一种加强式前围中骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强式前围中骨架结构，包括第一前围中骨架和第二前围中骨架，所述第一前围中骨架的底端安装有第二前围中骨架，所述第一前围中骨架的底端安装有插块，且第二前围中骨架内部的顶端设置有与插块相配合的凹槽，所述凹槽内部均匀竖向安装有第一紧固螺栓，且第一紧固螺栓的顶端穿过插块的顶端，所述第二前围中骨架的两侧皆通过焊接安装有连接块，所述连接块的顶端安装有防撞板，所述防撞板底端的中间位置处通过焊接安装有缓冲板，所述缓冲板两侧的底端通过焊接安装有连接杆，所述连接杆的底端通过铰接轴安装有固定块。该加强式前围中骨架结构无需通过焊接连接，提供一种加强式前围中骨架结构，而且增加前围中骨架的防撞效果。

A reinforced mid-frame structure of front perimeter

The utility model discloses a reinforced front mid-frame structure, which comprises a first front mid-frame and a second front mid-frame. The bottom end of the first front mid-frame is equipped with a second front mid-frame, the bottom end of the first front mid-frame is equipped with a socket, and the top end of the second front mid-frame is equipped with a groove matching with the socket, and the inside of the groove is uniformly vertical. The first fastening bolt is installed, and the top end of the first fastening bolt passes through the top of the insertion block. The two sides of the skeleton in the second front ring are welded to install a connecting block. The top end of the connecting block is equipped with an anti-collision plate. The middle position of the bottom end of the anti-collision plate is welded to install a buffer plate, and the bottom ends of both sides of the buffer plate are welded to install a connecting rod. The bottom end of the rod is mounted with a fixing block through an articulated shaft. The reinforced front mid-frame structure does not need to be welded to provide a reinforced front mid-frame structure, and increases the anti-collision effect of the front mid-frame.

【技术实现步骤摘要】
一种加强式前围中骨架结构
本技术涉及前围骨架结构
，具体为一种加强式前围中骨架结构。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车不断进步，越来越多的汽车进入人们的生活中，汽车前围中骨架是汽车外壳的重要组成部分，因此市场上此类装置种类繁多，基本满足人们的需求。但是传统的前围中骨架需要通过焊接进行连接，在焊接过程中，会存在局部焊接缺陷时引起的强度突变而造成结构弯曲、失稳的情况，而且车子行驶中前段较为容易受到撞击，传统的前围中骨架的防撞效果较差，因此亟需一种加强式前围中骨架结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种加强式前围中骨架结构，以解决上述
技术介绍
提出的现有焊接连接存在一定缺陷，而且传统的前围中骨架的防撞效果较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加强式前围中骨架结构，包括第一前围中骨架和第二前围中骨架，所述第一前围中骨架的底端安装有第二前围中骨架，所述第一前围中骨架的底端安装有插块，且第二前围中骨架内部的顶端设置有与插块相配合的凹槽，所述凹槽内部均匀竖向安装有第一紧固螺栓，且第一紧固螺栓的顶端穿过插块的顶端，所述第二前围中骨架的两侧皆通过焊接安装有连接块，所述连接块的顶端安装有防撞板，所述防撞板底端的中间位置处通过焊接安装有缓冲板，所述缓冲板两侧的底端通过焊接安装有连接杆，所述连接杆的底端通过铰接轴安装有固定块，且固定块的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架的顶端。优选的，所述第一紧固螺栓的数量设置为三个，且第一紧固螺栓的底端皆穿过凹槽和插块安装有螺母。优选的，所述连接块和防撞板的两端皆设置有插槽，且插槽的顶端皆竖向安装有第二紧固螺栓。优选的，所述防撞板设置为弧形，且防撞板的两侧皆通过焊接固定安装在连接块上。优选的，所述防撞板底端的两侧皆通过焊接安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架的顶端。优选的，所述缓冲板的底端通过焊接均匀安装有弹簧，且弹簧的底端通过焊接固定安装在第二前围中骨架的顶端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该加强式前围中骨架结构无需通过焊接连接，提供一种加强式前围中骨架结构，而且增加前围中骨架的防撞效果。（1）设置有凹槽和插块，通过将将插块卡进凹槽内，通过第一紧固螺栓和螺母将插块限位固定在凹槽内，无需通过焊接将第一前围中骨架限位固定在第二前围中骨架上，减少焊接局部引起的强度突变带来的缺陷，从而提供一种加强式前围中骨架结构。（2）设置有防撞板，第二前围中骨架受到撞击时，将防撞板的前段向下挤压，通过防撞板设置为弧形，有效减少前部受到的冲击力，增加前围中骨架结构的防撞效果，增加前围中骨架的稳固性。（3）设置有缓冲板和缓冲弹簧，第二前围中骨架受到撞击时，会使缓冲弹簧产生反向力，而缓冲板将会挤压弹簧，在连接杆与铰接轴的作用下，使得缓冲板缓慢向下移动再向上反弹，达到缓冲减振的作用，减少冲击力传递到第二前围中骨架上，进一步有效减少冲击力，进一步增加前围中骨架的稳固性，增加驾驶员的安全性。附图说明图1为本技术结构正视剖面示意图；图2为本技术结构背视剖面示意图；图3为本技术结构仰视剖面示意图；图4为本技术结构侧视示意图；图5为凹槽和第一紧固螺栓的结构侧视剖面示意图；图6为第二前围中骨架结构的仰视示意图；图7为本技术拆分示意图。图中：1、第一前围中骨架；2、第二前围中骨架；3、凹槽；4、插块；5、第一紧固螺栓；6、螺母；7、连接块；8、防撞板；9、插槽；10、第二紧固螺栓；11、缓冲板；12、连接杆；13、固定块；14、弹簧；15、缓冲弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种加强式前围中骨架结构，包括第一前围中骨架1和第二前围中骨架2，第一前围中骨架1的底端安装有第二前围中骨架2，第一前围中骨架1的底端安装有插块4，且第二前围中骨架2内部的顶端设置有与插块4相配合的凹槽3，凹槽3内部均匀竖向安装有第一紧固螺栓5，且第一紧固螺栓5的顶端穿过插块4的顶端。优选的，第一紧固螺栓5的数量设置为三个，且第一紧固螺栓5的底端皆穿过凹槽3和插块4安装有螺母6，通过第一紧固螺栓5和螺母6配合将插块4限位固定在凹槽3内，增加第一前围中骨架1和第二前围中骨架2之间稳固性。第二前围中骨架2的两侧皆通过焊接安装有连接块7，连接块7的顶端安装有防撞板8，防撞板8底端的中间位置处通过焊接安装有缓冲板11，缓冲板11两侧的底端通过焊接安装有连接杆12，连接杆12的底端通过铰接轴安装有固定块13，且固定块13的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架2的顶端。优选的，防撞板8设置为弧形，有效减少外部冲击力传递到第二前围中骨架2上，有效增加前排中骨架的防撞效果，且防撞板8的两侧皆通过焊接固定安装在连接块7上，增加连接块7和防撞板8之间的稳固性。优选的，连接块7和防撞板8的两端皆设置有插槽9，且插槽9的顶端皆竖向安装有第二紧固螺栓10，进一步增加防撞板8和连接块7之间的稳固性。优选的，防撞板8底端的两侧皆通过焊接安装有缓冲弹簧15，且缓冲弹簧15的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架2的顶端，通过缓冲弹簧15有效增加防撞板8的减振效果，减少冲击力，缓冲板11的底端通过焊接均匀安装有弹簧14，且弹簧14的底端通过焊接固定安装在第二前围中骨架2的顶端，通过弹簧14增加缓冲板11的减振效果，有效减少冲击力传递进第二前围中骨架2上。工作原理：首先通过将第一前围中骨架1底端的插块4插进凹槽3内，然后拧动第一紧固螺栓5，将第一紧固螺栓5的底端穿过凹槽3和插块4延伸至第二前围中骨架2的底端，通过螺母6与第一紧固螺栓5配合将插块4限位卡死在凹槽3内，从而将第一前围中骨架1限位固定在第二前围中骨架2上，无需通过焊接将第一前围中骨架1和第二前围中骨架2固定连接，减少焊接局部引起的强度突变带来的缺陷，提供一种加强式的前围中骨架。第二前围中骨架2受到撞击时，将防撞板8的前段向下挤压，通过防撞板8设置为弧形，有效减少前部受到的冲击力，增加前围中骨架结构的抗撞效果，增加前围中骨架的稳固性。第二前围中骨架2受到撞击时，会使缓冲弹簧15产生反向力，而缓冲板11将会挤压弹簧14，在连接杆12与铰接轴的作用下，使得缓冲板11缓慢向下移动再向上反弹，达到缓冲减振的作用，减少冲击力传递到第二前围中骨架2上，进一步有效减少冲击力，进一步增加前围中骨架的稳固性，增加驾驶员的安全性。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强式前围中骨架结构，包括第一前围中骨架（1）和第二前围中骨架（2），其特征在于：所述第一前围中骨架（1）的底端安装有第二前围中骨架（2），所述第一前围中骨架（1）的底端安装有插块（4），且第二前围中骨架（2）内部的顶端设置有与插块（4）相配合的凹槽（3），所述凹槽（3）内部均匀竖向安装有第一紧固螺栓（5），且第一紧固螺栓（5）的顶端穿过插块（4）的顶端，所述第二前围中骨架（2）的两侧皆通过焊接安装有连接块（7），所述连接块（7）的顶端安装有防撞板（8），所述防撞板（8）底端的中间位置处通过焊接安装有缓冲板（11），所述缓冲板（11）两侧的底端通过焊接安装有连接杆（12），所述连接杆（12）的底端通过铰接轴安装有固定块（13），且固定块（13）的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架（2）的顶端。

【技术特征摘要】
1.一种加强式前围中骨架结构，包括第一前围中骨架（1）和第二前围中骨架（2），其特征在于：所述第一前围中骨架（1）的底端安装有第二前围中骨架（2），所述第一前围中骨架（1）的底端安装有插块（4），且第二前围中骨架（2）内部的顶端设置有与插块（4）相配合的凹槽（3），所述凹槽（3）内部均匀竖向安装有第一紧固螺栓（5），且第一紧固螺栓（5）的顶端穿过插块（4）的顶端，所述第二前围中骨架（2）的两侧皆通过焊接安装有连接块（7），所述连接块（7）的顶端安装有防撞板（8），所述防撞板（8）底端的中间位置处通过焊接安装有缓冲板（11），所述缓冲板（11）两侧的底端通过焊接安装有连接杆（12），所述连接杆（12）的底端通过铰接轴安装有固定块（13），且固定块（13）的另一端通过焊接固定安装在第二前围中骨架（2）的顶端。2.根据权利要求1所述的一种加强式前围中骨架结构，其特征在于：所述第一紧固螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾小毛，于宁，
申请(专利权)人：余姚市晨阳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33