一种轨道车辆、转向架及轨道车辆转向架上的缓冲器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆、转向架及用于轨道车辆转向架上的缓冲器，所述缓冲器包括：座体，所述座体上形成有一端开口的容纳空腔，所述座体适于连接所述转向架；第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设于所述容纳空腔中，且位于第一柔性件的下侧，所述第二柔性件固定于容纳空腔的上部；止挡接触件，所述止挡接触件穿设于第二柔性件上，当所述止挡接触件受到压缩力时，其预先压缩所述第二柔性件，当第二柔性件被压缩至极限位置时，止挡接触件的底部止抵至所述第一柔性件的上部进而压缩所述第一柔性件。该缓冲器具有两级减振功能，减振刚度高，减振效果好，可靠性高；该转向架减振性能更好，稳定性更高；该轨道车辆稳定性更高。

A Buffer on the Bogies of Railway Vehicles, Bogies and Railway Vehicles

The utility model provides a rail vehicle, a bogie and a buffer for a rail vehicle bogie. The buffer comprises a seat body formed with an opening at one end to accommodate a cavity, which is suitable for connecting the bogie, a first flexible member and a second flexible member, which are arranged in the accommodation cavity and are located below the first flexible member. On the side, the second flexible member is fixed on the upper part of the cavity; the stop contact member is arranged on the second flexible member, and when the stop contact member is subjected to compressive force, the second flexible member is pre-compressed. When the second flexible member is compressed to the limit position, the bottom of the stop contact member reaches the upper part of the first flexible member and then compresses the first flexible member. Flexible parts. The buffer has two-stage vibration reduction function, high vibration reduction stiffness, good vibration reduction effect and high reliability; the bogie has better vibration reduction performance and higher stability; and the railway vehicle has higher stability.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆、转向架及轨道车辆转向架上的缓冲器
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆转向架上用的缓冲器。
技术介绍
随着经济社会的发展，人们的生活水平不断的提高，人们在出行时对轨道车辆的运行速度和舒适性的要求也在不断的提高。轨道车辆运行速度的不断提高使得轨道车辆运行时所产生的振动也相应的加剧。这就对轨道车辆的减振性能提出了更高的要求。缓冲器是轨道车辆转向架上的重要部件，其用于在转向架和车体之间传输横向负荷。并且通过滑动在转向架和车体之间补偿纵向和竖向的相关动作，以缓冲轨道车辆运行过程中在坡度或拐弯时产生的惯性力，并且对车体的碰击起到吸收列车振动的作用，缓冲器的性能直接影响着轨道车辆的舒适性甚至运行安全性。在现有技术里的缓冲器只能实现一级减振，减振刚度底，减振效果差，可靠性较低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，为此本技术的第一个目的是提供一种新型的轨道车辆转向架上的缓冲器。该缓冲器具有两级减振功能，减振刚度高，减振效果好，可靠性高。根据本技术实施例提供的用于轨道车辆转向架上的缓冲器，所述缓冲器包括：座体，所述座体上形成有一端开口的容纳空腔，所述座体适于连接所述转向架；第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设于所述容纳空腔中，且位于第一柔性件的下侧，所述第二柔性件固定于容纳空腔的上部；止挡接触件，所述止挡接触件穿设于第二柔性件上，当所述止挡接触件受到压缩力时，其预先压缩所述第二柔性件，当第二柔性件被压缩至极限位置时，止挡接触件的底部止抵至所述第一柔性件的上部进而压缩所述第一柔性件。根据本技术提供的一个实施例，所述止挡接触件包括穿设部以及连接于所述穿设部的止挡部，所述穿设部竖向穿设于所述第二柔性件上，所述止挡部的下表面止挡于第二柔性件的上表面。根据本技术提供的一个实施例，所述穿设部和止挡部均设为柱体，且穿设部的横截面的外接圆直径小于止挡部的横截面的外接圆直径。根据本技术提供的一个实施例，所述穿设部和止挡部为圆柱体，且穿设部的直径小于止挡部的直径。根据本技术提供的一个实施例，所述穿设部连接于所述止挡部的中心。根据本技术提供的一个实施例，所述穿设部和止挡部设为一体式结构。根据本技术提供的一个实施例，所述座体包括底板和套筒，所述套筒固定于所述底板上和所述底板形成所述容纳空腔，其中，所述第一柔性件位于所述套筒中，所述第二柔性件固定于所述套筒的内壁上。根据本技术提供的一个实施例，所述第一柔性件包括第一固定部和连接于第一固定部上的第一压缩部，所述第一固定部的底部适于和所述容纳空腔的底壁止抵，外侧壁适于和所述容纳空腔的内侧壁配合。根据本技术提供的一个实施例，所述第一柔性件上设有第一空腔，所述第一空腔穿透所述第一固定部的下表面且由所述第一固定部的下表面向所述第一压缩部的上表面方向延伸。根据本技术提供的一个实施例，所述第一空腔位于所述第一固定部的部分为圆柱状，位于所述第一压缩部的部分为圆台状。根据本技术提供的一个实施例，所述第一固定部为圆柱体，第一压缩部为圆台，且所述圆台的底面直径小于所述圆柱的直径。根据本技术提供的一个实施例，所述第二柔性件包括第二固定部和连接于第二固定部上的第二压缩部，所述第二固定部的外侧壁固定于所述容纳空腔的内侧壁，所述第二压缩部的上表面止抵于所述止挡接触件。根据本技术提供的一个实施例，所述第二柔性件上设有第二空腔，所述第二空腔穿透所述第二固定部的下表面且由所述第二固定部的下表面向所述第二压缩部的上表面方向延伸。根据本技术提供的一个实施例，所述第二空腔位于所述第二固定部的部分为圆柱状，位于所述第二压缩部的部分为圆台状。根据本技术提供的一个实施例，所述第二柔性件上还设有第一通孔，所述第一通孔从所述第二压缩部的顶部延伸至其内侧和所述第二空腔连通，所述止挡接触件穿设于所述第一通孔中。根据本技术提供的一个实施例，所述第二固定部为圆柱体，第二压缩部为圆台，且所述圆台的底面直径小于所述圆柱的直径。根据本技术提供的一个实施例，所述第一柔性件和第二柔性件为橡胶件。根据本技术提供的一个实施例，所述底板上设有螺栓孔。本技术的第二个目的是提供一种转向架，该转向架减振性能更好，稳定性更高。根据本技术实施例提供的转向架，所述转向架上设有任一上述实施例提供的缓冲器。本技术的第三个目的是提供一种轨道车辆，该轨道车辆稳定性更高。根据本技术实施例提供的轨道车辆，所述轨道车辆上设有任一上述实施例提供的转向架。本技术的有益效果是：根据本技术实施例提供的用于轨道车辆转向架上的缓冲器，所述缓冲器包括：座体，所述座体上形成有一端开口的容纳空腔，所述座体适于连接所述转向架；第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设于所述容纳空腔中，且位于第一柔性件的下侧，所述第二柔性件固定于容纳空腔的上部；止挡接触件，所述止挡接触件穿设于第二柔性件上，当所述止挡接触件受到压缩力时，其预先压缩所述第二柔性件，当第二柔性件被压缩至极限位置时，止挡接触件的底部止抵至所述第一柔性件的上部进而压缩所述第一柔性件。通过在所述容纳空腔内设置两个柔性件，且在两个柔性件之间预留一定的压缩空间，以实现缓冲器的两级减振功能，使得该缓冲器的横向缓冲刚度更强，减振效果更好。附图说明图1是本技术实施例提供的该缓冲器的装配图。图2是本技术实施例提供的该缓冲器的结构图。图3是本技术实施例提供的该缓冲器的第一柔性件的剖面图。图4是本技术实施例提供的该缓冲器的第二柔性件的剖面图。图5是本技术实施例提供的该缓冲器的止挡接触件的剖面图。图6是本技术实施例提供的该缓冲器的爆炸图。图7是本技术实施例提供的该转向架的结构图。图8是本技术实施例提供的一种现有的缓冲器的结构图。图9是本技术实施例提供的一种现有的缓冲器的爆炸图。图10是本技术实施例提供的一种现有的缓冲器的装配图。图11是本技术实施例提供的另一种现有的缓冲器的装配图。图12是本技术实施例提供的另一种现有的缓冲器的结构图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”指的是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“相连”应作广义理解，其具体的设置方式、连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。下面参考图1-12具体描述本技术实施例提供的缓冲器及设有该缓冲器的转向架及轨道车辆。如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆转向架上的缓冲器，其特征在于，所述缓冲器包括：座体，所述座体上形成有一端开口的容纳空腔，所述座体适于连接所述转向架；第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设于所述容纳空腔中，且位于第一柔性件的下侧，所述第二柔性件固定于容纳空腔的上部；止挡接触件，所述止挡接触件穿设于第二柔性件上，当所述止挡接触件受到压缩力时，其预先压缩所述第二柔性件，当第二柔性件被压缩至极限位置时，止挡接触件的底部止抵至所述第一柔性件的上部进而压缩所述第一柔性件。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆转向架上的缓冲器，其特征在于，所述缓冲器包括：座体，所述座体上形成有一端开口的容纳空腔，所述座体适于连接所述转向架；第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设于所述容纳空腔中，且位于第一柔性件的下侧，所述第二柔性件固定于容纳空腔的上部；止挡接触件，所述止挡接触件穿设于第二柔性件上，当所述止挡接触件受到压缩力时，其预先压缩所述第二柔性件，当第二柔性件被压缩至极限位置时，止挡接触件的底部止抵至所述第一柔性件的上部进而压缩所述第一柔性件。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述止挡接触件包括穿设部以及连接于所述穿设部的止挡部，所述穿设部竖向穿设于所述第二柔性件上，所述止挡部的下表面止挡于所述第二柔性件的上表面。3.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，所述穿设部和止挡部均设为柱体，且穿设部的横截面的外接圆直径小于止挡部的横截面的外接圆直径。4.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，所述穿设部和止挡部为圆柱体，且穿设部的直径小于止挡部的直径。5.根据权利要求3或4所述的缓冲器，其特征在于，所述穿设部连接于所述止挡部的中心。6.根据权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，所述穿设部和止挡部设为一体式结构。7.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述座体包括底板和套筒，所述套筒固定于所述底板上和所述底板形成所述容纳空腔，其中，所述第一柔性件位于所述套筒中，所述第二柔性件固定于所述套筒的内壁上。8.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述第一柔性件包括第一固定部和连接于第一固定部上的第一压缩部，所述第一固定部的底部适于和所述容纳空腔的底壁止抵，外侧壁适于和所述容纳空腔的内侧壁配合。9.根据权利要求8所述的缓冲器，其特征在于，所述第一柔性件上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志森，谭志成，杨怡，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44