用于车辆的进入系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆(3)的进入系统(200)，尤其用于激活车辆(3)的电子锁(2)，具有：至少一个操作传感器(30)，能借此执行用于探测发现激活行为的第一电感测量(110)；至少一个信息传感器(35)，能借此执行第二电感测量(120)，从而能确定激活行为的附加信息，由此能检查激活行为的探测发现是否可信。

Entry System for Vehicles

The invention relates to an entry system (200) for a vehicle (3), in particular an electronic lock (2) for activating the vehicle (3), which has at least one operation sensor (30) capable of performing a first inductance measurement (110) for detecting and discovering activation behavior, and at least one information sensor (35) capable of performing a second inductance measurement (120) thereby determining additional information of activation behavior, thereby enabling additional information of activation behavior to be determined. Detection discoveries that can check activation behavior are credible.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的进入系统
本专利技术涉及用于车辆的进入系统，尤其用于激活车辆功能。本专利技术还涉及用于车辆的方法。
技术介绍
从现有技术中知道了，触敏传感器和/或压敏传感器以及接近传感器可设置在车辆进入系统中。这样的传感器例如可以被用在门把手中以探测发现激活行为如接触门把手。在此，大多数压力传感器可以从外面接近以实现成功检测。作为对由相应传感器进行的探测的反应，可以激活车辆功能，例如激活电子锁。因此可以直观地通过接触或拉动门的门把手例如实现开门。通常为此采用电容传感器。这些已知解决方案的缺点是，传感器探测的分析是高成本的且技术复杂。尤其是，干扰影响如环境影响(如车辆运动或车辆上的振动)可能使得分析变得困难。也必须保证在碰撞情况没有进行传感器误触发。为此，通常采用机械复杂构成的安全装置。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是至少部分消除前述缺点。尤其是，本专利技术的任务是提供一种改进的进入系统，其提供更安全和/或可靠的和/或更舒适和/或简单的用于探测发现激活行为的可能性。尤其应该以技术简单且低成本的方式减少传感器的探测和误触发。前述任务通过一种具有独立系统权利要求的特征的进入系统和一种具有独立方法权利要求的特征的方法完成。本专利技术的其它的特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和附图。在此，关于本专利技术的进入系统所述的特征和细节显然也与本专利技术方法相关是适用的，反之亦然，因此关于针对若干本专利技术方面的公开内容，总是相互参照或可相互参照。该任务尤其通过一种用于车辆且最好是汽车和/或电动车和/或轿车和/或自行(自动)车辆的进入系统来解决。尤其是该进入系统用于激活车辆功能，最好是激活车辆的至少一个电动锁具如机电锁具。当前的锁例如可以配属于车辆的活动部分如车门，以通过激活来实现操作者打开活动部分和进而进入车辆。尤其是，激活的前提是成功探测发现激活行为和/或已经发生成功的操作者验证等。在此，例如通过与移动式识别发送器(ID发送器)的通讯来进行验证，在这里，尤其是进行代码交换。替代地或附加地，车辆的至少另一个车辆功能可以通过该进入系统提供和/或激活，例如依据激活行为的探测发现和/或验证。这允许舒适的、可靠的且多样的车辆功能控制。可以规定，该进入系统具有至少一个(例如设在门把手体内)操作传感器，借此可以执行第一电感测量以便探测发现尤其是检测激活行为。此外，该进入系统可以包括至少一个信息传感器，借此可执行第二电感测量，从而可以确定激活行为的附加信息，由此可以检查激活行为探测发现是否可信。可信度检查此时可以允许确定激活行为探测发现的正确性。因此，激活行为探测发现的肯定确认以探测发现成功的可信度检查为前提。尤其是在这样的情况下：“第一电感测量仅看起来发现了激活行为，这例如可因干扰影响而引起”，可信度检查实现相应的修正。这可以明显改善进入系统运行时的安全可靠性。在此，第二电感测量优选在检测区域方面不同于第一电感测量。例如该附加信息(例如在时间和/或空间上)与激活行为无关地测量。也可能可行的是，通过电感测量来检测不同的电感或不同的电感变化。因此例如可能可行的是，激活行为显著影响到第一电感测量(因而检测到显著的电感变化)，但未影响到第二电感测量(因而第二电感测量对于激活行为并不显著)。换言之，可以通过第一电感测量来检测专属于激活行为的电感变化的变化，而第二电感测量并非有意专属于激活行为。这有如下优点，可按照简单可靠的方式实现激活行为探测发现的检查(可信度检查)。本专利技术在此尤其基于如下构想，即采用多个传感器(即至少一个操作传感器和至少一个信息传感器)来探测(唯一)激活行为。尤其是，各自传感器可以相互分开地通过相应的传感器通道尤其是信道被分析运用。该信息传感器或信息传感器的传感器信道优选用于检测车辆的基本噪音和/或基本运动(和因而例如环境影响)。因此，第二电感测量尤其可以设计用于探测对激活行为的干扰影响。因为由信息传感器检测的干扰影响通常也影响到该操作传感器的第一电感测量。后者用于检测激活行为以实现所述探测发现。尤其是，通过比较第一和第二电感测量的结果，可以简单地进行探测发现的可信度检查。在此，通过两个传感器的电感变化的检测优选以类似程度指明恰好不存在实际的激活行为，并且该操作传感器的探测发现因此是不可信的。而当该操作传感器的(第一)电感测量截然不同于信息传感器的(第二)电感测量时，或许可推断出激活行为。例如该激活行为包括车辆局部如门把手、优选是固定不动的门把手的变形，最好在激活区内。尤其是，该变形可能引起专属于激活行为的电感变化。在此，操作传感器可以如此靠近激活区布置，即该电感变化影响到第一电感测量。此外，该信息传感器可以如此布置(例如靠近操作传感器)，即由激活行为造成的电感变化没有显著地或仅轻微地或至少不同地影响到第二电感测量。这允许所述探测发现的可靠可信度检查，尤其通过比较第一和第二电感测量。此时可选地可能的是，各自传感器(即操作传感器和信息传感器)的传感器信号按照有序的时间间隔被同时地或错时地分析，在此，各自分析例如以在1μs-5s、优选10μs-3s、优选是100μs-1s、尤其优选500μs-800μs范围内的时间间隔进行。因此可以实现快速舒适的进入系统激活。也可能可行的是，信息传感器设计成“Toggle”发送器，其造成用于操作传感器的分析模式和/或用于激活行为探测发现的分析模式的切换。例如可以想到的是，在检测到信息传感器的强烈电感变化时可推断出干扰影响很严重。在此情况下，例如当第二电感测量的测量值超出阈值时，分析模式可以从第一模式(灵敏)切换到第二模式(不灵敏)。相应地，于是可以如此进行根据分析模式的第一电感测量分析运用，即例如可以利用其它阈值来探测发现激活行为。相应地，在本专利技术范围内，“可信度检查”也可以是指探测发现或分析运用的这种影响。在此，操作传感器和信息传感器可以是同样的和/或就传感器具体说明而言相同的传感器，因此尤其在使用相同构件时可以实现成本节约。此外，为了提高例如信息传感器敏感性，也可以设有不同的传感器。例如提高用于信息传感器振动的灵敏度。替代地或附加地，信息传感器的较高灵敏度也可以通过信息传感器的布置和/或支承来获得，信息传感器例如设计成比操作传感器更加对运动敏感。根据另一个优点，信息传感器的支承(或许不同于操作传感器)不是静止地进行，而是例如悬挂(例如在金属丝上)或(例如通过弹簧)自由和/或弹性活动。尤其是该信息传感器在此可以与弹簧相连，弹簧用于在车辆上(尤其在门把手内腔中)支承信息传感器，并且或许将信息传感器连接至车辆(或门把手体)。这允许简单可靠的干扰作用检测。可选地，本专利技术的进入系统不局限于两个传感器。因此，或许还可以设有其它的操作传感器和/或信息传感器。该操作传感器此时可以设计用于(冗余)探测发现相同的激活行为或分别用于探测发现不同的激活行为，例如也在不同的位置和/或不同的活动部分和/或不同的车辆门把手。各自的操作传感器在此最好能安置在不同的位置上以便探测发现各自激活行为。每个信息传感器也可以设计成各自相同的或不同的探测发现的可信度检查，并且相应地安置在车辆的不同位置上。各自的操作传感器和/或信息传感器此时能分别布置在门把手之处或之中和/或活动部分之处或之中和/或与之相邻地例如布置在车身上和/或在门把手座之处或之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(3)的进入系统(200)，尤其用于激活车辆(3)的电子锁(2)，具有：‑至少一个操作传感器(30)，能借此执行用于探测发现激活行为的第一电感测量(110)，‑至少一个信息传感器(35)，能借此执行第二电感测量(120)，从而能确定针对该激活行为的附加信息，由此能检查该激活行为的探测发现是否可信。

【技术特征摘要】
2017.09.05 DE 102017120393.11.一种用于车辆(3)的进入系统(200)，尤其用于激活车辆(3)的电子锁(2)，具有：-至少一个操作传感器(30)，能借此执行用于探测发现激活行为的第一电感测量(110)，-至少一个信息传感器(35)，能借此执行第二电感测量(120)，从而能确定针对该激活行为的附加信息，由此能检查该激活行为的探测发现是否可信。2.根据权利要求1的进入系统(200)，其特征是，该进入系统(200)还包括至少一个带有门把手体(20)的门把手(10)，其中，该门把手体(20)设计成具有激活区(40)，从而能由操作者(5)在该门把手体(20)上进行该激活行为。3.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，在车辆(3)上设有激活区(40)，在该激活区(40)内能通过力作用来进行所述激活行为，从而通过所述力作用能造成该激活区(40)内的变形，其中，该操作传感器(30)靠近该激活区(40)布置，从而能通过所述第一电感测量(110)来检测所述变形。4.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，设有处理装置(90)，该处理装置(90)如此与所述操作传感器(30)和所述信息传感器(35)有效电连接，即为了探测发现该激活行为，该激活行为能通过第一电感测量(110)的分析而被测定并且能依据第二电感测量(120)的分析而被检查是否可信。5.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，该操作传感器(30)和该信息传感器(35)分别被设计成LDC-传感器(30,35)。6.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，该操作传感器(30)具有第一信道(30.1)，该信息传感器(35)具有第二信道(35.1)，其中，该第一信道(30.1)不同于第二信道(35.1)，因而尤其该操作传感器(30)能与第二信道(35.1)无关地通过第一信道(30.1)被分析，且优选该信息传感器(35)能与第一信道(30.1)无关地通过第二信道(35.1)被分析。7.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，该信息传感器(35)被设计成用于车辆(3)的碰撞传感器。8.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，该信息传感器(35)活动安置在门把手(10)上、尤其在该门把手(10)的内腔(20.3)中，其中，优选该信息传感器(35)能相对于该门把手(10)的门把手体(20)的壁(22)活动地支承。9.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，设有至少一个或至少两个其它的信息传感器(35b,35c)，其中，所有的信息传感器(35)如此布置在门把手体(20)之上和/或之内和/或车辆(3)上，即，第二电感测量(120)和其它信息传感器(35b,35c)的相应的其它电感测量(130)能在各自的检测区域内进行，其中，这些检测区域是互不相同的。10.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，设有带有门把手体(20)的门把手(10)，其中，该门把手(10)具有至少一个布置在该门把手体(20)的激活区(40)中的感应激活部件(60)，其中，该门把手体(20)设计成在该激活区(40)中能变形，从而通过该激活行为能造成在该激活区(40)内的激活部件(60)受到影响。11.根据前述权利要求之一的进入系统(200)，其特征是，该信息传感器(35)如此布置在车辆(3)上，尤其在激活行为的显著影响之外，即通过第二电感测量(120)能...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里亚斯·贝克，塞尔道·比蒂里姆，马丁·维特，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE