一种卡车横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车横梁，包括横梁机构，横梁机构包括主横梁和副横梁，主横梁包括左主横梁和右主横梁，左主横梁和右主横梁设有缓冲连接轴，两个主缓冲腔设置在缓冲连接轴的两端外侧，主横梁的外侧壁设有两根对称且倾斜的副横梁，主横梁两外侧均设有主梁固定板，副横梁的另外一端设有副梁固定板。实用中横梁机构包括主横梁和副横梁，使横梁机构具有良好的稳定性和纵向载荷承受力，主横梁中的左主横梁和右主横梁之间设有缓冲连接轴，且缓冲连接轴两端设有缓冲主弹簧，左主横梁和右主横梁之间的缓冲结构能吸收大部分撞击力，减少冲击力对乘坐人员的伤害以及降低所承载货物的损坏。

A Truck Beam

The utility model discloses a truck cross-beam, which comprises a cross-beam mechanism, a main cross-beam mechanism including a main cross-beam and a secondary cross-beam. The main cross-beam includes a left main cross-beam and a right main cross-beam. The left main cross-beam and a right main cross-beam are provided with a buffer connection axis. Two main buffer chambers are arranged at the outer ends of the buffer connection axis. The outer wall of the main cross-beam is provided with two symmetrical and inclined sub-beams, and both sides of the main cross-beam are equal. The main beam fixing plate and the auxiliary beam fixing plate are arranged at the other end of the auxiliary beam. The practical middle beam mechanism includes the main beam and the auxiliary beam, so that the beam mechanism has good stability and longitudinal load bearing capacity. There is a buffer connecting shaft between the left main beam and the right main beam in the main beam, and there is a buffer main spring at both ends of the buffer connecting shaft. The buffer structure between the left main beam and the right main beam can absorb most of the impact force and reduce the impact force on passengers. Damage and reduce damage to the goods carried.

【技术实现步骤摘要】
一种卡车横梁
本技术涉及卡车装置领域，具体为一种卡车横梁。
技术介绍
卡车的车架一般由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。一般卡车上的横梁的断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型，筒焊接或者螺栓与两边的纵梁进行连接，一般的横梁由低合金钢板直接冲压而成，使得卡车不具备有侧向的缓冲作用，当卡车侧部受到撞击时会直接吸收巨大的侧向冲击力，且当需要增加纵向的载荷还需要增加横梁的设置数量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡车横梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡车横梁，包括横梁机构，所述横梁机构包括主横梁和副横梁，所述主横梁为圆柱体，主横梁包括左主横梁和右主横梁，左主横梁和右主横梁同轴心且对称设置，左主横梁和右主横梁设有缓冲连接轴，缓冲连接轴为与主横梁同轴心的圆柱体，且缓冲连接轴两端分别设置在左主横梁和右主横梁内部，左主横梁和右主横梁内部均设有主缓冲腔，两个主缓冲腔设置在缓冲连接轴的两端外侧，主缓冲腔内部设有缓冲主弹簧，左主横梁和右主横梁相接近的侧面均开设有对称的副缓冲腔，副缓冲腔内部设有缓冲副轴，缓冲副轴两端通过缓冲副弹簧与副缓冲腔连接，所述左主横梁和右主横梁两外侧均设有主梁固定板，主横梁的外侧壁设有两根对称且倾斜的副横梁，副横梁的一端与主横梁的外壁连接，副横梁的另外一端设有副梁固定板，所述主梁固定板和副梁固定板上下表面均开设有纵向螺栓孔，主梁固定板的外侧面开设有侧向螺栓孔，所述横梁机构的两侧均设有与主横梁垂直的纵梁，纵梁的切面为“凹”形状，纵梁通过螺栓与主梁固定板上纵向螺栓孔、侧向螺栓孔啮合，纵梁通过螺栓与副梁固定板上的侧向螺栓孔啮合。优选的，所述缓冲连接轴两端设有圆盘状的卡盘，且卡盘的外壁与主缓冲腔的内壁滑动接触，缓冲连接轴的外壁与主横梁内部空腔内壁滑动接触。优选的，所述左主横梁和右主横梁相接近的两个侧面之间留有5-10cm的间隙，所设缓冲副轴共设有六根，且围绕缓冲连接轴的轴心均匀设置。优选的，所述主梁固定板上下表面设有均设有两个纵向螺栓孔，副梁固定板的上下表面均设有一个纵向螺栓孔，主梁固定板的外侧表面设有两个侧向螺栓孔。优选的，所述主梁固定板和副梁固定板的切面为“凹”形状，主梁固定板和副梁固定板的外侧壁在同一平面上，主梁固定板和副梁固定板紧密接触卡设在纵梁内侧凹部，且纵梁通过螺栓与纵向螺栓孔、侧向螺栓孔啮合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本实用中横梁机构包括主横梁和副横梁，副横梁倾斜且对称的设置在主横梁的外壁两侧，通过螺栓将主梁固定板、副梁固定板和纵梁固定连接，使横梁机构具有良好的稳定性和纵向载荷承受力；2.本实用中主横梁中的左主横梁和右主横梁之间设有缓冲连接轴，且缓冲连接轴两端设有缓冲主弹簧，左主横梁和右主横梁之间均匀设有六根缓冲副轴，缓冲副轴两端设有缓冲副弹簧，能够保证卡车在受到侧向撞击时，左主横梁和右主横梁之间的缓冲结构能吸收大部分撞击力，减少冲击力对乘坐人员的伤害以及降低所承载货物的损坏。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术中横梁机构的示意图；图4为本技术中横梁机构的俯视图；图5为本技术中横梁机构的侧视剖面图。图中：纵梁1、横梁机构2、主横梁3、左主横梁31、右主横梁32、副横梁4、主梁固定板5、副梁固定板6、缓冲连接轴7、主缓冲腔8、缓冲副轴9、副缓冲腔10、纵向螺栓孔11、侧向螺栓孔12。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种卡车横梁，包括横梁机构2，横梁机构2包括主横梁3和副横梁4，主横梁3为圆柱体，主横梁3包括左主横梁31和右主横梁32，左主横梁31和右主横梁32同轴心且对称设置，左主横梁31和右主横梁32设有缓冲连接轴7，缓冲连接轴7为与主横梁3同轴心的圆柱体，且缓冲连接轴7两端分别设置在左主横梁31和右主横梁32内部，左主横梁31和右主横梁32内部均设有主缓冲腔8，两个主缓冲腔8设置在缓冲连接轴7的两端外侧，主缓冲腔8内部设有缓冲主弹簧，左主横梁31和右主横梁32相接近的侧面均开设有对称的副缓冲腔10，副缓冲腔10内部设有缓冲副轴9，缓冲副轴9两端通过缓冲副弹簧与副缓冲腔10连接，左主横梁31和右主横梁32两外侧均设有主梁固定板5，主横梁3的外侧壁设有两根对称且倾斜的副横梁4，副横梁4的一端与主横梁3的外壁连接，副横梁4的另外一端设有副梁固定板6，主梁固定板5和副梁固定板6上下表面均开设有纵向螺栓孔11，主梁固定板5的外侧面开设有侧向螺栓孔12，横梁机构2的两侧均设有与主横梁3垂直的纵梁1，纵梁1的切面为“凹”形状，纵梁1通过螺栓与主梁固定板5上纵向螺栓孔11、侧向螺栓孔12啮合，纵梁1通过螺栓与副梁固定板6上的侧向螺栓孔12啮合。缓冲连接轴7两端设有圆盘状的卡盘，且卡盘的外壁与主缓冲腔8的内壁滑动接触，缓冲连接轴7的外壁与主横梁3内部空腔内壁滑动接触，防止缓冲连接轴7与主横梁3之间的连接松动，降低主横梁3的承载抗弯能力；左主横梁31和右主横梁32相接近的两个侧面之间留有5-10cm的间隙，使得当左主横梁31和右主横梁32由于撞击力相互靠近时，主缓冲腔8内的缓冲主弹簧和副缓冲腔10内的缓冲副弹簧能发生作用，所设缓冲副轴9共设有六根，且围绕缓冲连接轴7的轴心均匀设置，保证左主横梁31和右主横梁32之间的准确对位，而且能增加缓冲能力；主梁固定板5上下表面设有均设有两个纵向螺栓孔11，副梁固定板6的上下表面均设有一个纵向螺栓孔11，主梁固定板5的外侧表面设有两个侧向螺栓孔12，设置各方向的螺栓孔与纵梁1进行连接，增加稳定性；主梁固定板5和副梁固定板6的切面为“凹”形状，主梁固定板5和副梁固定板6的外侧壁在同一平面上，主梁固定板5和副梁固定板6紧密接触卡设在纵梁1内侧凹部，防止主梁固定板5和副梁固定板6纵梁1之间存在间隙而导致纵梁1与横梁机构2的连接不稳定，与且纵梁1主梁固定板5和副梁固定板6通过螺栓与纵向螺栓孔11、侧向螺栓孔12啮合连接。工作原理：本实用工作时，通过螺栓将主横梁3两端的主梁固定板5与两根纵梁1进行固定连接，主梁固定板5的上下表面设有纵向螺栓孔11、外侧面设有侧向螺栓孔12通过螺栓与纵梁1进行连接，能保证横梁机构2与纵梁1的紧固性，主横梁3两壁设有两根倾斜且对称的副横梁4，副横梁4的一端与主横梁3外壁连接，副横梁4的另一端设有副梁固定板6，且通过螺栓与纵梁1固定连接，副横梁4能够增加横梁机构2纵向的载荷的承受能力，能减少横梁机构2的设置；左主横梁31和右主横梁32内部连接设有缓冲连接轴7，缓冲连接轴7两端设有缓冲主弹簧，左主横梁31和右主横梁32两个靠近的侧面均匀设有六根缓冲副轴9，缓冲副轴9两侧设有缓冲副弹簧，当卡车侧面受到撞击时，使得左主横梁31和右主横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车横梁，包括横梁机构(2)，其特征在于：所述横梁机构(2)包括主横梁(3)和副横梁(4)，所述主横梁(3)为圆柱体，主横梁(3)包括左主横梁(31)和右主横梁(32)，左主横梁(31)和右主横梁(32)同轴心且对称设置，左主横梁(31)和右主横梁(32)设有缓冲连接轴(7)，缓冲连接轴(7)为与主横梁(3)同轴心的圆柱体，且缓冲连接轴(7)两端分别设置在左主横梁(31)和右主横梁(32)内部，左主横梁(31)和右主横梁(32)内部均设有主缓冲腔(8)，两个主缓冲腔(8)设置在缓冲连接轴(7)的两端外侧，主缓冲腔(8)内部设有缓冲主弹簧，左主横梁(31)和右主横梁(32)相接近的侧面均开设有对称的副缓冲腔(10)，副缓冲腔(10)内部设有缓冲副轴(9)，缓冲副轴(9)两端通过缓冲副弹簧与副缓冲腔(10)连接，所述左主横梁(31)和右主横梁(32)两外侧均设有主梁固定板(5)，主横梁(3)的外侧壁设有两根对称且倾斜的副横梁(4)，副横梁(4)的一端与主横梁(3)的外壁连接，副横梁(4)的另外一端设有副梁固定板(6)，所述主梁固定板(5)和副梁固定板(6)上下表面均开设有纵向螺栓孔(11)，主梁固定板(5)的外侧面开设有侧向螺栓孔(12)，所述横梁机构(2)的两侧均设有与主横梁(3)垂直的纵梁(1)，纵梁(1)的切面为“凹”形状，纵梁(1)通过螺栓与主梁固定板(5)上纵向螺栓孔(11)、侧向螺栓孔(12)啮合，纵梁(1)通过螺栓与副梁固定板(6)上的侧向螺栓孔(12)啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种卡车横梁，包括横梁机构(2)，其特征在于：所述横梁机构(2)包括主横梁(3)和副横梁(4)，所述主横梁(3)为圆柱体，主横梁(3)包括左主横梁(31)和右主横梁(32)，左主横梁(31)和右主横梁(32)同轴心且对称设置，左主横梁(31)和右主横梁(32)设有缓冲连接轴(7)，缓冲连接轴(7)为与主横梁(3)同轴心的圆柱体，且缓冲连接轴(7)两端分别设置在左主横梁(31)和右主横梁(32)内部，左主横梁(31)和右主横梁(32)内部均设有主缓冲腔(8)，两个主缓冲腔(8)设置在缓冲连接轴(7)的两端外侧，主缓冲腔(8)内部设有缓冲主弹簧，左主横梁(31)和右主横梁(32)相接近的侧面均开设有对称的副缓冲腔(10)，副缓冲腔(10)内部设有缓冲副轴(9)，缓冲副轴(9)两端通过缓冲副弹簧与副缓冲腔(10)连接，所述左主横梁(31)和右主横梁(32)两外侧均设有主梁固定板(5)，主横梁(3)的外侧壁设有两根对称且倾斜的副横梁(4)，副横梁(4)的一端与主横梁(3)的外壁连接，副横梁(4)的另外一端设有副梁固定板(6)，所述主梁固定板(5)和副梁固定板(6)上下表面均开设有纵向螺栓孔(11)，主梁固定板(5)的外侧面开设有侧向螺栓孔(12)，所述横梁机构(2)的两侧均设有与主横梁(3)垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭庆，
申请(专利权)人：青岛云东来工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37