一种汽车制动冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动冷却装置，包括控制器、电磁离合器、供气装置、冷却装置、第一电磁阀、制动器和温度传感器，供气装置的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，供气装置的输出端通过第一电磁阀与冷却装置的输入端连通，制动器的内部设有喷嘴和温度传感器，冷却装置的冷却介质与喷嘴连通；控制器与温度传感器电连接；电磁离合器和第一电磁阀与控制器电连接。本实用新型专利技术采用气动回路和电气控制回路的一体化自动检测和控制结构，能自动和及时地对制动器进行冷却，并且通过在制动器内安装喷嘴，使得冷却装置的冷却空气能直接地对制动器的内部进行冷却，冷却速度快，具有自动化控制、功能多样化和稳定可靠的有益效果。

A Brake Cooling Device for Automobile

The utility model discloses an automobile brake cooling device, which comprises a controller, an electromagnetic clutch, a gas supply device, a cooling device, a first solenoid valve, a brake and a temperature sensor. The power input end of the gas supply device is connected with the power output end of the automobile engine through an electromagnetic clutch, and the output end of the gas supply device is connected with the input end of the cooling device through a first solenoid valve. The inner part of the brake is provided with a nozzle and a temperature sensor, the cooling medium of the cooling device is connected with the nozzle, the controller is electrically connected with the temperature sensor, and the electromagnetic clutch and the first solenoid valve are electrically connected with the controller. The utility model adopts an integrated automatic detection and control structure of the pneumatic circuit and the electric control circuit, which can automatically and timely cool the brake, and by installing a nozzle in the brake, the cooling air of the cooling device can directly cool the brake interior, with fast cooling speed, and has the advantages of automatic control, diversification of functions and stability and reliability. Effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动冷却装置
本技术涉及一种冷却装置，尤其是指一种汽车制动冷却装置。
技术介绍
在汽车刹车时，车辆的制动器会承受巨大的制动负荷，制动器容易过热，造成热衰退现象而导致刹车性能的极剧下降，进而大大降低了制动的稳定性与行车安全，特别是在长坡路面汽车进行下坡制动的情况。现有方案一般采用在制动器的外表面且冷水对制动器进行冷却降温。但是这种水冷的结构需在汽车上设置一个体积较大的水箱，冷却水箱重量大，并且水冷无法对整个制动器均匀冷却，会造成制动器产生热应力的情况，容易产生制动器金属裂纹和疲劳等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有汽车上需设置一个体积较大的水箱，冷却水箱重量大，并且水冷无法对整个制动器均匀冷却，会造成制动器产生热应力的情况而容易产生制动器金属裂纹和疲劳等问题，提供一种结构简单、自动化控制、功能多样化和稳定可靠的汽车制动冷却装置。本技术的目的可采用以下技术方案来达到：一种汽车制动冷却装置，包括控制器、电磁离合器、供气装置、冷却装置、第一电磁阀、制动器和温度传感器，所述供气装置的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，所述供气装置的输出端通过第一电磁阀与冷却装置的输入端连通，所述制动器的内部设有喷嘴和所述温度传感器，所述冷却装置的冷却介质与喷嘴连通而对制动器进行冷却；所述控制器与温度传感器电连接而对制动器的内部温度进行检测；所述电磁离合器和第一电磁阀与所述控制器电连接；所述控制器的检测输入端上连接有第一开关按键，控制器检测到第一开关按键的闭合信号后，控制器控制电磁离合器闭合而控制发动机驱动供气装置工作。作为一种优选的方案，所述供气装置包括压缩机和气罐，所述压缩机的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，压缩机的出气口与气罐连通。作为一种优选的方案，所述冷却装置包括涡流管，所述涡流管的进气口通过第一电磁阀与所述供气装置的输出端连通；所述涡流管的冷端输出口与喷嘴连通，所述涡流管的热端输出口与外界空气连通。作为一种优选的方案，所述控制器的检测输入端与制动踏板信号连接，当控制器检测到制动踏板信号持续时间达到第一设定值时，控制器控制电磁离合器闭合而控制发动机驱动供气装置开始工作；当控制器检测到制动踏板信号持续时间达到第二设定值时，控制器控制第一电磁阀工作而将供气装置与冷却装置连通；所述第一设定值小于第二设定值。作为一种优选的方案，所述控制器的检测输入端与加速踏板信号连接，当控制器检测到加速踏板信号持续时间达到第三设定值时，控制器控制电磁离合器分离而控制供气装置停止工作。作为一种优选的方案，所述涡流管的热端输出口上依次连接有第二电磁阀，所述第二电磁阀与控制器的输出端连接；所述第二电磁阀为两位三通阀；第二电磁阀的输入口与涡流管的热端连通，第二电磁阀的一个输出口与汽车的空调风道连通。所述第二电磁阀的另一个输出口与第三电磁阀的输入口连通，所述第三电磁阀的一个输出口与发动机的进气通道连通，所述第三电磁阀的另一个输出口与外界空气连通；所述第三电磁阀为两位三通阀。所述控制器的检测输入端上连接有第二开关按键，当控制器检测到第二开关按键闭合时，控制器控制涡流管的热端输出口与汽车的空调风道连通。所述控制器的检测输入端与汽车ECU电连接，在汽车的进气通道的压力低于第四设定值时，所述控制器控制第二电磁阀和第三电磁阀工作而控制涡流管的热端输出口与发动机的进气通道连通。作为一种优选的方案，所述制动器包括制动鼓和用于对车轮转轴进行制动的摩擦片，所述制动鼓与汽车的车轮转轴固定连接，所述喷嘴设为多个且均匀安装于制动鼓内；所述喷嘴的输出口的截面积小于输入口的截面积。作为一种优选的方案，所述制动鼓的内壁上设有用于带动喷嘴输出的冷却介质流动的叶片。作为一种优选的方案，所述控制器为单片机或PLC。实施本技术，具有如下有益效果：1、本技术工作时，控制器通过温度传感器对制动器内的温度进行实时检测。当温度达到设定值时，控制器控制电磁离合器吸合而使发动机的动力传递到供气装置，进而驱动供气装置压缩空气，然后控制装置控制第一电磁阀工作而使供气装置的压缩空气输送到冷却装置上。冷却装置输出的冷却空气向喷嘴输送而对制动器的内部进行冷却，从而快速对制动器进行降温，提高制动器的制动性能，结构简单、自动化控制和稳定可靠。本冷却系统采用气动回路和电气控制回路的一体化自动检测和控制结构，能自动和及时地对制动器进行冷却，并且通过在制动器内安装喷嘴，使得冷却装置的冷却空气能直接地对制动器的内部进行冷却，冷却速度快且效率高。2、当汽车行驶在下长坡路况时，打开第一开关按键，控制器在接收到第一开关按键的信号时，此时即使制动器的温度没有达到设定的温度，控制器控制电磁离合器吸合而使发动机驱动压缩机工作向气罐内储存压缩空气。在发动机驱动压缩机工作的过程，由于发动机要驱动压缩机做功，即压缩机成为发动机的工作阻力，从而起到制动降低车速的作用，提高汽车下长坡的安全性和稳定性，并且可以预先在气罐内储存压缩空气，当控制器通过温度传感器检测到制动器的温度达到设定值时，控制器只需控制第一电磁阀工作，即可快速地往喷嘴提供冷却空气对制动器内部进行冷却降温。该结构能通过手动控制压缩机工作，并通过压缩机的工作增加发动机的负载而降低汽车的行驶速度，特别是下长坡的速度，而无需通过制动器来对汽车进行刹车，降低了制动器的工作温度，具有功能多样化和使用方便的优点。3、在气温较低的季节，驾驶室需要采暖时，控制器控制第二电磁阀工作，使涡流管的热端输出口与汽车的空调风道连通，从而将涡流管的热端输出口输出的热空气通过第二电磁阀的上位进入汽车的空调风道连通中，实现对汽车进行取暖的功能。当汽车行驶至海拔较高地区，而发动机的进气通道连通空气压力信号较低时，发动机ECU(电子控制单元)发送信号到控制器。然后控制器控制第三电磁阀电磁得电，使涡流管的热端通过第二电磁阀和第三电磁阀与发动机的进气通道连通,实现补充发动机进气量的功能，以保证发动机的正常运行。本结构通过第二电磁阀和第三电磁阀的配合，巧妙地将涡流管的热端输出的热空气再次利用，以保证汽车发机能稳定和可靠地运行，具有功能多样化、能源利用率高和绿色环保的优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术汽车制动冷却装置的结构示意图；图2是本技术汽车制动冷却装置的制动器的结构示意图；图3是本技术汽车制动冷却装置的制动器的内部结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例参照图1至图3，本实施例涉及汽车制动冷却装置，包括控制器1、电磁离合器2、供气装置3、冷却装置4、第一电磁阀5、制动器6和温度传感器7，所述供气装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，包括控制器、电磁离合器、供气装置、冷却装置、第一电磁阀、制动器和温度传感器，所述供气装置的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，所述供气装置的输出端通过第一电磁阀与冷却装置的输入端连通，所述制动器的内部设有喷嘴和所述温度传感器，所述冷却装置的冷却介质与喷嘴连通而对制动器进行冷却；所述控制器与温度传感器电连接而对制动器的内部温度进行检测；所述电磁离合器和第一电磁阀与所述控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，包括控制器、电磁离合器、供气装置、冷却装置、第一电磁阀、制动器和温度传感器，所述供气装置的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，所述供气装置的输出端通过第一电磁阀与冷却装置的输入端连通，所述制动器的内部设有喷嘴和所述温度传感器，所述冷却装置的冷却介质与喷嘴连通而对制动器进行冷却；所述控制器与温度传感器电连接而对制动器的内部温度进行检测；所述电磁离合器和第一电磁阀与所述控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，所述供气装置包括压缩机和气罐，所述压缩机的动力输入端通过电磁离合器与汽车发动机的动力输出端连接，压缩机的出气口与气罐连通。3.根据权利要求1所述的一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，所述冷却装置包括涡流管，所述涡流管的进气口通过第一电磁阀与所述供气装置的输出端连通；所述涡流管的冷端输出口与喷嘴连通，所述涡流管的热端输出口与外界空气连通。4.根据权利要求1所述的一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，所述控制器的检测输入端与制动踏板信号连接，当控制器检测到制动踏板信号持续时间达到第一设定值时，控制器控制电磁离合器闭合而控制发动机驱动供气装置开始工作；当控制器检测到制动踏板信号持续时间达到第二设定值时，控制器控制第一电磁阀工作而将供气装置与冷却装置连通；所述第一设定值小于第二设定值。5.根据权利要求1所述的一种车辆制动器冷却系统，其特征在于，所述控制器的检测输入端与加速踏板信...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖启瑞，
申请(专利权)人：广东机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东,44