表皮组件和车辆内饰部件制造技术

本申请涉及一种表皮组件和车辆内饰部件。用于车辆内饰部件的表皮组件包括第一表皮、第二表皮、以及固定元件。第一表皮的端部和第二表皮的端部布置在固定元件的第一侧壁的内表面与第二侧壁的内表面之间，使得第一表皮的在第一表皮的端部的至少一部分中的正面面对第二表皮的在第二表皮的端部的至少一部分中的正面。第一侧壁为可变形的。表皮组件还包括连接第一侧壁、第二侧壁、第一表皮的端部以及第二表皮的端部的接缝。通过在接缝区域中的接缝压缩第一侧壁，使得第一侧壁包括不平坦的外表面。外表面背离第一表皮的端部。

Skin components and vehicle interior components

The present application relates to a skin component and a vehicle interior component. The epidermis components for vehicle interior parts include the first epidermis, the second epidermis and the fixing elements. The end of the first epidermis and the end of the second epidermis are arranged between the inner surface of the first side wall of the fixing element and the inner surface of the second side wall, so that the front of the first epidermis in at least one part of the end of the first epidermis faces the front of the second epidermis in at least one part of the end of the second epidermis. The first side wall is deformable. The epidermis assembly also includes joints connecting the first side wall, the second side wall, the end of the first epidermis and the end of the second epidermis. By compressing the first side wall through the joint in the joint area, the first side wall includes an uneven outer surface. The outer surface deviates from the end of the first epidermis.

【技术实现步骤摘要】
表皮组件和车辆内饰部件
本申请涉及一种用于车辆内饰部件的表皮组件。另外，本申请涉及一种车辆内饰部件。
技术介绍
使用包括多个皮制表皮的表皮组件作为车辆内饰部件的最顶层的且可见的部分是众所周知的。这种表皮组件可被层压至使得车辆内饰部件坚固的载体(例如聚丙烯部件)上。表皮组件可以由第一皮制表皮和第二皮制表皮构成，其中这些表皮沿连接线被接合。通常，通过将两个表皮的端部缝制在一起来形成连接线。因此，表皮组件通常包括在其背面上由各表皮的接合的端部形成的突出物。该突出物沿连接线延伸。在下一步骤中，将粘合剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面，然后表皮组件可被层压至载体上。载体通常包括与连接线相对应的狭槽或凹槽。当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，载体的狭槽或凹槽可以容纳由表皮的接合的端部形成的突出物。提供狭槽或凹槽以便防止在表皮组件的正面上沿连接线形成突出物。然而，为了避免该突出物形成，在层压的过程中可能必须将表皮组件的端部主动地推入狭槽或凹槽内，直到粘合剂已至少部分地固化。为此，可以提供呈现出与连接线相对应的形状的接缝刀片(seamblade)。接缝刀片可被用于在层压步骤的过程中将表皮组件推入凹槽或狭槽内。然而，接缝刀片的使用是相当耗时且昂贵的。已知在层压工艺的过程中不需要接缝刀片的其它方法。例如，当形成表皮组件时，表皮的端部可以被放入有固定轮廓(retainingprofile)的凹槽(例如，具有近似U形的横截面的纵向延伸的挤压塑料部件)内，使得表皮的端部被该固定轮廓的底壁和两个侧壁包围。为了将表皮保持在该固定轮廓内，可以使用接缝将两个表皮连接至该固定轮廓，该接缝包括穿透两个表皮和该固定轮廓的侧壁的纱线。然后，当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，可以将该固定轮廓插入载体的凹槽或狭缝内。为了确保该固定轮廓被可靠地保持在载体的狭槽或凹槽内直到粘合剂已至少部分固化，该固定轮廓可以在其底壁上配置有当该固定轮廓被插入狭槽或凹槽中时保持该固定轮廓就位的可变形的销或锚。例如，文献WO2010/105855A2中描述了相关的现有技术。
技术实现思路
考虑到上述方面，本申请的目的在于提出改进的用于车辆内饰部件的表皮组件。特别地，本申请的目的在于提供使车辆内饰部件的制造能够快速且有成本效益的表皮组件。另外，一个目的在于提供能够增加车辆内饰部件的设计自由度的表皮组件。通过根据本申请的表皮组件来实现这些目的。提出的用于车辆内饰部件的表皮组件包括第一表皮、第二表皮、以及固定元件。第一表皮的端部和第二表皮的端部被布置在固定元件的第一侧壁的内表面和固定元件的第二侧壁的内表面之间，使得第一表皮的、在第一表皮的端部的至少一部分中的正面面对第二表皮的、在第二表皮的端部的至少一部分中的正面。第一侧壁是可变形的。表皮组件还包括接缝，该接缝连接第一侧壁、第二侧壁、第一表皮的端部和第二表皮的端部。第一侧壁在接缝区域中被接缝压缩，使得第一侧壁包括不平整的外表面。固定元件的第一侧壁的该外表面背离第一表皮的端部。本申请还涉及包括上面或下面所描述的表皮组件的车辆内饰部件。车辆内饰部件还可以包括载体。载体可以包括凹槽或狭缝。表皮组件的固定元件可以至少部分地布置在该凹槽或狭缝内，使得不平整的外表面的隆起部直接接触该凹槽或狭缝的内壁。表皮组件可被层压至载体上。特别地，可以将粘合剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面。固定元件的不平整的外表面可以形成足够的摩擦力以可靠地将表皮组件、更特别地将固定元件和第一表皮的端部以及第二表皮的端部保持在载体的凹槽或狭缝内。另外，由于第一侧壁是可变形的，因此可以补偿表皮宽度的容差或狭缝或凹槽宽度的容差。在典型的实施方式中，在表皮组件被插入凹槽或狭缝内之前，表皮组件在隆起部的区域中的宽度大于用于容纳该隆起部的凹槽或狭缝的宽度。当表皮组件被插入到凹槽内时，隆起部通常被压缩。由于在缝制步骤的过程中，通过接缝形成可用于将表皮组件保持在凹槽或保持在狭缝内的不平整的表面，因此用于保持表皮组件的其它部件(例如，诸如锚的复杂形状的固定元件)是不必要的。此外，由于通过凹槽或狭缝的内壁来保持表皮组件，因此当使用所提出的表皮组件时，不需要凹槽的附加深度来容纳锚。因此，实现了提高的车辆内饰部件的设计自由度。另外，由于不平整的表面可以防止表皮组件滑出凹槽或该表面，因此不需要接缝刀片将表皮组件推入凹槽或狭缝中。因此，制造车辆内饰部件所需要的成本和时间都可以减少。表皮通常通过接缝沿连接线接合。表皮组件的正面(特别是可见面)通常由表皮的、在不对应连接线的区域内的正面形成。表皮通常在邻近于表皮的接合的端部的区域中弯曲。表皮的边缘，并且特别是表皮的端部的边缘，可以至少在其区域中是齐平的。表皮的边缘可以由表皮的端部的边缘形成。固定元件的底部边缘(其可以通过第一侧壁的底部边缘和/或第二侧壁的底部边缘形成)通常与表皮的边缘、并且特别是与表皮的端部的边缘齐平。然而，在其它的实施方式中，表皮的边缘可突出超过固定元件的底部边缘。表皮组件通常包括在其背面的突出物，其中该突出物至少部分地通过固定元件并且通过表皮的接合的端部形成。在一些实施方式中，表皮的端部的正面可以彼此直接贴靠和接触。通常，分别地，在第一表皮或第二表皮的端部的区域内，固定元件的第一侧壁的内表面或第二侧壁的内表面直接贴靠第一表皮或第二表皮的背面。突出物可以沿连接线延伸。载体的狭槽或凹槽通常与连接线相对应。由于表皮组件可以通过固定元件的不平整的表面牢固地保持在凹槽内，因此可以避免在表皮组件的正面上沿连接线形成不期望的突出物。表皮的端部可以与固定元件的底部边缘平齐，或者表皮的边缘可以突出超过固定元件的底部边缘。固定元件的第一侧壁和/或第二侧壁可以在纵向方向上延伸，并且可以具有型材或梁的形状。第一侧壁和第二侧壁可以在连接线的方向上延伸。通常，第一侧壁和第二侧壁基本上彼此平行延伸。在缝制步骤之前，第一侧壁的外表面可以是平整的和/或平坦的。然后，第一侧壁的外表面可被扎紧或束紧以形成不平整的外表面。接缝的纱线通常处于张力作用下。在优选的实施方式中，第一侧壁是可弹性变形的。因此，在第一侧壁的不平整的外表面上通过接缝形成的隆起部形成可弹性变形的钩。然后可以以压入配合(forcefit)的方式通过不平整的外表面的隆起部的变形来将表皮组件保持在凹槽或狭缝内。因此，表皮组件可以被更可靠地保持在凹槽或狭缝内。在一些实施方式中，第一侧壁和/或第二侧壁包含热塑性材料，特别是热塑性弹性体。第一侧壁的邵氏A(shoreA)硬度值可达到至少30和/或至多80。第一侧壁的杨氏模量可达到至少1.0兆帕(MPa)和/或至多10MPa。侧壁的厚度可达到至少0.4mm和/或至多4mm。在一些实施方式中，通过接缝压缩第一侧壁，使得第一侧壁在不平整的外表面的区域中包括厚度变化(thicknessvariation)。第一侧壁的不平整的区域可通过至少一个或多个隆起部形成。另外，不平整的区域可包括至少一个凹陷部，其中接缝的纱线通常布置在该凹陷部内。第一侧壁的不平整的外表面上的凹陷部的深度达到至少0.2mm和/或至多2mm，其中该深度被测量为不平整的外表面上的凹陷部和相邻的隆起部之间的高度差。另外，固定元件的第二侧壁可以为可变形的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种表皮组件(22)，用于车辆内饰部件，所述表皮组件(22)包括第一表皮(1)、第二表皮(2)、以及固定元件，其中，所述第一表皮(1)的端部(8)和所述第二表皮(2)的端部(11)布置在所述固定元件的第一侧壁(13)的内表面与第二侧壁(15)的内表面之间，使得所述第一表皮(1)的在所述第一表皮(1)的端部(8)的至少一部分中的正面(3)面对所述第二表皮(2)的在所述第二表皮(2)的端部(11)的至少一部分中的正面(4)，其特征在于，所述第一侧壁(13)为能够变形的，并且，其特征在于连接所述第一侧壁(13)、所述第二侧壁(15)、所述第一表皮(1)的端部(8)以及所述第二表皮(2)的端部(11)的接缝(17，17’)，其中，通过在接缝区域中的所述接缝(17，17’)压缩所述第一侧壁(13)，使得所述第一侧壁(13)包括不平整的外表面(20)，所述外表面(20)背离所述第一表皮(1)的端部(8)。

【技术特征摘要】
2017.08.30 DE 102017215206.01.一种表皮组件(22)，用于车辆内饰部件，所述表皮组件(22)包括第一表皮(1)、第二表皮(2)、以及固定元件，其中，所述第一表皮(1)的端部(8)和所述第二表皮(2)的端部(11)布置在所述固定元件的第一侧壁(13)的内表面与第二侧壁(15)的内表面之间，使得所述第一表皮(1)的在所述第一表皮(1)的端部(8)的至少一部分中的正面(3)面对所述第二表皮(2)的在所述第二表皮(2)的端部(11)的至少一部分中的正面(4)，其特征在于，所述第一侧壁(13)为能够变形的，并且，其特征在于连接所述第一侧壁(13)、所述第二侧壁(15)、所述第一表皮(1)的端部(8)以及所述第二表皮(2)的端部(11)的接缝(17，17’)，其中，通过在接缝区域中的所述接缝(17，17’)压缩所述第一侧壁(13)，使得所述第一侧壁(13)包括不平整的外表面(20)，所述外表面(20)背离所述第一表皮(1)的端部(8)。2.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，在所述第一侧壁(13)的所述不平整的外表面(20)上的凹陷部(33，33’)的深度达到至少0.2mm且至多2mm。3.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一侧壁(13)和所述第二侧壁(15)为从一体式部件(7)中切割出来的。4.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一表皮(1)的端部(8)和所述第二表皮(2)的端部(11)与所述固定元件的底部边缘齐平；或者其特征在于，所述第一表皮(1)的边缘(5)和所述第二表皮(2)的边缘(6)突出超过所述固定元件的所述底部边缘。5.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪尧姆·巴斯坎，莉迪亚·沙波，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE