一种电池包及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包及电动汽车，该电池包包括：第一车身纵梁和第二车身纵梁；设置于所述第一车身纵梁和所述第二车身纵梁之间，并且分别与所述第一车身纵梁和所述第二车身纵梁固定连接的多个车身横梁，所述车身横梁之间相互平行；设置于所述第一车身纵梁、第二车身纵梁和所述车身横梁同侧的车身底板，所述第一车身纵梁、第二车身纵梁、所述车身横梁以及所述车身底板围设形成多个电池模组容置空间；设置于所述电池模组容置空间中的电池模组。本实用新型专利技术将车身与电池包的设计一体化，减少了车身与电池包进行固定时的固定位置的数量，提升了整车的刚度、强度；同时避免了电池包壳体与车身底板之间的冗余设计，减少了材料的浪费。

A Battery Pack and Electric Vehicle

The utility model provides a battery pack and an electric vehicle. The battery pack comprises a first body longitudinal beam and a second body longitudinal beam, which are arranged between the first body longitudinal beam and the second body longitudinal beam, and a plurality of body crossbeams fixed and connected with the first body longitudinal beam and the second body longitudinal beam respectively. The body crossbeams are arranged in parallel with each other. A body longitudinal beam, a second body longitudinal beam and a body bottom plate on the same side of the body cross beam, the first body longitudinal beam, the second body longitudinal beam, the body cross beam and the body bottom plate are enclosed to form a plurality of battery module accommodation spaces, and the battery module is arranged in the battery module accommodation space. The utility model integrates the design of the car body and the battery pack, reduces the number of fixed positions when the car body and the battery pack are fixed, improves the stiffness and strength of the vehicle, avoids the redundant design between the battery pack shell and the body bottom plate, and reduces the waste of materials.

【技术实现步骤摘要】
一种电池包及电动汽车
本技术涉及电池包设计领域，特别涉及一种电池包及电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的使用越来越广泛，涉及电动汽车的技术越来越受到人们的关注。其中电池包作为电动汽车的核心动力部件，是电动汽车的重中之重。传统电动汽车设计时，车身与电池包是两个独立的部件，为将两者固定在一起，需要用较大直径的多个螺栓进行连接，这将造成连接位置容易出现刚度、强度问题；并且电池包上下壳体与车身地板功能重合，造成一定的设计冗余和浪费；另外电池包内部结构设计与车身横梁/纵梁设计需进行匹配，否则也容易造成浪费或不足。
技术实现思路
本技术提供了一种电池包及电动汽车，用以解决现有技术中车身与电池包的独立设计，造成整车刚度、强度较差以及电池包壳体与车身底板具有设计冗余的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种电池包，包括：第一车身纵梁和第二车身纵梁；设置于所述第一车身纵梁和所述第二车身纵梁之间，并且分别与所述第一车身纵梁和所述第二车身纵梁固定连接的多个车身横梁，所述车身横梁之间相互平行；设置于所述第一车身纵梁、第二车身纵梁和所述车身横梁同侧的车身底板，所述第一车身纵梁、第二车身纵梁、所述车身横梁以及所述车身底板围设形成多个电池模组容置空间；以及设置于所述电池模组容置空间中的电池模组。进一步地，还包括：设置于所述电池模组容置空间中的隔离盖，所述隔离盖和所述车身底板位于所述电池模组相对的两侧。进一步地，所述隔离盖上铺设有防火层。进一步地，所述隔离盖上铺设有地毯。进一步地，还包括：设置于所述电池模组与所述车身底板之间的液冷板。进一步地，还包括：设置于所述电池模组容置空间中的电气模块以及电气模块容置部，所述电气模块容置部与相邻的两个车身横梁可拆卸连接，所述电气模块容置部设置有电气模块容置空间，所述电气模块位于所述电气模块容置空间中。进一步地，所述电气模块容置空间设置有至少一个线束通孔，并且所述线束通孔处设置有密封结构。进一步地，所述电气模块包括：熔断器、继电器、电流传感器和滤波器中的至少一个。进一步地，还包括：叠加于所述车身横梁上方的电池包横梁。依据本技术的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括：如上所述的电池包。本技术的有益效果是：上述技术方案，通过车身纵梁、车身纵梁以及车身底板围设形成的空间容置电池模组，将车身与电池包的设计一体化，减少了车身与电池包进行固定时的固定位置的数量，提升了整车的刚度、强度；同时避免了电池包壳体与车身底板之间的冗余设计，减少了材料的浪费。附图说明图1表示本技术实施例提供的一种电池包爆炸示意图；图2表示本技术实施例提供的一种电池包整体示意图。附图标记说明：11、第一车身纵梁；12、第二车身纵梁；13、车身横梁；14、车身底板；15、电池模组；16、隔离盖；17、液冷板；18、电气模块；19、电气模块容置部；20、电池包横梁。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种电池包，该电池包包括：第一车身纵梁11和第二车身纵梁12；设置于第一车身纵梁11和第二车身纵梁12之间，并且分别与第一车身纵梁11和第二车身纵梁12固定连接的多个车身横梁13，车身横梁13之间相互平行；设置于第一车身纵梁11、第二车身纵梁12和车身横梁13同侧的车身底板14，第一车身纵梁11、第二车身纵梁12、车身横梁13以及车身底板14围设形成多个电池模组容置空间；以及设置于电池模组容置空间中的电池模组15。应当说明的是，为保证连接强度，第一车身纵梁11、第二车身纵梁12和车身横梁13可以以焊接的方式与车身底板14连接；电池模组15可以为长方体结构，为方便容置电池模组15，可以将电池模组容置空间设置为长方体的容置空间，较佳的，第一车身纵梁11的至少部分和第二车身纵梁12的至少部分相平行，并且车身横梁13垂直于第一车身纵梁11的平行于第二车身纵梁12的部分。根据电池模组15的数量，可以根据车身横梁13的数量进行确定，例如当只有4个电池模组15时，可以设置5个车身横梁13，形成4个电池模组容置空间，每个电池模组容置空间中容置一个电池模组15；当然也可以在每个电池模组容置空间中容置多个电池模组15，可以设置3个车身横梁13，形成2个电池模组容置空间，每个电池模组容置空间中容置两个电池模组15，但不限于此。为了保证电池模组15的散热，可以在每个电池模组15的下方设置液冷板17，较佳的，液冷板17设置于电池模组15与车身底板14之间。当然若电池模组容置空间中容置多个电池模组15时，需要设置多个液冷板17，液冷板17的数量与电池模组15的数量相同，位于每个电池模组15的下方并与电池模组15相接触。本技术实施例中，通过车身纵梁、车身纵梁以及车身底板围设形成的空间容置电池模组15，将车身与电池包的设计一体化，减少了车身与电池包进行固定时的固定位置的数量，提升了整车的刚度、强度；同时避免了电池包壳体与车身底板之间的冗余设计，减少了材料的浪费。为了隔开容置电池模组15的空间与车身空间，在上述技术实施例的基础上，本技术实施例中，该电池包还包括：设置于电池模组容置空间中的隔离盖16，隔离盖16和车身底板14位于电池模组15相对的两侧。应当说明的是，可以通过螺栓将隔离盖16与第一车身纵梁11、第二车身纵梁12和车身横梁13进行固定；为了提升安全性能，较佳的，隔离盖上铺设有防火层，该防火层为防火材料制作而成。为了更加美观，较佳的，隔离盖上铺设有地毯。为了合理布置电池包中的电气元件，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，该电池包还包括：设置于电池模组容置空间中的电气模块18以及电气模块容置部19，电气模块容置部19与相邻的两个车身横梁13可拆卸连接，电气模块容置部19设置有电气模块容置空间，电气模块18位于电气模块容置空间中。应当说明的是，电气模块容置空间设置有至少一个线束通孔，并且线束通孔处设置有密封结构。该密封结构用于在线束通过线束通孔之后，防止液体继续通过该线束通孔，例如密封结构可以为密封圈。电气模块包括电池包正常工作所需要的电气元件，较佳的，电气模块包括：熔断器、继电器、电流传感器和滤波器中的至少一个。在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，该电池包还包括：叠加于车身横梁13上方的电池包横梁20。应当说明的是，通过在车身横梁13上方叠加电池包横梁20，可以扩大电池模组容置空间，从而容置更多的电池模组15。例如将一电池模组15设置于电池模组容置空间之后，通过螺栓与车身横梁13固定在一起；再通过螺栓将电池包横梁20叠加于车身横梁13上方，从而可以将另一电池模组15叠放于上一电池模组15之上，并与电池包横梁20固定在一起。依据本技术的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括上述各技术实施例提供的电池包。本技术实施例中，通过车身纵梁、车身纵梁以及车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：第一车身纵梁(11)和第二车身纵梁(12)；设置于所述第一车身纵梁(11)和所述第二车身纵梁(12)之间，并且分别与所述第一车身纵梁(11)和所述第二车身纵梁(12)固定连接的多个车身横梁(13)，所述车身横梁(13)之间相互平行；设置于所述第一车身纵梁(11)、第二车身纵梁(12)和所述车身横梁(13)同侧的车身底板(14)，所述第一车身纵梁(11)、第二车身纵梁(12)、所述车身横梁(13)以及所述车身底板(14)围设形成多个电池模组容置空间；以及设置于所述电池模组容置空间中的电池模组(15)。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：第一车身纵梁(11)和第二车身纵梁(12)；设置于所述第一车身纵梁(11)和所述第二车身纵梁(12)之间，并且分别与所述第一车身纵梁(11)和所述第二车身纵梁(12)固定连接的多个车身横梁(13)，所述车身横梁(13)之间相互平行；设置于所述第一车身纵梁(11)、第二车身纵梁(12)和所述车身横梁(13)同侧的车身底板(14)，所述第一车身纵梁(11)、第二车身纵梁(12)、所述车身横梁(13)以及所述车身底板(14)围设形成多个电池模组容置空间；以及设置于所述电池模组容置空间中的电池模组(15)。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：设置于所述电池模组容置空间中的隔离盖(16)，所述隔离盖(16)和所述车身底板(14)位于所述电池模组(15)相对的两侧。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述隔离盖上铺设有防火层。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述隔离...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛雨，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11