一种制动机辅助系统、制动机及检测方法技术方案

本发明专利技术的实施例提供了一种制动机辅助系统、制动机及检测方法，涉及列车制动机领域，该制动机辅助系统用于制动机，制动机包括列车管、第一支路、第二支路、制动缸和工作风缸，第一支路和第二支路均与列车管连通，制动缸设置在第一支路上，工作风缸设置在第二支路上，该制动机辅助系统包括第一压力传感器、第二压力传感器、第一阀门和控制装置，第一压力传感器用于输出表征列车管内压力值的第一信号，第二压力传感器用于输出表征制动缸内压力值的第二信号，第一阀门与工作风缸连通，控制装置用于根据第一信号和第二信号控制第一阀门以降低工作风缸内的压力。该制动机辅助系统能够及时发现和缓解制动机的抱闸故障。

A Brake Auxiliary System, Brake and Detection Method

The embodiment of the present invention provides a brake auxiliary system, a brake and a detection method, which relates to the field of train brakes. The brake auxiliary system is used for brakes. The brake includes a train pipe, a first branch, a second branch, a brake cylinder and a working air cylinder. The first branch and the second branch are all connected with the train pipe. The brake cylinder is set on the first branch and the working air cylinder is set up. On the second branch, the auxiliary system of the brake includes the first pressure sensor, the second pressure sensor, the first valve and the control device. The first pressure sensor is used to output the first signal representing the pressure value in the train tube, the second pressure sensor is used to output the second signal representing the pressure value in the brake cylinder, the first valve is connected with the working air cylinder, and the control device is used according to the second signal. The first and second signals control the first valve to reduce the pressure in the working cylinder. The auxiliary system of the brake can detect and alleviate the brake lock fault in time.

【技术实现步骤摘要】
一种制动机辅助系统、制动机及检测方法
本专利技术涉及列车制动机领域，具体涉及一种制动机辅助系统、制动机及检测方法。
技术介绍
目前，我国普通客运列车制动机采用104型空气分配阀，该制动机工作的过程中会出现抱闸故障，抱闸故障会影响列车运行速率，严重时甚至会影响列车的行车安全。而在现在技术中，抱闸故障通常只能靠沿途各站接列车的值班人员发现或者通过红外线发现，无法及时发现和缓解该抱闸故障，列车在抱闸故障的情形下持续行车，会给客车的安全带来严重的后果。专利技术人在研究中发现，现有技术至少存在以下缺点：现有技术不能及时发现和缓解抱闸故障。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制动机辅助系统，改善现有技术的不足，该制动机辅助系统能够及时发现和缓解制动机的抱闸故障，该结构设计合理，实用性强。本专利技术的另一个目的在于提供了一种制动机，其包括上述提到的制动机辅助系统，其具有该制动机辅助系统的全部功能。本专利技术的另一个目的在于提供了一种检测方法，使用上述提到的制动机辅助系统。本专利技术的实施例可以这样实现：本专利技术的实施例提供了一种制动机辅助系统，用于制动机，所述制动机包括列车管、第一支路、第二支路、制动缸和工作风缸，所述第一支路和所述第二支路均与所述列车管连通，所述制动缸设置在所述第一支路上，所述工作风缸设置在所述第二支路上，所述制动机辅助系统包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器用于输出表征所述列车管内压力值的第一信号；第二压力传感器，所述第二压力传感器用于输出表征所述制动缸内压力值的第二信号；第一阀门，所述第一阀门与所述工作风缸连通；控制装置，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第一阀门均与所述控制装置通信，所述控制装置用于根据所述第一信号和所述第二信号控制所述第一阀门以降低所述工作风缸内的压力。具体的，该制动机辅助系统能够及时发现和缓解制动机的抱闸故障，该方案设计合理，实用性强。可选的，所述制动机还包括第三支路和副风缸，所述制动机辅助系统还包括第三压力传感器和提示装置；所述第三支路与所述列车管连通，所述副风缸设置在所述第三支路上；所述第三压力传感器与所述控制装置通信，所述第三压力传感器用于输出表征所述副风缸内压力值的第三信号；所述提示装置与所述控制装置通信，所述控制装置用于根据所述第三信号控制所述提示装置。可选的，所述制动机辅助系统还包括第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀；所述第一单向阀设置在所述第一压力传感器和所述列车管之间，所述第一单向阀用于使流体从所述第一压力传感器向所述列车管单向流通；所述第二单向阀设置在所述第二压力传感器和所述制动缸之间，所述第二单向阀用于使流体从所述第二压力传感器向所述制动缸单向流通；所述第三单向阀设置在所述第三压力传感器和所述副风缸之间，所述第三单向阀用于使流体从所述第三压力传感器向所述副风缸单向流通。可选的，所述制动机辅助系统还包括第二阀门；所述第二阀门与所述工作风缸连通，且所述第二阀门位于所述工作风缸和所述第一阀门之间。可选的，所述制动机辅助系统还包括第三阀门；所述第三阀门与所述制动缸连通，所述第三阀门与所述控制装置通信，所述控制装置用于控制所述第三阀门以降低所述制动缸内的压力。可选的，所述制动机辅助系统还包括第四阀门；所述第四阀门与所述制动缸连通，且所述四阀门位于所述制动缸和所述第三阀门之间。可选的，所述制动机辅助系统还包括夹片；所述夹片用于与所述制动机连接；所述夹片设置有第一气路、第二气路、第三气路和第四气路；所述第一气路与所述列车管连通，所述第一压力传感器设置在所述第一气路上；所述第二气路与所述制动缸连通，所述第二压力传感器设置所述第二气路上；所述第三气路与所述工作风缸连通，所述第一阀门设置在所述第三气路上；所述第四气路与所述副风缸连通，所述第三压力传感器设置在所述第四气路上。可选的，所述制动机还包括主阀和中间体，所述夹片用于与所述主阀和所述中间体均连接，且所述夹片位于所述主阀和所述中间体之间。本专利技术的实施例还提供了一种制动机，其包括上述提到的制动机辅助系统。本专利技术的实施例还提供了一种检测方法，使用上述提到的制动机辅助系统，所述检测方法包括：输出表征所述列车管内压力值的第一信号；输出表征所述制动缸内压力值的第二信号；根据所述第一信号和所述第二信号控制所述第一阀门以降低所述工作风缸内的压力。与现有的技术相比，本专利技术实施例的有益效果包括，例如：本专利技术提供了一种制动机辅助系统，该制动机辅助系统通过第一压力传感器和第二压力传感器分别检测列车管内的压力和制动缸内的压力，控制装置根据检测到两个的压力值能够及时判定制动机是否出现抱闸故障，如果控制装置判定该制动机出现抱闸故障，控制装置能够通过控制第一阀门来降低工作风缸内的压力，从而缓解抱闸故障，保证了列车的行车安全。本专利技术还提供了一种制动机，该制动机包括上述提到的制动机辅助系统，因此该制动机能够及时发现和缓解抱闸故障。本专利技术还提供一种检测方法，该检测方法通过使用上述提到的制动机辅助系统，能够及时检测到制动机发生的抱闸故障，并且能够有效的缓解发生的抱闸故障。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的制动机辅助系统的气路示意图；图2为本专利技术实施例提供的制动机辅助系统在第一视角下的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的制动机辅助系统在第二视角下的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的制动机辅助系统在第三视角下的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的制动机的结构示意图。图标：100-制动机辅助系统；11-第一压力传感器；12-第二压力传感器；13-第三压力传感器；14-第一阀门；15-第二阀门；16-第三阀门；17-第四阀门；18-第一单向阀；19-第二单向阀；20-第三单向阀；21-第一气路；22-第二气路；23-第三气路；24-第四气路；25-夹片；251-连接部；252-安装部；253-第一表面；254-第二表面；26-第一滤尘杯；27-第二滤尘杯；28-第三滤尘杯；29-第一防护盒；30-第二防护盒；31-电路板；500-制动机；51-列车管；52-第一支路；53-第二支路；54-制动缸；55-工作风缸；56-主阀；57-中间体；58-副风缸；59-第三支路。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动机辅助系统，用于制动机，所述制动机包括列车管、第一支路、第二支路、制动缸和工作风缸，所述第一支路和所述第二支路均与所述列车管连通，所述制动缸设置在所述第一支路上，所述工作风缸设置在所述第二支路上，其特征在于，所述制动机辅助系统包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器用于输出表征所述列车管内压力值的第一信号；第二压力传感器，所述第二压力传感器用于输出表征所述制动缸内压力值的第二信号；第一阀门，所述第一阀门与所述工作风缸连通；控制装置，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第一阀门均与所述控制装置通信，所述控制装置用于根据所述第一信号和所述第二信号控制所述第一阀门以降低所述工作风缸内的压力。

【技术特征摘要】
1.一种制动机辅助系统，用于制动机，所述制动机包括列车管、第一支路、第二支路、制动缸和工作风缸，所述第一支路和所述第二支路均与所述列车管连通，所述制动缸设置在所述第一支路上，所述工作风缸设置在所述第二支路上，其特征在于，所述制动机辅助系统包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器用于输出表征所述列车管内压力值的第一信号；第二压力传感器，所述第二压力传感器用于输出表征所述制动缸内压力值的第二信号；第一阀门，所述第一阀门与所述工作风缸连通；控制装置，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第一阀门均与所述控制装置通信，所述控制装置用于根据所述第一信号和所述第二信号控制所述第一阀门以降低所述工作风缸内的压力。2.根据权利要求1所述的制动机辅助系统，其特征在于，所述制动机还包括第三支路和副风缸，所述制动机辅助系统还包括第三压力传感器和提示装置；所述第三支路与所述列车管连通，所述副风缸设置在所述第三支路上；所述第三压力传感器与所述控制装置通信，所述第三压力传感器用于输出表征所述副风缸内压力值的第三信号；所述提示装置与所述控制装置通信，所述控制装置用于根据所述第三信号控制所述提示装置。3.根据权利要求2所述的制动机辅助系统，其特征在于，所述制动机辅助系统还包括第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀；所述第一单向阀设置在所述第一压力传感器和所述列车管之间，所述第一单向阀用于使流体从所述第一压力传感器向所述列车管单向流通；所述第二单向阀设置在所述第二压力传感器和所述制动缸之间，所述第二单向阀用于使流体从所述第二压力传感器向所述制动缸单向流通；所述第三单向阀设置在所述第三压力传感器和所述副风缸之间，所述第三单向阀用于使流体从所述第三压力传感器向所述副风缸单向流...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文军，朱迎春，杨金龙，张杰，吴吉恒，唐琦，刘苹，任治平，王开恩，许洪春，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51