用于发动机隔音降噪件的生产工艺制造技术

本发明专利技术涉及隔音降噪件领域，公开了用于发动机隔音降噪件的生产工艺，其特征在于步骤如下：S1：使用CAE分析设计与指定的车型相匹配的内衬骨架模型；S2：根据所述内衬骨架模型制作相应的内衬骨架；S3：打开模具，在所述模具的内表面依次喷涂脱模剂和模内漆；S4：将所述内衬骨架安装在所述模具的型腔内；S5：在所述模具中注入发泡材料；S6：所述发泡材料注入完毕后，闭合所述模具；S7：所述发泡材料与所述内衬骨架在所述模具内经化学反应后一体成型；S8：开启所述模具；S9：取出成型后的产品。本发明专利技术能够制造更轻量化、且强度更高，并具备灵活安装适配能力和造型能力的发泡材料隔音降噪件。

Production Technology for Engine Sound-proof and Noise-reducing Parts

The invention relates to the field of sound insulation and noise reduction parts, and discloses the production process for engine sound insulation and noise reduction parts, which is characterized by the following steps: S1: using CAE analysis to design the liner skeleton model matching the specified vehicle model; S2: making the corresponding liner skeleton according to the liner skeleton model; S3: opening the die, spraying demoulding agent and inner paint sequentially on the inner surface of the die. S4: Install the liner skeleton in the cavity of the die; S5: inject foaming material into the die; S6: close the die after injecting the foaming material; S7: the foaming material and the liner skeleton are formed by chemical reaction in the die; S8: open the die; S9: take out the formed product. The invention can produce foamed material sound insulation and noise reduction parts with lighter weight, higher strength, flexible installation and fitting ability and modelling ability.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机隔音降噪件的生产工艺
本专利技术涉及发泡材料隔音降噪件，具体涉及用于发动机隔音降噪件的生产工艺。
技术介绍
现有的用于发动机的隔音降噪件的制造方法单一，只能采用聚氨酯作为发泡材料来仿形出与整体对手件耦合的结构，而聚氨酯的耦合强度较弱，若要保证其耦合强度，一种是采用小型化设计的聚氨酯隔音降噪件，通过减小产品的体积来控制器耦合强度；一种是增大产品的厚度以及密度，以增加产品的强度，但这两种方式都过于局限，产品最终实现的耦合强度也十分有限，运用到车上后，不能适应较为恶劣的工况。再者，想将发动机隔音降噪件这种产品做的更大覆盖面更广，并做成有大弧度之类的更具美感的造型，现有的普遍做法是提高产品的重量、密度以及硬度，来加强产品强度，以防止产品受到高温震动后变形塌陷。但这种方式不但效果一般，且大大增加了材料成本，同时也限制了聚氨酯材料配方的选择范围。此外，只采用聚氨酯也无法制造出既轻量化又高强度的隔音降噪件，产品的可造型能力也有待提高。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本专利技术是提供了用于发动机隔音降噪件的生产工艺，所要解决的技术问题如何制造更轻量化、且强度更高，并具备灵活安装适配能力和造型能力的发泡材料隔音降噪件。为解决以上技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：用于发动机隔音降噪件的生产工艺，其特征在于步骤如下：S1：使用CAE分析设计与指定的车型相匹配的内衬骨架模型；S2：根据所述内衬骨架模型制作相应的内衬骨架；S3：打开模具，在所述模具的内表面依次喷涂脱模剂和模内漆；S4：将所述内衬骨架安装在所述模具的型腔内；S5：在所述模具中注入发泡材料；S6：所述发泡材料注入完毕后，闭合所述模具；S7：所述发泡材料与所述内衬骨架在所述模具内经化学反应后一体成型；S8：开启所述模具；S9：取出成型后的产品。所述内衬骨架销连接在所述模具上。所述内衬骨架上耦合连接在所述模具上。所述发泡材料为聚氨酯。本专利技术与现有技术相比所具有的有益效果是：通过将发泡材料和内衬骨架结合的方式制造隔音降噪件，一方面可以有效为发泡产品塑性，提高可塑性，方便产品与整车进行配合，提供更为灵活且更牢固的安装位置选择；另一方面可以将隔音降噪件制造得更轻量化、强度更高，不会发生不可接受的变形，使得对发泡材料硬度和重量密度要求相应降低，除聚氨酯以外，甚至可以采用密度和硬度更低的材料去做，不但对隔音效果更好，且材料成本也有大幅度降低。且较低密度的发泡材料的孔隙率更大，吸引效果也更好。具体实施方式这种用于发动机隔音降噪件的生产工艺，步骤如下：S1：使用CAE分析设计与指定的车型相匹配的内衬骨架模型；S2：根据所述内衬骨架模型制作相应的内衬骨架，在本实施例中，所述内衬骨架的材料为具有30％玻璃/矿物的尼龙6；S3：打开模具，在所述模具的内表面依次喷涂脱模剂和模内漆；S4：将所述内衬骨架安装在所述模具的型腔内；在本实施例中，内衬骨架可以选择以销连接或耦合连接的方式安装在模具上。采用销连接方式时，将内衬骨架顺应重力方向，放入指定位置，与模具销连接；采用耦合连接方式时，内衬骨架上将设有耦合零件，比如橡胶球头，可以与模具上的对手仿形件进行耦合安装，此耦合具有一定的拉拔力，可以将骨架安装在悬空位置也不会脱落。将内衬骨架固定安装在模具内，能够防止模具内通入发泡材料时内衬骨架的位置发生变动，能够保证生产出高质量的产品。S5：在所述模具中注入发泡材料；在本实施例中，由于内衬骨架提高了产品的可塑性和强度，使得对发泡材料硬度和密度要求相应降低，发泡材料可选择的配方范围也相应增大。S6：所述发泡材料注入完毕后，闭合所述模具；S7：所述发泡材料与所述内衬骨架在所述模具内经化学反应后一体成型；S8：开启所述模具；S9：取出成型后的产品，即发泡材料隔音降噪件。综上，本专利技术本专利技术能够制造更轻量化、且强度更高，并具备灵活安装适配能力和造型能力的发泡材料隔音降噪件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于发动机隔音降噪件的生产工艺，其特征在于步骤如下：S1：使用CAE分析设计与指定的车型相匹配的内衬骨架模型；S2：根据所述内衬骨架模型制作相应的内衬骨架；S3：打开模具，在所述模具的内表面依次喷涂脱模剂和模内漆；S4：将所述内衬骨架安装在所述模具的型腔内；S5：在所述模具中注入发泡材料；S6：所述发泡材料注入完毕后，闭合所述模具；S7：所述发泡材料与所述内衬骨架在所述模具内经化学反应后一体成型；S8：开启所述模具；S9：取出成型后的产品。

【技术特征摘要】
1.用于发动机隔音降噪件的生产工艺，其特征在于步骤如下：S1：使用CAE分析设计与指定的车型相匹配的内衬骨架模型；S2：根据所述内衬骨架模型制作相应的内衬骨架；S3：打开模具，在所述模具的内表面依次喷涂脱模剂和模内漆；S4：将所述内衬骨架安装在所述模具的型腔内；S5：在所述模具中注入发泡材料；S6：所述发泡材料注入完毕后，闭合所述模具；S7：所述发泡材料与所述内衬骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽人，刘瑾烨，
申请(专利权)人：鲍尔汽车部件无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32