一种液压制动控制装置、相关系统及相关列车制造方法及图纸

本申请公开了一种液压制动控制装置，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器；其中，所述液压制动控制器包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置。通过将液压制动控制器直接与液压制动组件进行连接，再通过电源供电装置对液压制动控制器提供电源，避免了通过电子制动控制单元对液压控制系统进行控制和提供电源，而出现的不稳定的情况，提高了液压制动控制装置的可靠性和安全性。本申请还公开了一种制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车，具有上述有益效果。

A Hydraulic Brake Control Device, Related System and Related Trains

This application discloses a hydraulic braking control device, which includes: a hydraulic braking controller for controlling braking state signals; the hydraulic braking controller includes a pressure switch and a hydraulic component connected with the pressure switch; a signal output port of the pressure switch is connected to a hydraulic braking component for hydraulic braking; and a power input of the pressure switch. A port connection is used to provide a power supply device for the pressure switch. By connecting the hydraulic brake controller directly with the hydraulic brake components and supplying power to the hydraulic brake controller through the power supply device, the unstable situation of the hydraulic control system controlled and supplied by the electronic brake control unit is avoided, and the reliability and safety of the hydraulic brake control device are improved. The application also discloses a braking control system and two kinds of medium and low speed maglev trains, which have the above beneficial effects.

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动控制装置、相关系统及相关列车
本申请涉及轨道
，特别涉及一种液压制动控制装置、制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车。
技术介绍
随着轨道技术的不断发展，在公共交通领域出现了多种多样的轨道交通运输工具。其中，磁悬浮列车就是一种安全高效的交通运输形式。在磁悬浮列车运行过程中，安全和可靠就是考量其好坏的主要因素。进一步的，制动系统性能的好坏直接影响了磁悬浮列车运行的安全性能。在现有技术的液压制动控制系统中，制动信号和缓解制动信号的采集和反馈主要是通过电子制动控制单元(EBCU)和液压制动控制单元(HBCU)来实现的，EBCU给HBCU提供24V电源，HBCU将制动信号反馈给EBCU，EBCU通过得到的反馈信号，负责整车制动力管理和制动力分配。但是在实际应用的过程中，EBCU容易出现死机失灵等情况，就会造成无法给HBCU提供24V电源，也无法输出制动施加信号或制动缓解信号，影响整车制动系统的可靠性和安全性。因此，如何提高磁悬浮列车的可靠性和安全性是本领域技术人员所关注的重点问题。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种液压制动控制装置、制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车，通过将液压制动控制器直接与液压制动组件进行连接，再通过电源供电装置对液压制动控制器提供电源，避免了通过电子制动控制单元对液压控制系统进行控制和提供电源，而出现的不稳定的情况，提高了液压制动控制装置的可靠性和安全性。为解决上述技术问题，本申请提供一种液压制动控制装置，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器；其中，所述液压制动控制器包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置。可选的，所述电源供电装置为向所述液压制动控制器提供24V电源的监控管理装置。可选的，所述液压制动组件包括：与所述压力开关的信号输出端口连接，用于接收并监视列车的制动缓解状态，并根据所述制动缓解状态发送控制信号的列车控制管理装置；与所述列车控制管理装置，用于增加或减少制动缸的油量，驱动制动夹钳抱紧或放松F轨，实现制动施加或缓解的液压装置。可选的，所述液压制动组件还包括与所述液压装置连接，用于反馈液压信号至所述液压制动控制器的压力传感器。可选的，所述压力传感器用于实时采集所述液压装置的反馈信号。本申请还提供一种制动控制系统，所述制动控制系统包括以上所述的液压制动控制装置。本申请还提供一种中低速磁悬浮列车，所述中低速磁悬浮列车包括以上所述的制动控制系统。本申请还提供一种中低速磁悬浮列车，所述中低速磁悬浮列车包括以上所述的液压制动控制装置。本申请所提供的一种液压制动控制装置，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器；其中，所述液压制动控制器包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置。通过将液压制动控制器的压力开关与液压制动组件直接进行连接，使液压制动控制器直接对液压制动组件进行制动信号和缓解信号的输出和反馈，实现了液压制动控制器对液压功能的直接控制，避免了电子制动控制单元出现不稳定情况而制动失效的问题。同时，通过电源供电装置向液压制动控制器提供电源，可以提高液压制动控制器运行的稳定性，避免了当电子控制制动单元出现故障时，液压制动控制器无法工作的情况。总的来说，将液压制动控制器中的压力开关的电源输入和信号输出的装置进行改变，提高了供电的稳定性和信号传输的稳定性，也就是提高了整个液压制动控制装置的可靠性和安全性。本申请还提供一种制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车，具有上述有益效果，在此不做赘述。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例所提供的一种液压制动控制装置的结构示意图。图1中：10为液压制动组件、11为液压制动控制器、12为电源供电装置。具体实施方式本申请的核心是提供一种液压制动控制装置、制动控制系统以及两种中低速磁悬浮列车，通过将液压制动控制器直接与液压制动组件进行连接，再通过电源供电装置对液压制动控制器提供电源，避免了通过电子制动控制单元对液压控制系统进行控制和提供电源，而出现的不稳定的情况，提高了液压制动控制装置的可靠性和安全性。为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参考图1，图1为本申请实施例所提供的一种液压制动控制装置的结构示意图。本实施例提供一种液压制动控制装置，可以提高液压制动装置的稳定性，该装置可以包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器11；其中，所述液压制动控制器11包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件10；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置12。在现有技术所提供的液压制动控制系统中，与电子液压制动相关的制动信号和缓解信号的采集和反馈是通过电子制动控制单元(EBCU)和液压制动控制单元(也即液压制动控制器，HBCU)实现，EBCU对HBCU提供24V的电源，HBCU将制动信号和缓解信号反馈给EBCU，EBCU在通过得到的反馈信号，对整车进行制动功能的管理和制动性能的分配。但是在实际应用中，这样的信号传输结构稳定性极低，即HBCU的稳定运行极其依靠EBCU的稳定运行。当EBCU大概率的情况中出现死机时，EBCU就无法给HBCU提供24V电源，也无法对制动系统输出相应的制动信号和缓解信号，会影响整车的制动系统的可靠性和安全性。因此，本实施例中通过将液压制动控制器11与液压制动组件10直接进行连接，使液压制动控制器11直接对液压制动组件10进行制动信号和缓解信号的输出和反馈，实现了液压制动控制器11对液压功能的直接控制，避免了通过电子制动控制单元出现不稳定情况时制动失效的问题。同时，通过电源供电装置向液压制动控制器提供电源，可以提高液压制动控制器运行的稳定性，避免了当电子控制制动单元出现故障时，液压制动控制器无法工作的情况。具体的，本实施例中是通过将压力开关的电源输入和信号输出的所谅解的装置进行改变，进而得到本实施例所提供的结构。此外，基于本实施例中的连接结构，还可以减少制动系统内部的接线数量，连线减少后相应的可以提高信号的可靠性。其中，本实施例包括的用于液压制动的液压制动组件为现有技术中提供的任意一种液压制动组件，其主要作用是根据信号完成在制动功能上完成相应的控制功能。进一步的，与液压制动组件连接的液压制动控制器为现有技术中提供的任意一种液压制动组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压制动控制装置，其特征在于，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器(11)；其中，所述液压制动控制器(11)包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件(10)；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置(12)。

【技术特征摘要】
1.一种液压制动控制装置，其特征在于，包括：用于控制制动状态信号的液压制动控制器(11)；其中，所述液压制动控制器(11)包括压力开关和与所述压力开关连接的液压构件；与所述压力开关的信号输出端口连接，用于液压制动的液压制动组件(10)；与所述压力开关的电源输入端口连接，用于向所述压力开关提供电源的电源供电装置(12)。2.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述电源供电装置(12)为向所述液压制动控制器(11)提供24V电源的监控管理装置。3.根据权利要求2所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述液压制动组件(10)包括：与所述压力开关的信号输出端口连接，用于接收并监视列车的制动缓解状态，并根据所述制动缓解状态发送控制信号的列车控制管理装置；与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗孝侃，梁帅，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43