The invention discloses a traction simulation calculation method for hybrid power supply discharges of trams, which includes: A. judging whether the vehicle meets the calculation condition of discharge characteristic 1, only supercapacitor discharges when satisfied; B. judging whether the vehicle meets the calculation condition of discharge characteristic 2, if satisfied, supercapacitor discharges when the real-time voltage value of supercapacitor is greater than the set value U, in fact, supercapacitor discharges. When the voltage value is less than the set value U, the supercapacitor and battery capacitor will discharge in a mixed way; when the dissatisfaction is not satisfied, the supercapacitor and battery capacitor will discharge in a mixed way; when the vehicle leaves a certain station, the supercapacitor and battery capacitor will discharge in a mixed way; if the available capacity of the terminal battery capacitor is less than Wk and the charging time of the terminal battery capacitor is longer than T0, the supercapacitor will discharge during the train leaving the upstream platform and returning to the downstream platform. Charge the battery capacitor. The invention improves the running mileage, reduces the setting of charging piles and reduces the investment and maintenance cost under the condition of satisfying the running energy of vehicles.
【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法
本专利技术属于轨道交通领域,特别涉及一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法。
技术介绍
100%低地板有轨电车供电分为接触网供电和无网供电。接触网供电由于不美观影响市容,逐渐被市场淘汰。无网供电中超级电容储能供电虽然功率密度大但储存能量较少,存在站间距大、坡道大而无法运行到下一站的问题;无网供电中电池供电虽然能量密度大,但是功率密度小且充放电时间较长,且寿命低于超级电容,使其不能作为车辆的主要电源。由单一电源供电的牵引仿真计算,只要超级电容能量不够或电池的能量低于一定值,列车即面临无法运行的风险。在现有混合供电技术中,重在研究输入参数及模块的改变影响车辆牵引仿真方法和路口运营控制的计算方法、分析研究混合供电系统的仿真软件系统及相关模型,对混合动力供电的放电牵引仿真计算方法没有进行深入研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,针对上述现有技术的不足,提供一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法,提供一种超级电容与电池电容混合供电的新型供电方式,优先超级电容供电,根据线路条件,设定双向DC/DC开通(即电池电容放电)条件,以实现列车动力性能和储能增程的要求。为解决上述技术问题,本专利技术所采用的技术方案是:一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法,其特点是包括:步骤A.判断车辆是否满足放电特征1计算工况,若满足,则仅采用超级电容放电;若不满足,则跳转至步骤B;其中,放电特征1计算工况是指:超级电容的实时电压值大于等于超级电容的最小工作电压值;步骤B.判断车辆是否满足放电特征2计算工况,若满足,当超级电容的实时电压值大于 ...
【技术保护点】
1.一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法,其特征在于,包括:步骤A.判断车辆是否满足放电特征1计算工况,若满足,则仅采用超级电容放电;若不满足,则跳转至步骤B;其中,放电特征1计算工况是指:超级电容的实时电压值大于等于超级电容的最小工作电压值;步骤B.判断车辆是否满足放电特征2计算工况,若满足,当超级电容的实时电压值大于设定值U时,超级电容放电;当超级电容的实时电压值小于设定值U时,则双向DC/DC开通,采用超级电容和电池电容混合放电;若不满足,则跳转至步骤C;其中,放电特征2计算工况是指:超级电容的实时电压值大于等于设定值U,或者,超级电容的实时电压值小于设定值U且大于等于超级电容的最小工作电压值;步骤C.在车辆离开某站时,双向DC/DC开通,采用超级电容和电池电容混合放电;步骤D.若终点站电池电容可用电量小于Wk、终点站电池电容充满所需充电时间大于T0,则在列车离开上行站台折返至下行站台期间,开通双向DC/DC,由超级电容给电池电容充电。
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法,其特征在于,包括:步骤A.判断车辆是否满足放电特征1计算工况,若满足,则仅采用超级电容放电;若不满足,则跳转至步骤B;其中,放电特征1计算工况是指:超级电容的实时电压值大于等于超级电容的最小工作电压值;步骤B.判断车辆是否满足放电特征2计算工况,若满足,当超级电容的实时电压值大于设定值U时,超级电容放电;当超级电容的实时电压值小于设定值U时,则双向DC/DC开通,采用超级电容和电池电容混合放电;若不满足,则跳转至步骤C;其中,放电特征2计算工况是指:超级电容的实时电压值大于等于设定值U,或者,超级电容的实时电压值小于设定值U且大于等于超级电容的最小工作电压值;步骤C.在车辆离开某站时,双向DC/DC开通,采用超级电容和电池电容混合放电;步骤D.若终点站电池电容可用电量小于Wk、终点站电池电容充满所需充电时间大于T0,则在列车离开上行站台折返至下行站台期间,开通双向DC/DC,由超级电容给电池电容充电。2.如权利要求1所述的有轨电车混合供电放电牵引仿真计算方法,其特征在于,在步骤A中,超级电容能耗计算方法为:WR=WQ+WF(W·h);超级电容实时电压值计算方法为:其中,WQ为牵引能耗,WF为辅助能耗,Umax为超级电容的最大工作电压值,C为超级电容的电容值,Us为超级电容的实时电压。3.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁婷,陈中杰,梁波,聂文斌,司尚卓,张盼,龚娟,
申请(专利权)人:中车株洲电力机车有限公司,
类型:发明
国别省市:湖南,43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。