汽车及其侧踏板制造技术

技术编号:20910227 阅读:27 留言:0更新日期:2019-04-20 08:33
本实用新型专利技术涉及一种汽车及其侧踏板,侧踏板包括前杠体、后杠体及中间踏板。后杠体相对于前杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向伸缩,前杠体与后杠体相连接的两端分别与中间踏板的两端连接,且中间踏板相对于前杠体及后杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向滑动。通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩,便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时,先操作前杠体与后杠体,以使其伸缩至对应的长度。同时,操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别,可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此,上述侧踏板的通用性更好。

Automobile and Its Side Pedal

The utility model relates to an automobile and its side pedal, which comprises a front bar body, a rear bar body and a middle pedal. Relative to the front bar body, the rear bar body can be operatively expanded along the length direction of the front bar body and the back bar body. The two ends of the front bar body and the back bar body are respectively connected with the two ends of the middle pedal, and the middle pedal can be operatively sliding along the length direction of the front bar body and the back bar body with respect to the front bar body and the back bar body. The overall length of the side pedal can be adjusted by expanding the front bar and the rear bar relative to the length direction. When the side pedal is assembled on the automobile, the front bar body and the rear bar body are first operated to make them expand to the corresponding length. At the same time, the middle pedal is operated to slide relative to the front and rear bars. According to the different types and models of automobiles, the overall length of the side pedal can be matched by operating the front and rear bars. Therefore, the versatility of the side pedals mentioned above is better.

【技术实现步骤摘要】
汽车及其侧踏板
本技术涉及汽车零部件制造
,特别是涉及一种汽车及其侧踏板。
技术介绍
针对SUV、皮卡车、越野车等底盘较高、离地间距较大的车辆,一般都需安装侧踏板,以方便驾乘人员上下车。侧板他安装于车身侧边,其长度需与车体的长度大致一致。车辆的种类、型号多种多样,而不同种类、型号的车辆的车身长度是不同的。但是,目前的侧踏板一般是由钣金或钢管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体。因此,一种型号的侧踏板只能适用于特定种类及型号的车辆。当需要为不同类型的车辆加装侧踏板时,则需要准备多种对应类型的侧踏板与之匹配。也就是说,现有侧踏板的通用性较差。
技术实现思路
基于此,有必要针对现有侧踏板通用性较差的问题,提供一种通用性较好的侧踏板及汽车。一种侧踏板,包括:呈长条形的前杠体;呈长条形的后杠体,一端与所述前杠体的一端连接,且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩;及中间踏板,具有踩踏面,所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接,且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。在其中一个实施例中,所述前杠体与所述后杠体通过连接组件连接,所述前杠体及所述后杠体分别开设有多个沿长度方向间隔设置的前安装螺孔及后安装螺孔,所述连接组件包括连接板,所述连接板的两端分别与所述多个前安装螺孔中的任一个及所述多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。在其中一个实施例中,所述前杠体相对的两侧形成有前L形折边,所述后杠体相对的两侧形成有后L形折边,所述前安装螺孔及所述后安装螺孔分别位于所述前L形折边及所述后L形折边上,所述连接板呈L形,且所述连接板的两端分别与所述前L形折边及所述后L形折边贴合。在其中一个实施例中,所述连接组件还包括固定底板,所述连接板为两个,且两个所述连接板分别位于所述前杠体及所述后杠体相对的两侧,所述固定底板与两个所述连接板螺纹紧固连接。在其中一个实施例中,所述中间踏板相对的两侧形成有中间L形折边,所述中间踏板的两端分别套设于所述前杠体及所述后杠体上。在其中一个实施例中,所述中间踏板与前杠体及所述后杠体通过卡扣卡合。在其中一个实施例中,所述踩踏面上设置有展示区域。在其中一个实施例中,所述踩踏面、所述前杠体及所述后杠体的表面均设置有防滑结构。在其中一个实施例中,所述防滑结构为套设于所述前杠体、所述后杠体及所述中间踏板上的橡胶套,且所述橡胶套的表面形成有凸条一种汽车,包括如上述优选实施例中任一项所述的侧踏板。上述侧踏板,通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩,便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时,先操作前杠体与后杠体,以使其伸缩至对应的长度。同时,操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别,可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此,上述侧踏板的通用性更好。附图说明图1为本技术较佳实施例中侧踏板的结构示意图;图2为图1所示侧踏板另一角度的结构示意图;图3为图1所示侧踏板的爆炸图;图4为图3所示侧踏板的局部示意图。具体实施方式为了便于理解本技术,下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是,本技术可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1及图2,本技术提供了一种汽车及侧踏板100。该汽车一般为皮卡、越野车、SUV等底盘高、离地间距大的车辆。而侧踏板100一般安装于该汽车车体的两侧,也可安装于货厢的尾部。请一并参阅图3,本技术较佳实施例中的侧踏板包括前杠体110、后杠体120及中间踏板130。前杠体110呈长条形。其中,前杠体110可以采用管件焊接或钣金成型,其材质可以是钢、铝合金等。当侧踏板100用于安装在车体的两侧时,前杠体110上还可设置踩踏区域。后杠体120呈长条形。而且,后杠体120的形状、结构及材质可与前杠体110相同。前杠体110及后杠体120均起到支撑作用,可与汽车的车身固定连接。进一步的,后杠体120的一端与前杠体110的一端连接,且后杠体120相对于前杠体110可操作地沿前杠体110及后杠体120的长度方向伸缩。具体的,后杠体120的一端与前杠体110的一端可通过导轨连接,也可通过活动的连接件连接。当后杠体120相对于前杠体110伸缩时,可改变前杠体110及后杠体120的整体结构的长度。在本实施例中,前杠体110与后杠体120通过连接组件140连接。前杠体110及后杠体120分别开设有多个前安装螺孔(图未示)及多个后安装螺孔(图未示)。多个前安装螺孔沿前杠体110的长度方向间隔设置,多个后安装螺孔沿后杠体120的长度方向间隔设置。连接组件140包括连接板141,连接板141的两端分别与多个前安装螺孔中的任一个及多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。连接板141的两端分别与不同的前安装螺孔及后安装螺孔螺纹紧固连接时,前杠体110与后杠体120整体结构的长度不同。具体的,连接组件140还包括多个螺栓142。部分螺栓142穿设于连接板141的一端并与前安装螺孔螺合,另一部分螺栓142穿设于连接板141的另一端并与后安装螺孔螺合。螺纹紧固的连接方式使得前杠体110与后杠体120之间的连接强度不会因相互可伸缩而降低。在需要使前杠体110与后杠体120的整体长度时,先松动螺栓142并使螺栓142从原来的前安装螺孔及后安装螺孔中脱离;再操作前杠体110或后杠体120,使两者相对伸缩至所需长度;最后重新拧紧螺栓142,以使其与新的前安装螺孔及后安装螺孔螺合。请一并参阅图4,在本实施例中,前杠体110相对的两侧形成有前L形折边111,后杠体120相对的两侧形成有后L形折边121。前安装螺孔及后安装螺孔分别位于前L形折边111及后L形折边121上。连接板141呈L形,且连接板141的两端分别与前L形折边111及后L形折边121贴合。具体的,前L形折边111及后L形折边121可大致呈L形,故使得前杠体110及后杠体120的横截面呈C字形。而且,前L形折边111及后L形折边121分别与前杠体110及后杠体120一体成型。因此,前L形折边111及后L形折边121可增加前杠体110及后杠体120的内部支撑作用,从而增提升前杠体110及后杠体120的机械强度。另一方面,与L形的连接板141配合,可增加连接板141与前杠体110及本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种侧踏板,其特征在于,包括:呈长条形的前杠体;呈长条形的后杠体,一端与所述前杠体的一端连接,且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩;及中间踏板,具有踩踏面,所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接,且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。

【技术特征摘要】
1.一种侧踏板,其特征在于,包括:呈长条形的前杠体;呈长条形的后杠体,一端与所述前杠体的一端连接,且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩;及中间踏板,具有踩踏面,所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接,且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。2.根据权利要求1所述的侧踏板,其特征在于,所述前杠体与所述后杠体通过连接组件连接,所述前杠体及所述后杠体分别开设有多个沿长度方向间隔设置的前安装螺孔及后安装螺孔,所述连接组件包括连接板,所述连接板的两端分别与所述多个前安装螺孔中的任一个及所述多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。3.根据权利要求2所述的侧踏板,其特征在于,所述前杠体相对的两侧形成有前L形折边,所述后杠体相对的两侧形成有后L形折边,所述前安装螺孔及所述后安装螺孔分别位于所述前L形折边及所述后L形折边上,所述连接板呈L形,且...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈昌彪
申请(专利权)人:广东东箭汽车科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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