抗侧滚机构、转向架总成和轨道车辆制造技术

技术编号:20910602 阅读:28 留言:0更新日期:2019-04-20 08:37
本实用新型专利技术公开了一种抗侧滚机构、转向架总成和车辆,所述抗侧滚机构包括:扭杆组件,所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连;拉压杆,所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连,所述拉压杆的第二端设有第二球铰,所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。本实用新型专利技术的抗侧滚机构,通过在车体和构架之间设置扭杆组件、拉压杆,可对车体起到支撑作用,扭杆组件与拉压杆通过第一球铰相连,拉压杆与构架通过第二球铰相连,车体侧倾时扭杆组件发生扭转,扭杆组件的回正扭矩可防止车体在转弯过程中倾斜角度过大,避免车体发生侧翻,抗侧滚机构的整体结构简单且安装方便。

Roll-resistant mechanism, bogie assembly and rail vehicle

The utility model discloses an anti-roll mechanism, a bogie assembly and a vehicle. The anti-roll mechanism comprises a torsion bar assembly, which is used to connect with the body of a rail vehicle; a tension bar, the first end of the tension bar and the torsion bar assembly are connected through the first spherical hinge, the second end of the tension bar is provided with a second spherical hinge, and the second spherical hinge is used for connecting with a rail vehicle. The steering frame assembly of the vehicle is connected. The anti-roll mechanism of the utility model can support the car body by setting torsion bar assembly and tension bar between the car body and the frame. The torsion bar assembly and the tension bar are connected by the first spherical hinge, and the tension bar and the frame are connected by the second spherical hinge. The torsion bar assembly occurs when the car body rolls sideways, and the reverse torsion moment of the torsion bar assembly can prevent the car body from inclining too much during the turning process. The anti-roll mechanism is simple in structure and easy to install.

【技术实现步骤摘要】
抗侧滚机构、转向架总成和轨道车辆
本技术涉及轨道车辆制造
,尤其是涉及一种抗侧滚机构、具有该抗侧滚机构的转向架总成和具有该转向架总成的轨道车辆。
技术介绍
跨坐式轨道交通系统的铺设成本远低于地下铁交通系统,其适用范围更广。其中,车体与转向架构架之间的抗侧滚机构是跨坐式单轨车辆的重要传动部件,其性能直接影响到跨坐式单轨车辆的安全性及乘坐舒适性等。相关技术中,转向架与车体之间的牵引连接主要通过中央牵引销总成来实现,行驶过程中,当遇到弯道时,车体朝单侧倾斜,相关技术中的抗侧滚机构无法提供侧向的回正力,在车速过大时易导致侧翻,危险性极大,不利于乘员乘车的安全性,且过弯速度和轨道的弯道曲率半径都受到限制,存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出抗侧滚机构,该抗侧滚机构可避免轨道车辆的车体的倾角过大,有效地防止轨道车辆转弯时发生侧翻。根据本技术实施例的抗侧滚机构,包括:扭杆组件,所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连;拉压杆,所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连,所述拉压杆的第二端设有第二球铰,所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。根据本技术实施例的抗侧滚机构,通过在车体和构架之间设置扭杆组件、拉压杆,可对车体起到支撑作用,扭杆组件与拉压杆通过第一球铰相连,拉压杆与构架通过第二球铰相连,车体侧倾时扭杆组件发生扭转,扭杆组件的回正扭矩可防止车体在转弯过程中倾斜角度过大,避免车体发生侧翻,抗侧滚机构的整体结构简单且安装方便。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述扭杆组件包括:扭杆本体,所述扭杆本体用于与所述车体相连;扭杆摆臂,所述扭杆摆臂的第一端与所述扭杆本体的一端相连,所述扭杆摆臂的第二端与所述拉压杆的第一端通过所述第一球铰相连。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述第一球铰包括:与所述拉压杆的第一端相连的第一球头座和与所述扭杆摆臂的第二端相连的第一球头。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述第一球头座包括球头座体和与所述拉压杆的第一端螺纹连接的螺杆段,所述第一球头包括球头体和与所述扭杆摆臂的第一端螺纹连接的螺杆段。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述第二球铰包括与所述拉压杆的第二端相连的第二球头座和用于与所述构架相连的第二球头。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述第二球头座包括球头座体和与所述拉压杆的第二端螺纹连接的螺杆段,所述第二球头包括球头体和用于与所述构架相连的连接销。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述扭杆摆臂包括:主杆体;与所述主杆体的第一端相连的花键套,所述花键套与所述扭杆本体花键连接;与所述主杆体的第二端相连的套筒,所述套筒与所述第一球铰相连。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,还包括:轴承座,所述轴承座与所述扭杆本体通过轴承相连,所述轴承座用于与所述车体相连。根据本技术一个实施例的抗侧滚机构,所述拉压杆的两端均设有螺纹孔,两个所述螺纹孔分别用于所述第一球铰或所述第二球铰相连。本技术还提出了一种转向架总成。根据本技术实施例的转向架总成,包括:构架和上述任一种实施例所述的抗侧滚机构,所述构架和所述抗侧滚机构相连。本技术又提出了一种轨道车辆。根据本技术实施例的轨道车辆,设置有上述实施例所述的转向架总成。所述转向架总成、所述轨道车辆和上述的抗侧滚机构相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1-图4是根据本技术实施例的转向架总成的结构示意图;图5是根据本技术实施例的抗侧滚机构的结构示意图;图6-图10是根据本技术实施例的悬挂系统的结构示意图;图11是根据本技术实施例的高度调整结构、空气悬挂气室与空气弹簧的装配图;图12是根据本技术实施例的高度调整结构的结构示意图;图13是根据本技术实施例的第二球铰的结构示意图;图14是根据本技术实施例的第一杆体的结构示意图;图15是根据本技术实施例的空气悬挂气室的立体图;图16是根据本技术实施例的空气悬挂气室的截面图;图17是根据本技术实施例的空气悬挂气室的一个侧视图;图18是根据本技术实施例的空气悬挂气室的另一个侧视图。附图标记:转向架总成1000,构架1,扭杆安装座11,避让槽12,止挡板13,空气弹簧2,接头21,第二定位销22,第三定位销23,凸耳24,空气悬挂气室3,气室本体31,第一安装支架311,第二安装支架312,第三安装支架313,限位槽314,翻边315,调节孔316,第一盖板32,第一定位销321,限位凸台322,第二盖板33,第一通孔331,气室34,密封件35,密封槽36,连接套管37,抗侧滚机构4,扭杆本体41,扭杆摆臂42,主杆体421,花键套422,套筒423,拉压杆43,轴承座44,第一球铰45,第一球头座451,第一球头452,第二球铰46,第二球头座461,第二球头462,连接销463,高度调整机构5,高度控制阀51,摆杆52,调整杆53,第一杆体531,内螺纹孔5311,第二杆体532,第一关节轴承54,第一销轴541,第一轴承内圈542,第一轴承外圈543,第二关节轴承55,第二销轴551,第二轴承内圈552,第二轴承外圈553,第一减振器61,第二减振器62,安全吊索7,差压阀8,走行轮总成1001,稳定轮总成1002,导向轮总成1003。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图18描述根据本技术实施例的转向架总成1000,转向架总成1000可根据车体不同的承载状态调整自身空气弹簧2的刚度,以使车体保持在稳定的运行状态,提升整车的舒适性及平稳性,且转向架总成1000整体结构安装紧凑,所占安装空间较小。其中,本申请的纵向即X向,指轨道车辆的前后方向;横向即Y向,指轨道车辆的左右方向;竖向即Z向,指轨道车辆的上下方向。本技术提供的轨道交通中,轨道车辆跨坐式在轨道梁上,可以理解的是,“跨坐”是对轨道车辆进行限定,即轨道车辆的车体骑跨在轨道梁上运行,而对于转向架中的水平轮与轨道梁的相对位置则没有特殊限定。例如,水平轮可自由配合于轨道梁的外侧壁或内侧壁,以适应不同尺寸的轨道梁结构。换言之,本技术提供的轨道交通系统中,轨道车辆跨坐在轨道梁上,即为车体包裹轨道梁结构,车身宽度尺寸大于轨道梁宽度尺寸。如图1-图18中所示,根据本技术实施例的转向架总成1000包括:构架1、悬挂系统和抗侧滚机构4。悬挂系统包括空气弹簧2和空气悬挂气室3,空气弹簧2安装于构架1,如图1-图3所示,空气弹簧2的下端支撑于构架1,空气悬挂气室3与空气弹簧2相连,空气悬挂气室3用于调节空气弹簧2压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗侧滚机构,其特征在于,包括:扭杆组件,所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连;拉压杆,所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连,所述拉压杆的第二端设有第二球铰,所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。

【技术特征摘要】
1.一种抗侧滚机构,其特征在于,包括:扭杆组件,所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连;拉压杆,所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连,所述拉压杆的第二端设有第二球铰,所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。2.根据权利要求1所述的抗侧滚机构,其特征在于,所述扭杆组件包括:扭杆本体,所述扭杆本体用于与所述车体相连;扭杆摆臂,所述扭杆摆臂的第一端与所述扭杆本体的一端相连,所述扭杆摆臂的第二端与所述拉压杆的第一端通过所述第一球铰相连。3.根据权利要求2所述的抗侧滚机构,其特征在于,所述第一球铰包括:与所述拉压杆的第一端相连的第一球头座和与所述扭杆摆臂的第二端相连的第一球头。4.根据权利要求3所述的抗侧滚机构,其特征在于,所述第一球头座包括球头座体和与所述拉压杆的第一端螺纹连接的螺杆段,所述第一球头包括球头体和与所述扭杆摆臂的第一端螺纹连接的螺杆段。5.根据权利要求2所述的抗侧滚机构,其特征在于,所述第二球铰包括与所述拉压杆的第二端相连的第二球头座...

【专利技术属性】
技术研发人员:李开凡奉起华刘辉跃
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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