座椅安全带锚固件制造技术

一种座椅安全带组件包括整体式锚固件，所述整体式锚固件具有第一板、与第一板间隔开的第二板、以及将第一板连接到第二板的弹簧。所述第一板具有织带安装件。所述第二板具有车辆安装件。

Seat Belt Anchors

A seat belt assembly includes an integral anchor with a first plate, a second plate spaced from the first plate, and a spring connecting the first plate to the second plate. The first plate has a ribbon mounting member. The second plate has a vehicle mounting part.

【技术实现步骤摘要】
座椅安全带锚固件
本公开涉及车辆约束系统，并且更具体地涉及具有座椅安全带锚固件的车辆约束系统。
技术介绍
一种车辆约束系统包括座椅安全带组件，其用于通过减小二次撞击的力来降低交通碰撞或紧急停车中死亡或重伤的可能性。在约束乘员的过程中，可以通过座椅安全带织带跨过胸部或腰部(lap)施加载荷。特别地，座椅安全带组件包括织带，该织带延伸跨过乘员的胸部和腰部。在车辆碰撞期间，织带跨过乘员的胸部或腰部施加载荷，同时将乘员固定到座椅。
技术实现思路
一种座椅安全带组件包括整体式(monolithic)锚固件，该整体式锚固件具有第一板、与第一板间隔开的第二板、以及将第一板连接到第二板的弹簧。第一板具有织带安装件。第二板具有车辆安装件。弹簧可以是螺旋弹簧。整体式锚固件可以是金属的。座椅安全带组件可包括套筒，整体式锚固件可被设置在套筒内。套筒可包括开口端和与开口端相对的封闭端，第一板可在开口端处从套筒延伸。套筒可以限定腔，并且弹簧可以被完全设置在腔内。套筒可以是塑料的。车辆安装件可以是第一孔，并且套筒可以限定与第一孔轴向对齐的第二孔。弹簧可以被设计成在施加阈值量的力时变形，该阈值量的力可以基于标准碰撞测试假人。标准碰撞测试假人可以是混合III型第50百分位男性假人。整体式锚固件可以是3-D打印的。整体式锚固件可以具有纵向轴线，并且第一板、第二板和弹簧可以沿着纵向轴线对齐，并且弹簧可以比第一板和第二板沿着纵向轴线的刚度小。弹簧可以在张力状态下比第一板和第二板刚度小。整体式锚固件可以具有横向轴线并且可以包括沿着横向轴线彼此间隔开的将第一板连接到第二板的多个弹簧。座椅安全带组件可包括固定到第一板的织带。织带安装件可以是狭槽，并且织带可以被设置在狭槽内。第一板、第二板和弹簧可以由相同类型的材料形成。整体式锚固件可以由不锈钢制成。第一板可以具有第一厚度，第二板可以具有第二厚度，并且弹簧可以具有等于或小于第一厚度和第二厚度的第三厚度。第一板可以具有第一厚度，弹簧可以具有小于第一厚度的一半的第二厚度。附图说明图1是包括多个座椅安全带组件的车辆的透视图。图2是图1的座椅安全带组件的锚固件的透视图。图3是图1的座椅安全带组件的锚固件的横截面图。图4是伴随作用力的图1的座椅安全带组件的锚固件的透视图。具体实施方式参考附图，车辆22的座椅安全带组件20包括整体式锚固件24，其具有第一板26、与第一板26间隔开的第二板28、以及将第一板26连接到第二板28的一个或多个弹簧30。第一板26具有织带安装件32。第二板28具有车辆安装件34。座椅安全带组件20约束车辆22的乘员36，并且有助于在车辆22碰撞期间控制乘员36的运动。特别地，整体式锚固件24的弹簧30在这种碰撞期间伸展，从而吸收能量并例如通过减小施加到乘员36的张力来降低乘员36受伤的可能性。如图1中所示，座椅安全带组件20可包括锚固件24、卷收器38、织带40、一个或多个附加锚固件42、扣锁系统44等。座椅安全带组件20可以是车辆22的部件。车辆22可以是任何类型的乘用车或商用车，诸如轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆22可包括座椅安全带组件20、一个或多个座椅46、一个或多个车柱等。在例如正面和/或追尾碰撞期间，座椅安全带组件20约束座椅46的乘员36和/或限制乘员36相对于座椅46的位移。锚固件24将座椅安全带组件20固定到车辆22的部件，例如地板、座椅46的框架、车身柱等。例如，第一板26可以被固定到织带40，并且第二板28可以被固定到座椅46。如图1至图4中所示的，锚固件24是整体式的，即，第一板26、第二板28和弹簧30是一件式单元，没有将此类部件固定到彼此的任何紧固件、接头、焊接、粘合剂等。例如，第一板26、第二板28和弹簧30可以同时形成为连续单元，例如，通过3-D打印或其他合适的制造工艺。锚固件24可具有纵向轴线A1。例如，锚固件24可包括第一远端48和与第一远端48相对的第二远端50。纵向轴线A1可以在第一远端48和第二远端50之间延伸。锚固件24可沿着纵向轴线A1伸长。第一板26、第二板28和弹簧30可以沿着纵向轴线A1对齐，例如，弹簧30可以沿着纵向轴线A1在第一板26和第二板28之间。锚固件24可具有横向轴线A2。横向轴线A2垂直于纵向轴线A1。锚固件24可以是金属，诸如铝AlSi10Mg、Inconel625、Inconel718，钛Ti64和钴铬CoCrMo等。整体式锚固件24可以由不锈钢制成，诸如不锈钢17-4Ph、不锈钢316L等。锚固件24可以是单一类型的材料。例如，第一板26、第二板28和弹簧30可以是相同类型的材料。锚固件24可以是多种类型的材料。例如，第一板26和第二板28可以是一种类型的材料，而弹簧30可以是另一种类型的材料。锚固件24可以是3-D打印的。3-D打印的锚固件24包括比传统铸造或锻造材料更均匀的微结构，从而提供增加的强度。微结构可以是被设计成为锚固件24提供特定性能的晶格结构。作为一个示例，锚固件24可以使用选择性激光熔化(SLM)技术进行3-D打印。SLM是一种特殊的快速原型技术，例如，3D打印、增材制造(AM)等，旨在使用高功率密度激光将金属粉末熔化并熔融在一起。作为另一个示例，可以使用熔融沉积成型(FDM)，其使用经硬化以形成层的挤出的珠粒或材料流。作为另一个示例，可以使用电子束熔炼(EMB)，其在高真空中用电子束熔化金属粉末层。可以使用其他3D打印工艺、技术和材料。第一板26例如经由织带安装件32将锚固件24固定到织带40。第一板26可以从第一远端48延伸到弹簧30。第一板26可沿着纵向轴线A1伸长。第一板26可以是平面的。第一板26可包括顶表面52和与顶表面52相对的底表面54。顶表面52和底表面54可以沿着纵向轴线A1和横向轴线A2延伸。第一板26具有第一厚度T1，如图3中所示的。第一厚度T1可以在第一板26的顶表面52和底表面54之间。例如，第一厚度T1可以是3毫米。织带安装件32提供将织带40固定到锚固件24的结构。织带安装件32可以是狭槽56。另外地或替代地，织带安装件32可以是一个或多个孔、一个或多个紧固件，例如夹子、螺栓、螺钉等，一个或多个钩、一个或多个挤压件、一个或多个凹陷部、或适于将织带40固定到第一板26的任何其他结构，包括其组合。第二板28将锚固件24固定到车辆22，例如，固定到座椅46、支撑柱、地板等。第二板28可以从第二远端50延伸到弹簧30。第二板28可以沿着纵向轴线A1伸长。第二板28可以是平面的。第二板28可包括顶表面58和与顶表面58相对的底表面60。顶表面58和底表面60可以沿着纵向轴线A1和横向轴线A2延伸。第二板28与第一板26间隔开，例如，通过位于其间的弹簧30。第二板28具有第二厚度T2。第二厚度T2可以在第二板28的顶表面58和底表面60之间。第二厚度T2可以与第一厚度T1相同。例如，第二厚度T2可以是3毫米。车辆安装件34提供将锚固件24固定到车辆22的结构。车辆安装件34可以是孔62。另外地或或替代地，车辆安装件34可以是多个孔、一个或多个狭槽、一个或多个紧固件，例如夹子、螺栓、螺钉等，一个或多个钩、一个或多个挤压件，一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅安全带组件，其包括：整体式锚固件，其具有第一板、与所述第一板隔开的第二板、以及将所述第一板连接到所述第二板的弹簧；所述第一板具有织带安装件；和所述第二板具有车辆安装件。

【技术特征摘要】
2017.10.10 US 15/729,5711.一种座椅安全带组件，其包括：整体式锚固件，其具有第一板、与所述第一板隔开的第二板、以及将所述第一板连接到所述第二板的弹簧；所述第一板具有织带安装件；和所述第二板具有车辆安装件。2.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其中所述弹簧是螺旋弹簧。3.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其中所述弹簧被设计成在施加阈值量的力时变形，所述阈值量的力基于标准碰撞测试假人。4.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其中所述整体式锚固件是3-D打印的。5.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其中所述整体式锚固件具有纵向轴线，并且所述第一板、所述第二板和所述弹簧沿着所述纵向轴线对齐，并且所述弹簧的刚度小于所述第一板和所述第二板沿着所述纵向轴线的刚度。6.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其中所述弹簧在张力状态下比所述第一板和所述第二板刚度小。7.根据权利要求1所述的座椅安全带，其中所述整体式锚固件具有横向轴线并且包括沿着横向轴线彼此间隔开的将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪安·M·贾拉迪，穆罕默德·奥马尔·法鲁克，S·M·伊斯坎德·法鲁克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US