空中客车的避震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种空中客车的避震装置，它解决了现有车辆避震装置避震效果差、成本高的问题，其包括设置在车体底盘和轮架体之间的避震主体，避震主体上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体上，避震主体周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器，避震主体包括两个对应设置的空气弹簧，且空气弹簧上端之间设有轮系架体，空气弹簧下端分别设置在轮架体上，轮系架体包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧上端相连的轮系盖板，轮系盖板中部具有凹陷部，凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。本发明专利技术拥有避震效果好、稳定性好、成本低等优点。

Shock absorber for Airbus

The invention relates to an air bus shock absorber, which solves the problems of poor shock absorber effect and high cost of the existing vehicle shock absorber, including the shock absorber body arranged between the car body chassis and the wheel frame body, the upper end of the shock absorber body is connected with the car body chassis, the lower end is arranged on the wheel frame body, and several shock absorbers are respectively arranged along the vertical direction around the shock absorber body. The main body includes two corresponding air springs, and the upper end of the air spring is provided with a gear train frame, and the lower end of the air spring is respectively arranged on the wheel frame. The gear train frame includes a gear train cover plate which is curved and connected with the upper end of the air spring at both ends. The middle part of the gear train cover plate has a depression part, and the gear train tube body is arranged along the vertical direction on the depression part, and the gear train tube body is connected with the upper end of the air spring. The over-rotating mounting structure is connected with the chassis of the car body. The invention has the advantages of good shock absorption effect, good stability and low cost.

【技术实现步骤摘要】
空中客车的避震装置
本专利技术属于空中客车设备
，尤其是涉及一种空中客车的避震装置。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中客车的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，即空中客车，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴，但即使是在高处，客车也会产生或大或小的震动，所以，在空中客车上安装避震装置很有必要。但是，空中客车的避震装置和地面上的车的避震装置一样，或多或少会存在一些问题，例如，一些避震装置的避震减震效果不佳，稳定性不高，或结构复杂，导致其成本高。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种车辆避震系统[申请号：201710867605.4]，包括正避震系统、侧避震系统、避震器、上筒体、下体筒、侧筒体、侧连接杆、连接头、内弹簧、液压缸、活塞管、连接杆、避震弹簧等，所述正避震系统的上部设置有上筒体，正避震系统的下部设置有下体筒，正避震系统的内部设置有避震器，上筒体外部两侧设置有连接头，连接头上设置有固定孔。上述结构虽然在一定程度上解决了现有车辆避震装置避震效果差、稳定性差的问题，但是该方案依然存在着一些问题，例如其虽然结构简单，但在大型载重车辆上需要安装多个，无形中增加了成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，避震效果好、结构简单成本低的空中客车的避震装置。为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：本空中客车的避震装置，包括设置在车体底盘和轮架体之间的避震主体，所述的避震主体上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体上，所述的避震主体周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器，所述的避震主体包括两个对应设置的空气弹簧，且所述的空气弹簧上端之间设有轮系架体，所述的空气弹簧下端分别设置在轮架体上，所述的轮系架体包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧上端相连的轮系盖板，所述的轮系盖板中部具有凹陷部，所述的凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且所述的轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。轮系筒体和车体底盘、轮系盖板和轮系筒体以及避震主体中的各部件连接紧密，保证避震装置正常工作，在车行驶时，空气弹簧与避震器都会工作产生减震作用，空气弹簧拥有优异的可压缩性和弹性，是避震装置很好的基本材料。在上述的空中客车的避震装置中，所述的转动安装结构包括若干套设在轮系筒体上的转动轴承，相邻两个转动轴承之间通过隔套分隔，所述的转动轴承周向内侧和轮系筒体相连，所述的转动轴承周向外侧和车体底盘相连，且所述的轮系筒体上端设有与位于最上方的转动轴承相抵靠的锁紧螺母。转动安装结构的存在使得避震主体能在不脱离的的条件下相对于车体底盘灵活转动。在上述的空中客车的避震装置中，所述的轮系盖板包括水平设置的轮系底板部，所述的轮系底板部两端分别向上延伸形成相互平行的轮系竖直板部，且所述的轮系竖直板部上端分别向外延伸形成水平设置的轮系水平板部，所述的轮系水平板部端部下侧设有空气弹簧安装座，且所述的空气弹簧上端通过弹性安装结构设置在空气弹簧安装座和轮系竖直板部之间。空气弹簧与轮系盖板的凹形设置增强了避震装置的稳定性。在上述的空中客车的避震装置中，所述的凹陷部形成于轮系底板部和轮系竖直板部之间，且所述的轮系底板部中部具有轮系通孔，且所述的轮系筒体下端设置在轮系通孔内。在上述的空中客车的避震装置中，所述的弹性安装结构包括形成于空气弹簧安装座和轮系竖直板部之间的轮系间隙，所述的空气弹簧上端具有延伸至轮系间隙内的气囊横担，所述的空气弹簧安装座和轮系竖直板部之间穿设有和气囊横担相连的车体铰轴，且所述的空气弹簧安装座上端和轮系盖板之间设有弹性支撑组件。由此，在空气弹簧发生损坏时，也易于拆卸更换。在上述的空中客车的避震装置中，所述的弹性支撑组件包括若干设置在气囊横担上的弹性柱，且所述的弹性柱上端分别和空气弹簧安装座下端或轮系底板部相抵靠。在上述的空中客车的避震装置中，所述的避震器的数量为两个且分别对应设置在避震主体两侧。避震器在避震主体的两边也起到了很大的减震作用。在上述的空中客车的避震装置中，所述的避震器包括避震器主杆，所述的避震器主杆上下两端分别设有和避震器主杆同轴设置的延伸轴，且所述的延伸轴上分别套设有若干垫块组。在上述的空中客车的避震装置中，所述的垫块组包括分别套设在延伸轴上且相互对应设置的避震上盖和避震下盖，且所述的避震上盖和避震下盖之间设有套设于延伸轴上的橡胶垫块。垫块组和橡胶垫块是避震器上能产生避震效果的主要组件。在上述的空中客车的避震装置中，所述的空气弹簧下端具有支撑盘，且所述的支撑盘通过支撑脚部和轮架体相连。支撑盘避免空气弹簧与轮架体直接接触，降低了空气弹簧损坏的可能性。与现有的技术相比，本专利技术的优点在于：本避震装置结构简单，成本低，适用于大型载重车辆；避震装置中避震结构形状、选择材料以及分布的位置合理，并拥有多种避震设备，避震效果优异，且使得车辆的稳定性高。附图说明图1为本专利技术在轮架体上的结构示意图；图2为本专利技术的总体结构示意图；图3为本专利技术另一视角的结构示意图；图中，轮架体1、避震主体2、避震器3、延伸轴31、垫块组32、避震上盖33、避震下盖34、橡胶垫块35、避震器主杆36、空气弹簧4、弹性安装结构41、轮系间隙42、气囊横担43、车体铰轴44、弹性支撑组件45、弹性柱46、支撑盘47、支撑脚部48、轮系架体5、轮系盖板6、轮系底板部61、轮系竖直板部62、轮系水平板部63、空气弹簧安装座64、轮系通孔65、凹陷部7、轮系筒体8、转动安装结构9、转动轴承91、隔套92、锁紧螺母93。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细的说明。如图1-3所示，本空中客车的避震装置，包括设置在车体底盘和轮架体1之间的避震主体2，避震主体2上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体1上，避震主体2周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器3，避震主体2包括两个对应设置的空气弹簧4，且空气弹簧4上端之间设有轮系架体5，空气弹簧4下端分别设置在轮架体1上，轮系架体5包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧4上端相连的轮系盖板6，轮系盖板6中部具有凹陷部7，凹陷部7上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体8，且轮系筒体8通过转动安装结构9和车体底盘相连。轮系筒体8和车体底盘、轮系盖板6和轮系筒体8以及避震主体2中的各部件连接紧密，保证避震装置正常工作，在车行驶时，空气弹簧4与避震器3都会工作产生减震作用，空气弹簧4拥有优异的可压缩性和弹性，是避震装置很好的基本材料。优选地，转动安装结构9包括若干套设在轮系筒体8上的转动轴承91，相邻两个转动轴承91之间通过隔套92分隔，转动轴承91周向内侧和轮系筒体8相连，转动轴承91本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空中客车的避震装置，包括设置在车体底盘和轮架体(1)之间的避震主体(2)，所述的避震主体(2)上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体(1)上，其特征在于，所述的避震主体(2)周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器(3)，所述的避震主体(2)包括两个对应设置的空气弹簧(4)，且所述的空气弹簧(4)上端之间设有轮系架体(5)，所述的空气弹簧(4)下端分别设置在轮架体(1)上，所述的轮系架体(5)包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧(4)上端相连的轮系盖板(6)，所述的轮系盖板(6)中部具有凹陷部(7)，所述的凹陷部(7)上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体(8)，且所述的轮系筒体(8)通过转动安装结构(9)和车体底盘相连。

【技术特征摘要】
1.一种空中客车的避震装置，包括设置在车体底盘和轮架体(1)之间的避震主体(2)，所述的避震主体(2)上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体(1)上，其特征在于，所述的避震主体(2)周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器(3)，所述的避震主体(2)包括两个对应设置的空气弹簧(4)，且所述的空气弹簧(4)上端之间设有轮系架体(5)，所述的空气弹簧(4)下端分别设置在轮架体(1)上，所述的轮系架体(5)包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧(4)上端相连的轮系盖板(6)，所述的轮系盖板(6)中部具有凹陷部(7)，所述的凹陷部(7)上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体(8)，且所述的轮系筒体(8)通过转动安装结构(9)和车体底盘相连。2.根据权利要求1所述的空中客车的避震装置，其特征在于，所述的转动安装结构(9)包括若干套设在轮系筒体(8)上的转动轴承(91)，相邻两个转动轴承(91)之间通过隔套(92)分隔，所述的转动轴承(91)周向内侧和轮系筒体(8)相连，所述的转动轴承(91)周向外侧和车体底盘相连，且所述的轮系筒体(8)上端设有与位于最上方的转动轴承(91)相抵靠的锁紧螺母(93)。3.根据权利要求2所述的空中客车的避震装置，其特征在于，所述的轮系盖板(6)包括水平设置的轮系底板部(61)，所述的轮系底板部(61)两端分别向上延伸形成相互平行的轮系竖直板部(62)，且所述的轮系竖直板部(62)上端分别向外延伸形成水平设置的轮系水平板部(63)，所述的轮系水平板部(63)端部下侧设有空气弹簧安装座(64)，且所述的空气弹簧(4)上端通过弹性安装结构(41)设置在空气弹簧安装座(64)和轮系竖直板部(62)之间。4.根据权利要求2所述的空中客车的避震装置，其特征在于，所述的凹陷部(7)形成于轮系底板部(61)和轮系竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔宝科，
申请(专利权)人：浙江领航市政工程有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33