发动机静音配气机构及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机静音配气机构及发动机，发动机的配气机构为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6，本实用新型专利技术合理优化凸轮升程，将凸轮的最大升程减小，且根据凸轮的一般设计规则，采用平滑曲线过渡，使得工作段曲线的加速度应尽量平缓，配气机构的冲击、振动、磨损减小，整个配气机构的寿命延长，声音品质提高，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。

Engine silent valve train and engine

The utility model discloses an engine silent valve distribution mechanism and an engine. The valve distribution mechanism of the engine is a cam top rod structure, and the lift of the cam is less than 6. The utility model rationally optimizes the lift of the cam, reduces the maximum lift of the cam, and adopts a smooth curve transition according to the general design rules of the cam, so that the acceleration of the working section curve should be as gentle as possible. The impact, vibration and wear of the structure are reduced, the life of the valve train is prolonged, and the sound quality is improved, which further ensures the low noise and high efficiency operation of the engine as a whole.

【技术实现步骤摘要】
发动机静音配气机构及发动机
本技术涉及动力设备，特别涉及一种发动机静音配气机构及发动机。
技术介绍
发动机是常用的动力装置，由于发动机是典型的热机，通过燃料的燃烧产生动力，进出燃料均离不开发动机的配气机构，发动机的运行与配气机构之间形成具有规律的运动，以保证进气、燃烧、做工等循环的完成。现有技术中，配气机构比较常见的采用凸轮顶杆结构，利用凸轮的转动(由曲轴通过正时齿轮驱动)带动顶杆并驱动摇臂完成气门的开合，达到控制进排气的目的。凸轮顶杆结构结构简单，较为广泛的应用与发动机；但是，凸轮顶杆的配合结构也是整个配气机构噪声的主要来源。即凸轮型线的设计是配气机构设计的核心内容,它对整个配气机构的性能和声音起着决定性的作用，从而影响这整个发动机的高效率和低噪音运行。基于上述问题，需要对凸轮进行改进，须将凸轮的升程进行合理化优化，才能既保证发动机良好的动力性能，又能满足发动机配气机构工作平稳性的要求，从而提高发动机配气机构的静音品质。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种发动机静音配气机构及发动机，合理优化凸轮升程，且根据凸轮的一般设计规则，采用平滑曲线过渡，使得工作段曲线的加速度应尽量平缓，配气机构的冲击、振动、磨损减小，整个配气机构的寿命延长，声音品质提高。本技术的发动机静音配气机构，所述发动机的配气机构为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6；凸轮型线的设计是配气机构设计的核心内容,它对整个配气机构的性能和声音起着决定性的作用，从而影响这整个发动机的高效率和低噪音运行；须将凸轮的升程进行合理化优化，才能既保证发动机良好的动力性能，又能满足发动机配气机构工作平稳性的要求，从而提高发动机配气机构的静音品质；本技术改进后的凸轮结构，凸轮升程减小，且根据凸轮的一般设计规则，采用平滑曲线过渡，使得工作段曲线的加速度应尽量平缓，配气机构的冲击、振动、磨损减小，整个配气机构的寿命延长，声音品质提高。进一步，所述凸轮的升程为5.9031，本结构中的凸轮升程的最佳值适合于较高压缩比的发动机，实现了发动机的高效率、大扭矩和低噪音运行。进一步，所述配气机构的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套(由正时主动齿轮侧面一体成型延伸出轴套，可以理解为轴肩结构)，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴；现有设计中，正时齿轮直接传动(过盈)压装在曲轴上，由于过盈力以及冷热变形会使正时主动齿轮的齿形会发生变形，在啮合传动时会产生运行不畅等产生的噪音等不利后果，甚至会影响配气的正常进行，从而无法适应比如为了配合高压缩比等所进行的一系列改进；本技术中，正时主动齿通过轴套部分与曲轴配合传动，轴套部分将全部承担过传动连接的过盈力，从而正时主动齿轮本体热变形不受约束或者说不受曲轴热膨胀的影响，由于间隙的存在，还具有一定的传动和啮合柔性，抵消由于自身热变形对啮合关系的影响，从而保证了配气机构的传动的顺畅性，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。进一步，正时主动齿轮本体通过过盈传动配合外套于曲轴的所述轴套形成传动，保证了传动以及位置限定，结构简单而紧凑。进一步，所述曲轴与正时主动齿轮本体对应处加工环形沉槽，该环形沉槽使得正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴；当然，也可以将正时主动齿轮本体对应处内圆加工成直径稍大的结构(大于轴套处的配合内径)，同样可以实现技术目的。进一步，所述配气机构的摇臂支架安装于发动机缸头，发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅰ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ形成支撑所述配气机构的摇臂组件安装的支撑部；钢制或铸铁嵌件Ⅰ与配气机构零部件(比如摇臂等)都为钢质(铸铁)材料，热膨胀系数相近，当发动机温度升高后，配气机构各零件的变形量相当，始终保证气门间隙冷热机之间不发生改变或者改变较小，因此可有效解决冷热机气门间隙引起的发动机声音变大问题。进一步，发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅱ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ形成用于将缸头安装于缸体的固定部；发动机整个缸头和上摇臂部件能够牢固的安装，发动机工作时温度上升，而上摇臂的工作行程和相对位置不发生改变，避免因冷热机温度差异导致的上摇臂安装不牢固,从而导致配气机构声音变大的问题。进一步，所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ与钢制或铸铁嵌件Ⅱ一体成型于一钢制或铸铁基础件，所述钢制或铸铁基础件嵌于缸头内；所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ为五个，与摇臂支架的安装支撑点对应分布；所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ为四个，对应分布于缸头和缸体的四个连接点；由此，缸头的安装固定部与前述支撑部相结合，形成整体的支架结构，使得摇臂支架的安装通过一体成型的钢制或铸铁结构传递安装到缸体，控制冷热机配气机构的热膨胀量和固定上摇臂部件的安装，整体形成缸体、缸头(嵌件的刚性结构)到摇臂组件热膨胀系数尽量一致，从而控制冷热机气门间隙不发生变化，最终解决冷热机气门间隙引起的发动机声音变大问题。进一步，所述钢制或铸铁基础件向缸头的四个所述固定部延伸形成第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂和第四连接臂，四个钢制或铸铁嵌件Ⅱ分别为第一钢制或铸铁嵌件Ⅱ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅱ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅱ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅱ且一一对应一体成型于四个连接臂；所述五个钢制或铸铁嵌件Ⅰ分别为第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ；所述第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ一体成型于于钢制或铸铁基础件，第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ以四点连接的方式一一对应一体成型于四个连接臂；本结构中，通过钢制或铸铁基础件形成的连接臂并将所有的钢制或铸铁嵌件Ⅰ和钢制或铸铁嵌件Ⅱ集成于一体，不但使得摇臂支架具有稳定的安装结构，还与缸体连接形成一体，保证了热变形的一致性，五点安装摇臂支架可形成两个三角形安装点，有效约束并固定摇臂支架，避免变形以及变形引起的气门运行问题；同时，一体成型的连接臂结构对于缸头来说还起到了骨架作用，具有较好的加强效果，可以减少缸头铝合金材料的使用并保证甚至超出预期强度。进一步，所述第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ呈梯形分布，其中第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于上底边，第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于下底边，所述第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于梯形内靠近下底边设置；上底边指的是短底边，下底边指的是长底边，梯形的四点分布可以满足摇臂支架的安装布局，在长底边内侧设置第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ，保证了摇臂支架的进一步的安装稳定性，使得钢制或铸铁基础件与摇臂支架形成稳定的一体，起到互相加强的作用，进一步保证摇臂支架的安装强度，避免运行噪声的进一步加大。进一步，所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ相对于钢制或铸铁基础件向下延伸用于与发动机缸体抵紧安装，且所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ相对于钢制或铸铁基础件向上延伸用于支撑安装摇臂支架，使得各个嵌件之间形成从缸体到摇臂支架的刚性连接，且这种刚性连接避免了铝合金缸头所带来的热膨胀系数不一致的问题。本技术还公开了一种发动机，所述发动机安装有所述的静音配气机构。本技术的有益效果：本技术的发动机静音配气机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机静音配气机构，其特征在于：所述发动机的配气机构为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6。

【技术特征摘要】
1.一种发动机静音配气机构，其特征在于：所述发动机的配气机构为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6。2.根据权利要求1所述的发动机静音配气机构，其特征在于：所述凸轮的升程为5.9031。3.根据权利要求1所述的发动机静音配气机构，其特征在于：所述配气机构的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。4.根据权利要求3所述的发动机静音配气机构，其特征在于：正时主动齿轮本体通过过盈传动配合外套于曲轴的所述轴套形成传动。5.根据权利要求4所述的发动机静音配气机构，其特征在于：所述曲轴与正时主动齿轮本体对应处加工环形沉槽，该环形沉槽使得正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。6.根据权利要求1所述的发动机静音配气机构，其特征在于：所述配气机构的摇臂支架安装于发动机缸头，发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅰ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ形成支撑所述配气机构的摇臂支架安装的支撑部。7.根据权利要求6所述的发动机静音配气机构，其特征在于：发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅱ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ形成用于将缸头安装于缸体的固定部。8.根据权利要求7所述的发动机静音配气机构，其特征在于：所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ与钢制或铸铁嵌件Ⅱ一体成型于一钢制或铸铁基础件，所述钢制或铸铁基础件嵌于缸头内。9.根据权利要求8所述的发动机静音...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，刘建文，陈艺方，程世杰，杨正靖，刘智江，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50