一种用于翻斗车行走系统的支撑装置制造方法及图纸

一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)悬挂的吊挂装置，包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)支撑的减震胶垫(13)，通过吊挂装置，把变速箱(10)与车架(1)连接，通过减震胶垫(13)，缓冲对变速箱(10)的冲击力，因此提高了变速箱(10)的稳定性能。

A Supporting Device for the Traveling System of a Dumper Truck

A support device for the traveling system of a dumper truck includes a suspension device set between the frame (1) and the transmission (10) and used for suspending the transmission (10). The suspension device includes a shock absorber pad (13) between the frame (1) and the transmission (10) and used for supporting the transmission (10). The transmission (10) is connected with the frame (1) through a suspension device, and the shock absorber pad (13) is used for buffer pairs. The impact force of the gearbox (10) improves the stability performance of the gearbox (10).

【技术实现步骤摘要】
一种用于翻斗车行走系统的支撑装置
本技术涉及工程机械领域，具体地说是一种用于翻斗车行走系统的支撑装置。
技术介绍
履带式翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的短途输送物料的车辆，可以翻转以方便卸货。适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，通常有机械回斗功能，而翻斗车因其工作环境恶劣，常常会采用与地接触面积大，行走更平稳的履带式翻斗车。履带式翻斗车以其良好的地面适应性及较大的牵引能力，得到广泛应用。现有技术中，履带式翻斗车的变速箱与车体通常为硬性连接，虽具有结构简单等特点，但是翻斗车通常是在恶劣环境下快速行走的，在遇到高低不平的路面时会有很大的颠簸，因此，硬性连接会直接导致变速箱及车体的加速老化及损坏。由于变速箱在机器使用过程中受外力或者轮系内塞进外物导致的履带突然张紧，会造成变速箱输出轴套突然受到较大的冲击力，从而使变速箱从输出轴套安装处产生裂纹，导致驱动轮无法正常行驶，从而降低了翻斗车工作效率。因此，设计一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，就显得很有必要。现有技术存在的缺陷是：一是传统方法为履带式翻斗车的变速箱与车体通常为硬性连接，硬性连接会直接导致变速箱及车体的加速老化及损坏。二是由于变速箱在机器使用过程中受外力或者轮系内塞进外物导致的履带突然张紧，会造成变速箱输出轴套突然受到较大的冲击力，从而使变速箱从输出轴套安装处产生裂纹，导致驱动轮无法正常行驶，从而降低了翻斗车工作效率。基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，提出了本技术的申请技术方案。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，解决了现有技术存在的缺陷，提升了履带式翻斗车的变速箱减震效果，保证了驱动轮正常行驶，提高了翻斗车的工作效率。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，包含有设置在车架与变速箱之间并且用于对变速箱悬挂的吊挂装置，包含有设置在车架与变速箱之间并且用于对变速箱支撑的减震胶垫。由于设计了吊挂装置和减震胶垫，通过吊挂装置，把变速箱与车架连接，通过减震胶垫，缓冲对变速箱的冲击力，因此提高了变速箱的稳定性能。本技术设计了，按照变速箱与车架柔性连接的方式把吊挂装置和减震胶垫设置在变速箱与车架之间。本技术设计了，吊挂装置设置为包含有减震垫圈、吊板、左侧支撑和右侧支撑，本技术设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在导向轮轴与车架之间，第一附件装置设置为减震弹簧，本技术设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与输出轴套联接，第二附件装置设置为减震橡胶套。本技术设计了，驱动轮和导向轮轴分别设置在车架上并且导向轮设置在导向轮轴上，导向螺栓的其中一端头设置为与导向轮轴联接并且导向螺栓设置为与车架螺纹式联接，减震弹簧设置为与导向螺栓串接式联接并且减震弹簧的其中一个端头设置为与导向轮轴接触式联接，减震弹簧的其中另一个端头设置为与车架接触式联接，输出轴套设置在轴套座中并且在输出轴套与轴套座之间设置有减震橡胶套，变速箱设置在车架上并且左侧支撑的上端端头和右侧支撑的上端端头分别设置为与车架联接，变速箱的侧面部分别设置为与左侧支撑和右侧支撑接触式联接并且变速箱的上端端面部设置为通过螺杆和螺母组与吊板联接，减震垫圈设置为与螺杆串接式联接并且减震垫圈设置在螺母与吊板之间，在变速箱与车架的接触部位设置有减震胶垫并且减震胶垫设置在变速箱与车架之间。本技术设计了，包括支撑装置一、支撑装置二、支撑装置三、支撑装置四和支撑装置五，所述支撑装置一为所述变速箱与车架底架上设置的吊板固定连接，变速箱直接贴着吊板固定在车底架上，所述减震垫圈固定在变速箱上；所述支撑装置二为所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置减震弹簧，所述导向螺栓穿过减震弹簧并保持同轴同心；所述支撑装置三为所述输出轴套固定在轴套座上，所述减震橡胶套固定在输出轴套和轴套座之间的圆弧面上；所述支撑装置四为所述变速箱与车架底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫垫片；所述支撑装置五为所述变速箱位于左侧支撑和右侧支撑之间，与车架底架之间安装方式为贴合安装。本技术设计了，所述变速箱与车架底架连接的上固定位置设置有一个减震垫圈并且减震垫圈设置为管状体。本技术设计了，所述变速箱与车架底架上设置的吊板固定连接，变速箱直接贴着吊板固定在车底架上。本技术设计了，所述变速箱位于左侧支撑和右侧支撑之间，所述变速箱与车架底架之间安装方式为贴合安装。本技术设计了，所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置有减震弹簧，所述导向螺栓穿过减震弹簧并保持同轴同心。本技术设计了，所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置有导向螺栓。本技术设计了，所述变速箱与车架底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫垫片。本技术设计了，所述输出轴套与轴套座连接的下固定位置，左右两侧各设置有一个减震橡胶套垫片。本技术设计了，所述减震橡胶套垫片和减震胶垫材质为橡胶材料。在本技术方案中，分别设置在所述变速箱与车体底架连接的上固定位置的减震器，设置在车体底架横撑板与导向轮轴之间的减震弹簧，设置在输出轴套和轴套座之间圆弧面上的减震橡胶，以及变速箱与车体底架之间的安装方式为贴合安装，是本技术的重要技术特征，在基于工程机械领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一是防止变速箱受外力或者突然受到较大冲击力从而使输出轴套产生裂纹；二是增加减震，减轻变速箱受力及冲击，防止变速箱碎裂；三是减轻车底架可能存在的轻微变形导致的变速箱安装扭曲；四是增加了减震橡胶垫片，减小了变速箱输出轴套受到的冲击载荷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装侧视示意图。图2为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装俯视示意图。图3为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置局部安装示意图。图4为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置轴套座剖面图。图5为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置变速箱安装示意图。图中：车架-1、导向螺栓-2、减震弹簧-3、导向轮轴-4、输出轴套-5、减震橡胶套-6、驱动轮-7、导向轮-8、轴套座-9、变速箱-10、减震垫圈-11、吊板-12、减震胶垫-13、左侧支撑-23、右侧支撑-24，具体实施方式:下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装侧视示意图，图2为本技术的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装俯视示意图，图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)悬挂的吊挂装置，包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)支撑的减震胶垫(13)。

【技术特征摘要】
1.一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)悬挂的吊挂装置，包含有设置在车架(1)与变速箱(10)之间并且用于对变速箱(10)支撑的减震胶垫(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：按照变速箱(10)与车架(1)柔性连接的方式把吊挂装置和减震胶垫(13)设置在变速箱(10)与车架(1)之间。3.根据权利要求1所述的一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：吊挂装置设置为包含有减震垫圈(11)、吊板(12)、左侧支撑(23)和右侧支撑(24)，或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在导向轮轴(4)与车架(1)之间，第一附件装置设置为减震弹簧(3)，或，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与输出轴套(5)联接，第二附件装置设置为减震橡胶套(6)。4.根据权利要求3所述的一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：驱动轮(7)和导向轮轴(4)分别设置在车架(1)上并且导向轮(8)设置在导向轮轴(4)上，导向螺栓(2)的其中一端头设置为与导向轮轴(4)联接并且导向螺栓(2)设置为与车架(1)螺纹式联接，减震弹簧(3)设置为与导向螺栓(2)串接式联接并且减震弹簧(3)的其中一个端头设置为与导向轮轴(4)接触式联接，减震弹簧(3)的其中另一个端头设置为与车架(1)接触式联接，输出轴套(5)设置在轴套座(9)中并且在输出轴套(5)与轴套座(9)之间设置有减震橡胶套(6)，变速箱(10)设置在车架(1)上并且左侧支撑(23)的上端端头和右侧支撑(24)的上端端头分别设置为与车架(1)联接，变速箱(10)的侧面部分别设置为与左侧支撑(23)和右侧支撑(24)接触式联接并且变速箱(10)的上端端面部设置为通过螺杆和螺母组与吊板(12)联接，减震垫圈(11)设置为与螺杆串接式联接并且减震垫圈(11)设置在螺母与吊板(12)之间，在变速箱(10)与车架(1)的接触部位设置有减震胶垫(13)并且减震胶垫(13)设置在变速箱(10)与车架(1)之间。5.根据权利要求4所述的一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，其特征在于：包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁，赵岩，逄永开，
申请(专利权)人：昌信青岛传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37