一种双层公交客车通用登高车制造技术

本实用新型专利技术旨在提供一种满足双层公交客车登顶作业的需求和可移动的双层公交客车通用登高车。本实用新型专利技术包括底架（1）、若干根支撑梁（2）、站台（3）、登高梯（5）和移动组件（6），所述支撑梁（2）固定在所述底架（1）的上端，所述移动组件（6）设置在所述底架（1）的下端，所述登高梯（5）倾斜设置在所述支撑梁（2）的前端，所述站台（3）固定在所述支撑梁（2）的上端，所述站台（3）的高度大于等于双层公交客车的高度。本实用新型专利技术应用于客车作业的技术领域。

A Double-deck Bus Universal Boarding Vehicle

The utility model aims to provide a movable double-deck bus universal climbing vehicle which meets the requirements of the double-deck bus climbing operation. The utility model comprises a chassis (1), several supporting beams (2), a platform (3), an elevator (5) and a mobile component (6), the supporting beam (2) is fixed at the upper end of the chassis (1), the mobile component (6) is located at the lower end of the chassis (1), the elevator (5) is inclined at the front end of the support beam (2), and the platform (3) is fixed at the front end of the support beam (2). At the upper end of the supporting beam (2), the height of the platform (3) is greater than or equal to the height of a double-deck bus. The utility model is applied to the technical field of bus operation.

【技术实现步骤摘要】
一种双层公交客车通用登高车
本技术涉及一种登高车，特别涉及一种双层公交客车通用登高车。
技术介绍
双层公交客车在完成骨架合装后，需要对衔接侧围骨架的车顶蒙皮侧边铆接并刮胶密封，需要对前后围蒙皮进行粘胶作业和铆接作业，所以需要借助登高车进行辅助作业。由于原有登高车只有1750mm的高度，而升降平台存在高度限制和无法随车移动的缺陷，不能满足双层公交客车登顶作业的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种满足双层公交客车登顶作业的需求和可移动的双层公交客车通用登高车。本技术所采用的技术方案是：本技术包括底架、若干根支撑梁、站台、登高梯和移动组件，所述支撑梁固定在所述底架的上端，所述移动组件设置在所述底架的下端，所述登高梯倾斜设置在所述支撑梁的前端，所述站台固定在所述支撑梁的上端，所述站台的高度大于等于双层公交客车的高度。由上述方案可见，站台的高度大于等于双层公交客车的高度，满足了双层公交客车登顶作业的高度需求；底架设置有移动组件使得登高车带有移动功能，提高了登高车的机动性。一个优选方案是，所述支撑梁的长度范围为2571-3840mm，位于侧边的若干根所述支撑梁之间设置有加强梁。由上述方案可见，支撑梁的长度范围与双层公交客车的高度范围相同，进一步满足了登高车的高度需求，加强梁则提高了登高车整体的稳固性。一个优选方案是，所述登高梯包括若干根登高梁和设置在所述登高梁上的若干踏板，所述登高梁的两端分别连接在所述底架和所述站台上，所述站台的前端、左端和右端分别设置有防护栏，所述踏板和所述站台均设置有防滑花纹。由上述方案可见，防护栏用于防止工人在作业时掉落，踏板和站台设置有防滑花纹起到防滑作用，防护栏、踏板和站台均为保护人员安全。一个优选方案是，所述登高梁上固定有扶手，所述扶手的上端固定在所述防护栏上，所述扶手的表面缠绕有隔热棉。由上述方案可见，扶手上的隔热棉可以提高手握舒适感。一个优选方案是，所述移动组件包括若干个定向轮和若干个万向轮，所述定向轮连接在所述底架的右端，若干个所述万向轮分别连接在所述底架的左端和所述踏板的底端，所述万向轮设置有刹车器。由上述方案可见，定向轮和万向轮共同作用，满足登高车随各种方向移动；万向轮设置有刹车，使得登高车可以固定在需要作业的场所。一个优选方案是，所述底架、所述支撑梁、所述登高梁和所述加强梁分别电泳和喷漆。由上述方案可见，底架、支撑梁、登高梁和加强梁都进行电泳和喷漆处理，起到防腐作用，提高了登高车整体的耐用性。附图说明图1是本技术中立体结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的具体实施方式是：本技术包括底架1、若干根支撑梁2、站台3、登高梯5和移动组件6，所述支撑梁2固定在所述底架1的上端，所述移动组件6设置在所述底架1的下端，所述登高梯5倾斜设置在所述支撑梁2的前端，所述站台3固定在所述支撑梁2的上端，所述站台3的高度大于等于双层公交客车的高度。所述底架1起到稳固车体的功能，所述站台3的高度大于等于所述双层公交客车的高度，保证了工人能登顶作业，工人通过所述登高梯5走上所述站台3进行作业，所述移动组件6用于移动登高车，提高了登高车的机动性。在本具体实施例中，所述支撑梁2的长度范围为2571-3840mm，位于侧边的若干根所述支撑梁2之间设置有加强梁21。在本实施例中，所述支撑梁2的实际长度以双层公交客车的高度而定，以满足登顶作业要求，所述加强梁21则提高了车体的整体稳固性。在本具体实施例中，所述登高梯5由4根登高梁51和9级踏板52组成，所述登高梁51分别连接在所述底架1和所述站台3上，所述站台3的前端、左端和右端分别设置有防护栏31，所述踏板52和所述站台3均设置有防滑花纹。所述踏板52设有9级，在满足车体高度的前提下，一方面满足人体的跨度，另一方面跨度不至过低而浪费材料；在本实施例中，作业时，将所述站台3的后端即无所述防护栏31的一端靠近作业区，所述防护栏31与作业区围城一个封闭空间，保护工人安全，所述踏板52尺寸为700×200mm，满足人脚的踩踏面积，所述踏板52和所述站台3为花纹钢板，花纹钢板表面的防滑花纹起到防滑作用。在本具体实施例中，所述登高梁51上固定有扶手4，所述扶手4的上端固定在所述防护栏31上，所述扶手4的表面缠绕有隔热棉，提高手握舒适度。在本具体实施例中，所述移动组件6包括2个定向轮61和3个万向轮62，所述定向轮61连接在所述底架1的右端，3个所述万向轮62分别连接在所述底架1的左端和所述踏板52的底端，所述万向轮62设置有刹车器。移动时，所述万向轮62改变方向，所述定向轮61跟随向前，通过改变所述万向轮62的方向调整登高车前进的方向，所述万向轮62设有刹车用于固定登高车的位置。在本具体实施例中，所述底架1、所述支撑梁2、所述登高梁51和所述加强梁21分别电泳和喷漆，增加耐用性。在本实施例中，所述底架1、所述支撑梁2、所述登高梁51和所述加强梁21均采用客车行业剩余的废料进行组建，节约成本。本技术应用于客车作业的
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【技术保护点】
1.一种双层公交客车通用登高车，其特征在于：它包括底架（1）、若干根支撑梁（2）、站台（3）、登高梯（5）和移动组件（6），所述支撑梁（2）固定在所述底架（1）的上端，所述移动组件（6）设置在所述底架（1）的下端，所述登高梯（5）倾斜设置在所述支撑梁（2）的前端，所述站台（3）固定在所述支撑梁（2）的上端，所述站台（3）的高度大于等于双层公交客车的高度。

【技术特征摘要】
1.一种双层公交客车通用登高车，其特征在于：它包括底架（1）、若干根支撑梁（2）、站台（3）、登高梯（5）和移动组件（6），所述支撑梁（2）固定在所述底架（1）的上端，所述移动组件（6）设置在所述底架（1）的下端，所述登高梯（5）倾斜设置在所述支撑梁（2）的前端，所述站台（3）固定在所述支撑梁（2）的上端，所述站台（3）的高度大于等于双层公交客车的高度。2.根据权利要求1所述的一种双层公交客车通用登高车，其特征在于：所述支撑梁（2）的长度范围为2571-3840mm。3.根据权利要求2所述的一种双层公交客车通用登高车，其特征在于：位于侧边的若干根所述支撑梁（2）之间设置有加强梁（21）。4.根据权利要求1所述的一种双层公交客车通用登高车，其特征在于：所述登高梯（5）包括若干根登高梁（51）和设置在所述登高梁（51）上的若干踏板（52），所述登高梁（51）的两端分别连接在所述底架（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维财，李柏杨，谢小娟，
申请(专利权)人：中兴智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44