一种基于空轨的城市值机行李装运站台制造技术

本发明专利技术公开了一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，行李装卸货机构与一节空轨(1)车厢的长度相匹配，行李装卸货机构包括设于空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道。本发明专利技术的行李装运站台，通过垂直装卸货，降低了站台大小，提高了装卸货效率。

A Luggage Loading Platform for City Check-in Aircraft Based on Air Track

The invention discloses a city check-in baggage loading platform based on air rail, which comprises a platform layer (2) for air rail (1) parking and a hall layer (3) at the bottom of the platform layer (2). The characteristics of the platform layer (2) are bidirectionally symmetrical, with two air rail lanes in the middle, two platforms on both sides and a safe distance between the two air rail lanes. The middle part is respectively connected with the bottom of the two air rails (1), and there are check-in counter (8) and baggage loading and unloading mechanism on the middle ground of the station hall (3). The baggage loading and unloading mechanism matches the length of an empty rail (1) carriage. The baggage loading and unloading mechanism includes the baggage overhanging device (7) located directly below the empty rail (1) and the baggage transportation passage on the outer side of the baggage overhanging device (7). The baggage loading platform of the invention reduces the size of the platform and improves the loading and unloading efficiency through vertical loading and unloading.

【技术实现步骤摘要】
一种基于空轨的城市值机行李装运站台
本专利技术属于城市值机
，更具体地，涉及一种基于空轨的城市值机行李装运站台。
技术介绍
随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。现阶段，城市值机大多是基于地铁，值机行李的装车需要做到与乘客流分离开来，所以一般是选择在乘客上下车的另一侧进行行李装车，城市值机的车辆结构是采用普通轨道交通车辆结构。现有城市值机中站台结构为普通的站台，分为站台层和站厅层，乘客和行李通过站厅层进入站台层候车后进入空轨列车中，传统的站台结构限制的行李装卸货的方式，行李装入车厢需经过两个步骤，首先行李需经过电梯或其他方式由站厅层升至站台层，除此之外，还需通过侧向设置的车门进行装卸。现有值机站厅存在以下缺陷，乘客和行李没有分区，会造成混乱；行李装卸需要先将货物都运至站台进行堆放，后从既有的车门依次运至车厢内，装卸货的效率低耗时长；另一方面，由于行李装车在乘客上车的另一侧，因此需要设置两侧的站台，站台宽度大占地面积大，成本高。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，在站厅层和站台层中间空轨列车处连通，结合设置在站厅层地面的行李顶伸装置实现行李的垂直装卸，提高了行李装卸的效率，降低站台的占地面积。为了实现上述目的，本专利技术提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨停车的站台层和设于所述站台层底部的站厅层，所述站台层双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；所述站厅层的中部分别与两所述空轨的底部连通，且所述站厅层的中部的地面上间隔设有值机柜台和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨的正下方的行李顶伸装置和设于行李顶伸装置的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。进一步地，所述行李运输通道上设有行李运输机构，所述行李运输机构包括沿车厢长度方向运输行李集装箱的纵向运输单元和紧挨所述行李顶伸装置设置横向运输单元。进一步地，所述横向运输单元和纵向运输单元中均平行设有若干圆辊，所述纵向运输单元中的若干圆辊横向并排间隔设置，所述横向运输单元中的若干圆辊纵向并排间隔设置。进一步地，所述横向运输单元的底部设有链式输送机，所述链式输送机的移动方向与所述纵向输送单元的移动方向相同。进一步地，每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本专利技术基于空轨的城市值机行李装运站台，在站厅层和站台层中间空轨列车处连通，结合设置在站厅层地面的行李顶伸装置实现行李的垂直装卸，提高了行李装卸的效率；同时双向对称布置的站台，两空轨车道之间仅设置行车安全距离，行车安全距离为保证相向行驶的两列空轨列车相互不会影响，无需在两空轨之间另外设置站台，降低站台的占地面积。(2)本专利技术基于空轨的城市值机行李装运站台，行李装卸货机构与一节车厢的长度相匹配，且每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台，供乘客办理值机手续，行李装卸货机构和值机柜台间隔设置，将值机和行李装卸分开设置，保证值机的秩序，提高值机的效率。(3)本专利技术基于空轨的城市值机行李装运站台，行李装卸货机构包括的行李运输通道中的横向运输单元和纵向运输单元相互配合，分别实现行李沿车厢方向的移动和将行李集装箱运至行李顶伸装置上，实现装卸的自动化；同时配合设置的链式输送机用于将横向运输单元上的行李集装箱的位置进行微调，使其与行李顶伸装置完全对正。附图说明图1为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台的结构示意图；图2为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台位于高架区的结构示意图；图3为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台行李装卸过程的示意图；图4为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站厅层俯视图；图5为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站台层俯视图；图6为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台中行李输送部分的结构示意图；图7为本专利技术实施例中链式输送机构降下的示意图；图8为本专利技术实施例中链式输送机构抬升的示意图；图9为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机的共用站台系统行李顶伸装置的结构示意图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-空轨、2-站台层、3-站厅层、4-行李集装箱、5-行李运输机构、6-链式输送机构、7-行李顶伸装置、8-值机柜台；701-升降平台、702-折杆机构、703-推杆机构、704-电机、705-辊道、706-水平对位装置。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本专利技术实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台的结构示意图。如图1所示，本专利技术基于空轨的城市值机共用站台系统包括站台层2和站厅层3，站台层2内为空轨1停车的区域，乘客通过站台层2进出空轨1，空轨1为悬挂式结构，其顶部固定在轨道上，车体悬挂在空中，通过空轨替换地铁，以空轨作为值机点，并通过空轨运输乘客和行李，以实现值机点和机场之间的快速沟通。其中，空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车被吊在半空中行驶。与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘客在空轨列车上感觉舒适，还可凭高远望，景色尽收眼底。于此同时，空轨的造价相较于地铁更加低廉。其中，站台层2双向对称布置，站台层2内设有可供往返行驶的两个空轨车道，且两空轨车道并列设置，两空轨车道之间仅设置行车安全距离，行车安全距离为保证相向行驶的两列空轨列车相互不会影响，无需在两空轨之间另外设置站台，仅需在两侧分设一个站台，即每个空轨车道的一侧设置一个站台。传统的空轨站通过一侧供乘客上下车，另一侧供行李装箱，通常需要在每辆空轨列车的两侧设置站台，本专利技术的站台结构的站台占地面积减小，结构更加紧凑。站台层2的底面与空轨列车的地板面平齐，以供乘客安全上下车。站厅层3设于站台层2的底部，站厅层3的两侧与站台层2之间通过站台隔断，站厅层3的中部与空轨1的底部连通，便于行李集装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于所述站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，所述站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；所述站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且所述站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨(1)车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。

【技术特征摘要】
1.一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于所述站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，所述站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；所述站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且所述站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨(1)车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。2.根据权利要求1所述的一种基于空轨的城市值机行李装运站台，其特征在于，所述行李运输通道上设有行李运输机构(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣顺，张琨，张俊岭，张浩，殷勤，刘辉，邱绍峰，史明红，周明翔，孟庆宇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42