用于车辆的座椅总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的座椅总成和具有其的车辆，座椅总成包括座椅本体、支撑架和压溃装置，支撑架支撑固定在座椅本体的下方，支撑架包括第一板、可变形的连接板和第二板，其中，第一板与座椅本体的底部固定，第二板适于与车辆的地板固定，第一板高于第二板，连接板连接在第一板和第二板之间，压溃装置用于压动连接板变形，以使第一板相对第二板的高度下降。根据本实用新型专利技术的座椅总成，可以在车辆顶部受到车外物体压迫时保护座椅本体上的人员，提高车内人员的生存率。

Seat assemblies for vehicles and vehicles with them

The utility model discloses a seat assembly for a vehicle and a vehicle with the seat assembly. The seat assembly includes a seat body, a support frame and a crushing device. The support frame is fixed below the seat body. The support frame includes a first board, a deformable connecting plate and a second board. The first board is fixed with the bottom of the seat body, and the second board is suitable for fixing with the floor of the vehicle. The first plate is higher than the second plate, and the connecting plate is connected between the first plate and the second plate. The crushing device is used to deform the connecting plate so as to reduce the height of the first plate relative to the second plate. According to the seat assembly of the utility model, the personnel on the seat body can be protected when the top of the vehicle is compressed by an external object, and the survival rate of the personnel in the vehicle can be improved.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的座椅总成和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的座椅总成和具有其的车辆。
技术介绍
目前由于大型货车经常超载，且大型货车本身的质量大、重心高，大型货车在转弯或颠簸的情况下容易发生侧翻，若大型货车的侧面行驶有相对小型的客运车辆，大型货车在侧翻时容易倾轧客运车辆，客运车辆进而在大型货车的下压下变形，此时客运车辆的人员容易受到挤压而出现伤亡事故。因此，需要设置一种结构，以使车辆在受到倾轧时能将车内座椅上的人员远离车辆受到外部挤压的顶板，提高车内人员的生存率。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能在车辆顶部受到倾轧时提高车内座椅上人员生存率的座椅总成。本技术的第二方面提出了一种具有上述座椅总成的车辆。根据本技术第一方面所述的座椅总成，包括座椅本体、支撑架和压溃装置，所述支撑架支撑固定在所述座椅本体的下方，所述支撑架包括第一板、可变形的连接板和第二板，其中，所述第一板与所述座椅本体的底部固定，所述第二板适于与所述车辆的地板固定，所述第一板高于所述第二板，所述连接板连接在所述第一板和所述第二板之间，所述压溃装置用于压动所述连接板变形，以使所述第一板相对所述第二板的高度下降。根据本技术第一方面所述的座椅总成，可以在车辆顶部受到车外物体压迫时保护座椅本体上的人员，提高车内人员的生存率。根据本技术所述的座椅总成，所述连接板处设有弱化结构。进一步地，所述压溃装置包括起爆装置，所述起爆装置设置在所述连接板处，所述起爆装置爆炸时适于向下压动所述连接板变形。更进一步地，每个所述弱化结构为沿水平方向延伸的条状结构，所述弱化结构为两组且分别设置在所述连接板的两个侧边，所述起爆装置位于两组所述弱化结构之间。更进一步地，所述连接板的两个侧边处分别设有沿所述连接板的延伸方向延伸的凸筋，所述弱化结构为两组且分别设置在两条所述凸筋处。根据本技术所述的座椅总成，所述座椅本体的左侧和右侧分别设有两个支撑架，其中，位于所述座椅本体同侧的两个所述支撑架位于同一直线上，且位于所述座椅本体同侧的两个所述支撑架的所述第一板相对。根据本技术第二方面所述的车辆，包括如本技术第一方面所述的座椅总成、检测传感器和控制器，所述控制器分别与所述检测传感器以及所述座椅总成的所述压溃装置通讯，以在收到所述检测传感器向所述控制器发送危险信号时启动所述压溃装置。根据本技术第二方面所述的车辆，可以在车辆顶部受到车外物体压迫时保护座椅本体上的人员，提高车内人员的生存率。根据本技术所述的车辆，所述控制器还与所述座椅本体通讯，以在收到所述检测传感器发送的所述危险信号时控制所述座椅本体的椅背向后转动并使所述座椅本体的侧安全气囊开启。根据本技术所述的车辆，所述车辆的每个A柱与所述车辆的顶板的连接处、所述车辆的每个B柱与所述顶板的连接处以及所述车辆的每个C柱与所述顶板的连接处分别设有一组所述检测传感器。根据本技术所述的车辆，所述控制器还与所述车辆的中控面板通讯，以在收到所述检测传感器拍摄的车外图像信息传递至所述中控面板的屏幕上。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的座椅总成在车辆正常行驶时的状态图；图2是本技术实施例的座椅本体在车辆的顶部受到倾轧时的状态图；图3是本技术实施例的支撑架在车辆正常行驶时的状态图；图4是本技术实施例的支撑架在车辆的顶部受到倾轧时的状态图；图5是本技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，座椅总成100，座椅本体1，椅背11，侧安全气囊12，座椅支架13，支撑架2，第一板21，第二板22，连接板23，弱化结构231，凸筋24，起爆装置3，检测传感器200，控制器300，中控面板400，顶板500，A柱600，B柱700，C柱800。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图5描述本技术实施例的座椅总成100。如图1-图5所示，本技术实施例的座椅总成100可以包括座椅本体1、支撑架2和压溃装置(例如起爆装置3)，支撑架2可以支撑固定在座椅本体1的下方，以在车辆1000的地板上支撑座椅本体1。如图3和图4所示，支撑架2可以包括第一板21、可变形的连接板23和第二板22，其中，第一板21可以与座椅本体1的底部固定且沿座椅本体1的底面延伸，第二板22可以与车辆1000的地板固定且沿地板表面延伸，第一板21高于第二板22，连接板23可以连接在第一板21和第二板22之间，由此，第一板21、连接板23和第二板22可以共同形成“Z”形板。可变形的连接板23是指连接板23具有较低的强度或弹性模量，例如连接板23的强度低于第一板21以及第二板22的强度，或者连接板23的弹性模量低于第一板21以及第二板22的弹性模量，或者支撑架2整体具有较低的强度或较低的弹性模量。另一方面，支撑架2的强度不能过低，需要满足在车辆1000正常行驶下对座椅本体1以及坐在座椅本体1上的人员的支撑力。压溃装置可以在车辆1000顶部受到挤压时下压连接板23，当连接板23具有较低的强度时，压溃装置可以容易地使连接板23产生塑性变形，当连接板23具有较低的弹性模量时，压溃装置可以容易地使连接板23产生弹性变形。由此，可以使第一板21相对第二板22的高度下降，进而使座椅本体1以及坐在座椅本体1上的人员的高度下降，使人员远离车辆1000的顶板500，防止顶板500压迫座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的座椅总成，其特征在于，包括：座椅本体；支撑架，所述支撑架支撑固定在所述座椅本体的下方，所述支撑架包括：第一板、可变形的连接板和第二板，其中，所述第一板与所述座椅本体的底部固定，所述第二板适于与所述车辆的地板固定，所述第一板高于所述第二板，所述连接板连接在所述第一板和所述第二板之间；压溃装置，所述压溃装置用于压动所述连接板变形，以使所述第一板相对所述第二板的高度下降。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的座椅总成，其特征在于，包括：座椅本体；支撑架，所述支撑架支撑固定在所述座椅本体的下方，所述支撑架包括：第一板、可变形的连接板和第二板，其中，所述第一板与所述座椅本体的底部固定，所述第二板适于与所述车辆的地板固定，所述第一板高于所述第二板，所述连接板连接在所述第一板和所述第二板之间；压溃装置，所述压溃装置用于压动所述连接板变形，以使所述第一板相对所述第二板的高度下降。2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述连接板处设有弱化结构。3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述压溃装置包括：起爆装置，所述起爆装置设置在所述连接板处，所述起爆装置爆炸时适于向下压动所述连接板变形。4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，每个所述弱化结构为沿水平方向延伸的条状结构，所述弱化结构为两组且分别设置在所述连接板的两个侧边，所述起爆装置位于两组所述弱化结构之间。5.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅总成，其特征在于，所述连接板的两个侧边处分别设有沿所述连接板的延伸方向延伸的凸筋，所述弱化结构为两组且分别设置在两条...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，吴春生，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11