spraying anti-icing fluid is added to the bottom of the train every certain time or mileage, so as to realize the continuous adherence of anti-icing fluid to the bottom of high-speed railway vehicles and long-distance vehicles, and achieve the sustainable anti-icing effect. When the vehicle has completed the mileage and returned to the maintenance depot, it no longer needs a lot of time and manpower for deicing and ice melting operations, but only needs simple washing and drying, which greatly shortens the vehicle turnaround time and improves the vehicle turnaround rate.
【技术实现步骤摘要】
列车车载防冰系统以及防冰方法
本专利技术属于列车车载防冰
，具体涉及一种列车车载防冰系统以及防冰方法。
技术介绍
在冬季有降雪和路基覆雪的地区，高速行驶的列车会产生负压，空气中的飘雪和路基上的积雪易被吸入到车底并吸附在列车底部，伴随着传动系统发热，积雪融化。当环境温度下降时，雪水凝结成冰，附着在车底转向架、车轴、管路表面。随着列车运行里程增加，车底表面雪团或冰块变得越来越大，影响列车的运行安全。为保障列车正常运行，当列车返回检修库后，工人使用撬棍敲击冰块，并结合高压热水冲洗车辆底部来清除车底积冰积雪，之后将车辆自然晾干或用热风烘干。这种传统除冰作业方式属于事后除冰，耗费大量的人力和能源，作业效率极低，大量占用检修库资源。在敲击的过程中，难免对车辆底部的转向架、车轴等有所损伤，间接加快了零部件损耗。为解决上述问题，目前国内外采用的其他防冰方法，主要是在列车出发前，将防冰液喷涂在列车底部，防冰液粘附在车辆底部表面，从而阻止或延缓结冰生成。这种方法已经在短途车辆上取得一定效果。受车辆速度、风沙、环境温度影响，尤其是动车组列车、复兴号车速高达300-350km/h，在车辆单次运行全程内，防冰液逐渐消耗，且没有补充喷涂防冰液的操作，这样大大削弱了防冰效果。因此，对于单次运行里程大于800公里的高速铁路车辆，如何保证防冰液在车辆底部持续附着，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术提供一种列车车载防冰系统以及防冰方法，可有效解决上述问题。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术提供一种列车车载防冰系统，所述列车车载防冰系统包括：电气及...
【技术保护点】
1.一种列车车载防冰系统，其特征在于，所述列车车载防冰系统包括：电气及控制系统(1)、储液模块(2)、支架模块(3)、泵组模块(4)、输送管路模块(5)、分配器(6)、喷头组(7)、激活指令(8)、仪表及传感器组(9)；其中，所述储液模块(2)固定于列车上面，包括储液箱保温层(10)、储液箱(11)、加热器(12)和防冰液(13)；所述储液箱(11)的内部储存所述防冰液(13)，所述储液箱(11)的外部设置所述储液箱保温层(10)；所述储液箱(11)的内部设置用于加热所述防冰液(13)的所述加热器(12)；所述分配器(6)包括分配器保温层(29)和分配器本体(30)；所述分配器本体(30)为空腔结构，在所述分配器本体(30)上设置有多个出口接头以及一个入口接头；所述分配器本体(30)的外部设置所述分配器保温层(29)；所述喷头组(7)包括多个出口方向朝向所述列车底部的防冰区域的喷头组件(31)；每个所述喷头组件(31)的入口通过第一管路(1A)连接到所述分配器(6)的出口接头上面；在所述第一管路(1A)上面安装控制阀门(26)；所述泵组模块(4)的入口通过第二管路(2A)与所述储液模块...
【技术特征摘要】
1.一种列车车载防冰系统，其特征在于，所述列车车载防冰系统包括：电气及控制系统(1)、储液模块(2)、支架模块(3)、泵组模块(4)、输送管路模块(5)、分配器(6)、喷头组(7)、激活指令(8)、仪表及传感器组(9)；其中，所述储液模块(2)固定于列车上面，包括储液箱保温层(10)、储液箱(11)、加热器(12)和防冰液(13)；所述储液箱(11)的内部储存所述防冰液(13)，所述储液箱(11)的外部设置所述储液箱保温层(10)；所述储液箱(11)的内部设置用于加热所述防冰液(13)的所述加热器(12)；所述分配器(6)包括分配器保温层(29)和分配器本体(30)；所述分配器本体(30)为空腔结构，在所述分配器本体(30)上设置有多个出口接头以及一个入口接头；所述分配器本体(30)的外部设置所述分配器保温层(29)；所述喷头组(7)包括多个出口方向朝向所述列车底部的防冰区域的喷头组件(31)；每个所述喷头组件(31)的入口通过第一管路(1A)连接到所述分配器(6)的出口接头上面；在所述第一管路(1A)上面安装控制阀门(26)；所述泵组模块(4)的入口通过第二管路(2A)与所述储液模块(2)的出口连通；所述泵组模块(4)的出口通过第三管路(3A)连接到所述分配器(6)的入口接头，用于将所述储液模块(2)的防冰液(13)带压力输送到所述分配器(6)的腔体中；其中，在所述第三管路(3A)上面安装三通阀门(21)；其中，所述第一管路(1A)、所述第二管路(2A)和所述第三管路(3A)组成所述输送管路模块(5)；所述仪表及传感器组(9)包括：用于检测所述储液箱(11)内防冰液(13)温度的防冰液温度传感器(34)、布置于所述储液箱(11)内的高液位传感器(35)和低液位传感器(36)、用于检测列车底部的防冰区域是否存在雪的雪传感器(32)、用于检测环境温度的环境温度传感器(33)、用于探测第三管路(3A)的管路压力的压力传感器(37)；所述支架模块(3)包括储液模块支架(14)、泵组及管路支架(15)和分配器支架，分别用于支撑固定所述储液模块(2)、所述泵组模块(4)和所述分配器(6)；所述电气及控制系统(1)的输入端分别与所述雪传感器(32)、所述环境温度传感器(33)、所述防冰液温度传感器(34)、所述高液位传感器(35)、所述低液位传感器(36)、所述压力传感器(37)和所述激活指令(8)连接；所述电气及控制系统(1)的输出端分别与所述加热器(12)、所述控制阀门(26)和所述三通阀门(21)连接。2.根据权利要求1所述的列车车载防冰系统，其特征在于，所述第一管路(1A)包括第一软管(23)、支管路(24)、支管伴热(25)、尾部管路(27)和尾部管路伴热(28)；其中，所述支管路(24)的一端通过所述第一软管(23)连接到所述分配器(6)的出口接头上面；所述支管路(24)的另一端通过所述尾部管路(27)连接到对应的所述喷头组件(31)；所述支管路(24)配置所述支管伴热(25)；所述尾部管路(27)配置所述尾部管路伴热(28)；在所述支管路(24)上安装所述控制阀门(26)；所述第二管路(2A)包括抽取管路(16)、主管伴热(17)和第二软管(18)；其中，所述抽取管路(16)的一端与所述储液模块(2)的出口连通；所述抽取管路(16)的另一端通过所述第二软管(18)连接到所述泵组模块(4)的入口；所述抽取管路(16)配置所述主管伴热(17)；所述第三管路(3A)包括第三软管(19)和压力管路(20)；其中，所述压力管路(20)的一端通过所述第三软管(19)连接到所述泵组模块(4)的出口；所述压力管路(20)的另一端连接到所述分配器(6)的入口接头；所述压力管路(20)上面安装所述三通阀门(21)；所述三通阀门(21)的第1接口和第2接口分别与所述压力管路(20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宇鹏，
申请(专利权)人：国铁诺迪克南昌科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。