一种智能地铁轨道门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能地铁轨道门，包括外框体、空腔、移动门体、下框体和水平滚槽，所述外框体内部的一侧皆设有空腔，所述移动门体下方的外框体底部固定有下框体，所述下框体一侧的表面安装有位置感应器，所述移动门体上方的外框体顶部固定有上门框，所述固定架的内部皆固定有电机，所述固定架靠近转轴一侧的上门框内部皆固定有减速器，所述减速器远离固定架一侧的上门框内部皆设有丝杠，所述丝杠的外侧皆设有等间距的连接器，所述上门框外侧壁的中心位置处安装有报警灯。本实用新型专利技术不仅提高了智能地铁轨道门使用时的稳定性，保证了智能地铁轨道门使用时的安全性，而且提高了智能地铁轨道门的工作性能。

An Intelligent Metro Track Gate

The utility model discloses an intelligent metro track door, which comprises an outer frame body, a cavity, a moving door body, a lower frame body and a horizontal groove. The inner side of the outer frame body is provided with a cavity, the bottom of the outer frame body under the moving door body is fixed with a lower frame body, the surface of one side of the lower frame body is equipped with a position sensor, and the top of the outer frame body above the moving door body is fixed with a door. The inner part of the fixing frame is fixed with motors, the inner part of the upper door frame near the rotating shaft is fixed with reducers, the inner part of the upper door frame far from the fixing frame is equipped with screw, the outer side of the screw is equipped with equidistant connectors, and an alarm lamp is installed at the central position of the outer wall of the door frame. The utility model not only improves the stability of the intelligent metro track door in use, ensures the safety of the intelligent metro track door in use, but also improves the working performance of the intelligent metro track door.

【技术实现步骤摘要】
一种智能地铁轨道门
本技术涉及地铁门
，具体为一种智能地铁轨道门。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展，多种形式的地铁轨道门被应用于轨道交通工程中，一般的地铁轨道门按照动力来源的不同可分为电动式与气动式，通常的地铁轨道门有内藏门、外挂门、塞拉门以及外摆门，而随着科技的发展，地铁轨道门的智能化也日益普及，但现有的地铁轨道门依旧存在一些问题，首先地铁轨道门的自动减速功能较差，许多地方的地铁运行时都发生过轨道门关闭过程中移动过快，导致夹伤旅客，其次由于地铁采用双重门体以保证运行时的安全性，但当地铁进站时，两重轨道门的对接较为困难，若偏差较大，还需再次启动调整，一定程度上耽误了旅客的时间与地铁的正常运行，此外地铁轨道门的稳定性能也一直是相关人员着重解决的问题之一。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种智能地铁轨道门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能地铁轨道门，包括外框体、空腔、移动门体、下框体和水平滚槽，所述外框体内部的一侧皆设有空腔，且空腔位置处的外框体内部皆设有移动门体，所述移动门体下方的外框体底部固定有下框体，且下框体的顶部设有水平滚槽，所述下框体一侧的表面安装有位置感应器，所述移动门体上方的外框体顶部固定有上门框，且上门框的两侧皆安装有固定架，所述固定架的内部皆固定有电机，且电机的输出端通过联轴器皆安装有转轴，所述固定架靠近转轴一侧的上门框内部皆固定有减速器，且减速器皆与转轴远离电机一端的表面相互接触，所述减速器远离固定架一侧的上门框内部皆设有丝杠，且丝杠的一端皆与转轴远离减速器的一端固定连接，所述丝杠的外侧皆设有等间距的连接器，且连接器远离丝杠的一端与移动门体的顶端固定连接，所述上门框外侧壁的中心位置处安装有报警灯，且报警灯两侧的上门框外侧壁上皆设有红外线定位器，所述上门框下方外框体顶部的一侧安装有单片机，且单片机的输出端分别与减速器的输入端、电机的输入端以及报警灯的输入端电性连接，单片机的输入端分别与红外线定位器的输出端和位置感应器的输出端电性连接。优选的，所述上门框内部的中心位置处固定有定位块。优选的，所述固定架远离减速器一侧的上门框内部皆设有紧固螺栓。优选的，所述减速器远离固定架一侧的上门框内部皆固定有限位环。优选的，所述移动门体的顶部皆安装有玻璃窗。优选的，所述移动门体底端的两侧皆安装有滚轮，且滚轮皆位于水平滚槽的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该智能地铁轨道门通过在外框体的内部设空腔、移动门体，移动门体的底端安装滚轮，并通过在外框体的底部固定下框体，下框体的顶部设水平滚槽，以及通过在外框体的顶部固定上门框，上门框的内部设紧固螺栓，实现了智能地铁轨道门的稳定运行，从而提高了智能地铁轨道门使用时的稳定性，通过在下框体的表面安装位置感应器，上门框的两侧安装固定架、减速器，并通过在固定架的内部固定电机，电机的输出端安装转轴，实现了智能地铁轨道门的自动减速功能，从而保证了智能地铁轨道门使用时的安全性，同时通过在上门框外侧壁的中心位置处安装报警灯，报警灯两侧的上门框外侧壁上设红外线定位器，实现了智能地铁轨道门的自动定位功能，从而提高了智能地铁轨道门的工作性能，本技术不仅提高了智能地铁轨道门使用时的稳定性，保证了智能地铁轨道门使用时的安全性，而且提高了智能地铁轨道门的工作性能。附图说明图1为本技术的剖面主视结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的剖面侧视结构示意图；图4为本技术的局部剖面结构示意图。图中：1、外框体；2、空腔；3、上门框；4、固定架；5、减速器；6、丝杠；7、连接器；8、移动门体；9、玻璃窗；10、定位块；11、转轴；12、电机；13、紧固螺栓；14、单片机；15、下框体；16、水平滚槽；17、滚轮；18、红外线定位器；19、报警灯；20、位置感应器；21、限位环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种智能地铁轨道门，包括外框体1、空腔2、移动门体8、下框体15和水平滚槽16，外框体1内部的一侧皆设有空腔2，且空腔2位置处的外框体1内部皆设有移动门体8，移动门体8的顶部皆安装有玻璃窗9，提高可视性与美观性，移动门体8底端的两侧皆安装有滚轮17，且滚轮17皆位于水平滚槽16的内部，用于维持移动门体8运行时的稳定性，移动门体8下方的外框体1底部固定有下框体15，且下框体15的顶部设有水平滚槽16，下框体15一侧的表面安装有位置感应器20，该位置感应器20的型号可为E2EM-X16MX，移动门体8上方的外框体1顶部固定有上门框3，上门框3内部的中心位置处固定有定位块10，用于确保移动门体8在关门时不会直接接触，避免损坏，且上门框3的两侧皆安装有固定架4，固定架4远离减速器5一侧的上门框3内部皆设有紧固螺栓13，用于加强上门框3的固定，固定架4的内部皆固定有电机12，该电机12的型号可为MR-J2S-20A，且电机12的输出端通过联轴器皆安装有转轴11，固定架4靠近转轴11一侧的上门框3内部皆固定有减速器5，该减速器5的型号可为PR-L1，且减速器5皆与转轴11远离电机12一端的表面相互接触，减速器5远离固定架4一侧的上门框3内部皆固定有限位环21，用于确保确保移动门体8在开门时不会直接与上门框3内侧壁接触，避免损坏，减速器5远离固定架4一侧的上门框3内部皆设有丝杠6，且丝杠6的一端皆与转轴11远离减速器5的一端固定连接，丝杠6的外侧皆设有等间距的连接器7，且连接器7远离丝杠6的一端与移动门体8的顶端固定连接，上门框3外侧壁的中心位置处安装有报警灯19，且报警灯19两侧的上门框3外侧壁上皆设有红外线定位器18，该红外线定位器18的型号可为FU63511L5-BD22，上门框3下方外框体1顶部的一侧安装有单片机14，该单片机14的型号可为SH69P25，且单片机14的输出端分别与减速器5的输入端、电机12的输入端以及报警灯19的输入端电性连接，单片机14的输入端分别与红外线定位器18的输出端和位置感应器20的输出端电性连接。工作原理：当使用该智能地铁轨道门时，首先当地铁进站时，红外线定位器18在单片机14的控制下自动开始工作，并将检测结果传入单片机14的内部，当红外线定位器18检测到移动门体8与地铁通道口存在加大误差时，单片机14控制上门框3表面的报警灯19发出警报，提醒旅客暂停上车，当旅客正常进车时，单片机14控制固定架4内部的电机12开始工作，电机12通过转轴11驱动丝杠6转动，丝杠6的转动带动其外侧的连接器7向一侧水平移动，配合下框体15内部的水平滚槽16与移动门体8底端的滚轮17，从而使移动门体8同时向两侧的外框体1内部匀速移动，当移动门体8完全打开后，旅客开始进车，一段时间后，地铁自动关门运行，在此过程中，下框体15表面的位置感应器20对旅客的相对位置进行检测，若本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能地铁轨道门，包括外框体（1）、空腔（2）、移动门体（8）、下框体（15）和水平滚槽（16），其特征在于：所述外框体（1）内部的一侧皆设有空腔（2），且空腔（2）位置处的外框体（1）内部皆设有移动门体（8），所述移动门体（8）下方的外框体（1）底部固定有下框体（15），且下框体（15）的顶部设有水平滚槽（16），所述下框体（15）一侧的表面安装有位置感应器（20），所述移动门体（8）上方的外框体（1）顶部固定有上门框（3），且上门框（3）的两侧皆安装有固定架（4），所述固定架（4）的内部皆固定有电机（12），且电机（12）的输出端通过联轴器皆安装有转轴（11），所述固定架（4）靠近转轴（11）一侧的上门框（3）内部皆固定有减速器（5），且减速器（5）皆与转轴（11）远离电机（12）一端的表面相互接触，所述减速器（5）远离固定架（4）一侧的上门框（3）内部皆设有丝杠（6），且丝杠（6）的一端皆与转轴（11）远离减速器（5）的一端固定连接，所述丝杠（6）的外侧皆设有等间距的连接器（7），且连接器（7）远离丝杠（6）的一端与移动门体（8）的顶端固定连接，所述上门框（3）外侧壁的中心位置处安装有报警灯（19），且报警灯（19）两侧的上门框（3）外侧壁上皆设有红外线定位器（18），所述上门框（3）下方外框体（1）顶部的一侧安装有单片机（14），且单片机（14）的输出端分别与减速器（5）的输入端、电机（12）的输入端以及报警灯（19）的输入端电性连接，单片机（14）的输入端分别与红外线定位器（18）的输出端和位置感应器（20）的输出端电性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种智能地铁轨道门，包括外框体（1）、空腔（2）、移动门体（8）、下框体（15）和水平滚槽（16），其特征在于：所述外框体（1）内部的一侧皆设有空腔（2），且空腔（2）位置处的外框体（1）内部皆设有移动门体（8），所述移动门体（8）下方的外框体（1）底部固定有下框体（15），且下框体（15）的顶部设有水平滚槽（16），所述下框体（15）一侧的表面安装有位置感应器（20），所述移动门体（8）上方的外框体（1）顶部固定有上门框（3），且上门框（3）的两侧皆安装有固定架（4），所述固定架（4）的内部皆固定有电机（12），且电机（12）的输出端通过联轴器皆安装有转轴（11），所述固定架（4）靠近转轴（11）一侧的上门框（3）内部皆固定有减速器（5），且减速器（5）皆与转轴（11）远离电机（12）一端的表面相互接触，所述减速器（5）远离固定架（4）一侧的上门框（3）内部皆设有丝杠（6），且丝杠（6）的一端皆与转轴（11）远离减速器（5）的一端固定连接，所述丝杠（6）的外侧皆设有等间距的连接器（7），且连接器（7）远离丝杠（6）的一端与移动门体（8）的顶端固定连接，所述上门框（3）外侧壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建，
申请(专利权)人：青岛牧城轨道门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37