悬挂组件和工程车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种悬挂组件和工程车辆，悬挂组件包括：第一支架组件、油气悬挂缸、前轴总成、第二支架组件、第一连杆和第二连杆；第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸的安装端与第一支架组件相连接；前轴总成与油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件用于与车架相连接；第一连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接；第二连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。本发明专利技术所提供的悬挂组件，通过设置第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆同时对前轴总成在竖直方向上的运动进行导向，确保前轴总成在竖直方向上运动的稳定性，进而提升了悬挂组件的稳定性，确保工程车辆在行驶和作业过程中的安全性。

Suspension components and engineering vehicles

The invention provides a suspension component and an engineering vehicle, which comprises a first support component, an oil and gas suspension cylinder, a front axle assembly, a second support component, a first connecting rod and a second connecting rod; a first support component is used for connecting with a frame; an installation end of an oil and gas suspension cylinder is connected with a first support component; and a front axle assembly is connected with a piston end of an oil and gas suspension cylinder; The frame assembly is used to connect with the frame; one end of the first connecting rod is connected with the second bracket assembly, the other end is connected with the front axle assembly; one end of the second connecting rod is connected with the second bracket assembly, and the other end is connected with the front axle assembly. The suspension component provided by the invention can guide the movement of the front axle assembly in the vertical direction by setting the first and second connecting rods simultaneously, thus ensuring the stability of the front axle assembly in the vertical direction, thereby improving the stability of the suspension component and ensuring the safety of the engineering vehicle in the course of driving and operation.

【技术实现步骤摘要】
悬挂组件和工程车辆
本专利技术涉及工程车辆
，具体而言，涉及一种悬挂组件和工程车辆。
技术介绍
目前，在相关技术中，工程车辆的前悬挂系统的结构采用加强型板簧和板簧支架的结构，部分工程车辆为了提高前悬稳定性增加了横向推力杆机构，但是这种结构仍然存在高承载工况下引发的板簧断裂的现象，并且具备该种前悬挂的工程车辆的驾驶舒适性较差，无法满足市场的需要。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一方面提出一种悬挂组件。本专利技术的第二方面提出一种工程车辆。有鉴于此，本专利技术的第一方面提供了一种悬挂组件，包括：第一支架组件、油气悬挂缸、前轴总成、第二支架组件、第一连杆和第二连杆；第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸的安装端与第一支架组件相连接；前轴总成与油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件用于与车架相连接；第一连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接；第二连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。本专利技术所提供的悬挂组件，通过设置油气悬挂缸，油气悬挂缸的强度高于板簧，避免了板簧断裂的现象发生，并且油气悬挂缸的刚度是非线性的，在工程车辆满载时，油气悬挂缸的压缩量增大，使得油气悬挂缸内的油气密度增大，进而使得油气悬挂缸的刚度变大，有效地提升了工程车辆承载能力，在工程车辆空载时，油气悬挂缸的压缩量小，使得油气悬挂缸内的油气密度减小，降低了油气悬挂缸的强度，使得油气悬挂缸的活塞更易运动，进而提升了工程车辆在驾驶过程中的舒适性。通过设置第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆同时对前轴总成在竖直方向上的运动进行导向，确保前轴总成在竖直方向上运动的稳定性，进而提升了悬挂组件的稳定性，确保工程车辆在行驶和作业过程中的安全性。优选地，第一连杆和第二连杆的数量均为两个，分别设置于工程车辆的两侧，与工程车辆的两个前轮对应设置，即两个第一连杆和两个第二连杆同时对前轴总成进行导向。优选地，车架为铆接车架，并且为柔性车架。另外，本专利技术提供的上述技术方案中的悬挂组件还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：第三连杆，第三连杆的一端与第一支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。在该技术方案中，通过设置第三连杆，第三连杆的两端分别与第一支架组件和前轴总成相连接，对前轴总成在工程车辆的横向上进行限位，减小前轴总成向工程车辆侧方的位移，进一步提升悬挂组件的稳定性。并且，通过设置第一连杆、第二连杆和第三连杆，对悬挂系统所受到的应力进行分散，保证重载冲击、重载制动等恶劣工况下的工程车辆的正常运行。在上述任一技术方案中，优选地，第一支架组件包括：悬缸支架、横梁支架和第一横梁；悬缸支架用于与车架的一侧相连接，油气悬挂缸的安装端安装于悬缸支架上；横梁支架用于与车架的另一侧相连接；第一横梁与悬缸支架相连接，第三连杆的一端与第一横梁相连接。在该技术方案中，通过设置悬缸支架，实现对油气悬挂缸的安装，通过设置横梁支架和第一横梁，有效地提升了第一支架组件的强度，进一步提升悬挂组件的稳定性。优选地，悬缸支架的数量为两个，分别设置于车架的两侧，油气悬挂缸的数量同样为两个，每个油气悬挂缸安装在一个悬缸支架上。横梁支架的数量同样为两个，分别与悬缸支架相连接，第一横梁的两端均与横梁支架相连接。在上述任一技术方案中，优选地，第一支架组件还包括：第一连接件和定位销，悬缸支架通过第一连接件与车架相连接；定位销的一端插接于悬缸支架上，另一端用于插接于车架上。在该技术方案中，通过设置第一连接件，悬缸支架通过第一连接件与车架相连接，简化了悬缸支架的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。优选地，第一连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了悬缸支架与车架之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。在上述任一技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：多个关节轴承，油气悬挂缸通过多个关节轴承中的一个与前轴总成相连接；和/或第一连杆通过多个关节轴承中的另一个与第二支架组件相连接；和/或第二连杆通过多个关节轴承中的再一个与第二支架组件相连接；和/或第三连杆通过多个关节轴承中的再一个与第一支架组件相连接。在该技术方案中，通过设置多个关节轴承，确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸在受力时的运动，避免第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸局部受力变形过大而损坏。在上述任一技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：多个销轴组件，油气悬挂缸通过多个销轴组件的中一个与第一支架组件相连接；和/或第一连杆通过多个销轴组件的中另一个与前轴总成相连接；和/或第二连杆通过多个销轴组件的中再一个与前轴总成相连接；和/或第三连杆通过多个销轴组件的中再一个与前轴总成相连接。在该技术方案中，通过设置多个销轴组件，增加了第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸的自由度，进一步确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸在受力时的运动，避免第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸局部受力变形过大而损坏。在上述任一技术方案中，优选地，销轴组件包括：销轴部件、法兰盘、螺栓和螺母；法兰盘与销轴部件相焊接；螺栓穿过法兰盘后通过螺母旋紧于第一支架组件或前轴总成上；其中，螺栓和螺母的螺纹均为细牙螺纹，螺母为防松螺母。在该技术方案中，通过将螺栓和螺母的螺纹设置为细牙螺纹，螺母设置为为防松螺母，避免法兰盘因转轴的转动而松动，确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸的连接处牢固性和可靠性。在上述任一技术方案中，优选地，第二支架组件包括：连杆支架和第二横梁；连杆支架用于与车架相连接，第一连杆和第二连杆的一端均与连杆支架相连接；第二横梁与连杆支架相连接。在该技术方案中，通过设置第二横梁，有效地提升了第二支架组件的强度，进而提升悬挂组件的可靠性。优选地，连杆支架的数量为两个，位于车架的两侧，第二横梁的两端均与连杆支架相连接，每个连杆支架均与一个第一连杆和一个第二连杆相连接。优选地，第二横梁为焊接一体成型结构。第二支架的截面呈h形，第二连杆插接于第二支架下部的开口中。在上述任一技术方案中，优选地，第二支架组件还包括：第二连接件，连杆支架通过第二连接件与第二横梁相连接。在该技术方案中，通过设置第二连接件，连杆支架通过第二连接件与第二横梁相连接，简化了第二横梁的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。优选地，第二连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了连杆支架与第二横梁之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。本专利技术的第二方面提供了一种工程车辆，包括如上述任一技术方案所述的悬挂组件，因此该工程车辆具备上述任一技术方案所述的悬挂组件的全部有益效果。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了根据本专利技术的一个实施例的悬挂组件的主视图；图2示出了根据本专利技术的一个实施例的悬挂组件的结构示意图；图3示出了根据本专利技术的另一个实施例的悬挂组件的结构示意图；图4示出了根据本专利技术的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂组件，其特征在于，包括：第一支架组件，所述第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸，所述油气悬挂缸的安装端与所述第一支架组件相连接；前轴总成，所述前轴总成与所述油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件，所述第二支架组件用于与所述车架相连接；第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂组件，其特征在于，包括：第一支架组件，所述第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸，所述油气悬挂缸的安装端与所述第一支架组件相连接；前轴总成，所述前轴总成与所述油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件，所述第二支架组件用于与所述车架相连接；第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接。2.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，还包括：第三连杆，所述第三连杆的一端与所述第一支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接。3.根据权利要求2所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一支架组件包括：悬缸支架，所述悬缸支架用于与所述车架的一侧相连接，所述油气悬挂缸的安装端安装于所述悬缸支架上；横梁支架，所述横梁支架用于与所述车架的另一侧相连接；第一横梁，所述第一横梁与所述悬缸支架相连接，所述第三连杆的一端与所述第一横梁相连接。4.根据权利要求3所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一支架组件还包括：第一连接件，所述悬缸支架通过所述第一连接件与所述车架相连接；定位销，所述定位销的一端插接于所述悬缸支架上，另一端用于插接于所述车架上。5.根据权利要求2所述的悬挂组件，其特征在于，还包括：多个关节轴承，所述油气悬挂缸通过所述多个关节轴承中的一个与所述前轴总成相连接；和/或所述第一连杆通过所述多个关节...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宇浩，黄贤辉，胡德平，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21