新型履带式结构汽车爆胎应急装置制造方法及图纸

技术编号:20909721 阅读:27 留言:0更新日期:2019-04-20 08:28
本实用新型专利技术涉及汽车安全驾驶附属装置的技术领域,特别是涉及一种新型履带式结构汽车爆胎应急装置,其可以用于使用真空轮胎的车辆,减少车胎胎压不足时出现的侧滑翻倒现象;包括第一连接头、第二连接头、十五组支撑片、十四组左连接片、十四组右连接片、三十组销钉、两组异形螺栓、三组防松脱螺母和紧固螺栓,三十组销钉分别穿过十五组支撑片两端,并且其中二十八组销钉左端和右端分别与十四组左连接片和十四组右连接片连接,其中两组销钉左端和右端分别插入至第一连接头底端和第二连接头顶端,两组异形螺栓左端分别穿过第一连接头顶端和第二连接头底端,三组防松脱螺母分别螺装至两组异形螺栓左端和紧固螺栓顶端。

A New Type of Crawler Type Emergency Device for Automobile Tire Burst

The utility model relates to the technical field of automobile safety driving accessory devices, in particular to a new crawler type tire burst emergency device for automobiles, which can be used for vehicles with vacuum tires to reduce the side slip and overturn phenomenon when tire pressure is insufficient, including the first connecting head, the second connecting head, fifteen sets of supporting plates, fourteen sets of left connecting plates and fourteen sets of right connecting plates. Thirty groups of pins, two groups of special-shaped bolts, three groups of anti-loosening nuts and fastening bolts, thirty groups of pins passed through the two ends of fifteen groups of supporting sheets respectively, and twenty-eight groups of pins were connected with fourteen groups of left connecting sheets and fourteen groups of right connecting sheets respectively. The left and right ends of two groups of pins were inserted into the bottom end of the first connecting head and the top of the second connecting head, respectively. The left end of the shaped bolt passes through the top end of the first connecting head and the bottom end of the second connecting head respectively. The three groups of anti-loosening nuts are bolted to the left end of the two groups of special-shaped bolts and the top of the fastening bolts respectively.

【技术实现步骤摘要】
新型履带式结构汽车爆胎应急装置
本技术涉及汽车安全驾驶附属装置的
,特别是涉及一种新型履带式结构汽车爆胎应急装置。
技术介绍
众所周知,现今车辆基本都是用真空式轮胎,导致必须在该车辆轮毂上开设具有一定宽度和深度的凹槽,在安装和拆卸轮胎时,把轮胎的胎边压陷到该凹槽中,从而使胎边可翻过轮毂的轮圈,方便轮胎的安装和拆卸。在实际使用中,当行驶中的车辆,轮胎突然爆胎或轮胎缺气,即轮胎的胎压低于标准胎压的情况下,如果轮胎瘪肽或亏气程度严重,就会使胎边滑入凹槽中,轮胎会从轮毂上脱落分离,使得轮毂直接触底,因橡胶轮胎与金属轮毂对地面的摩擦系数有很大不同,导致车辆的转向系统和刹车系统失控,车辆会严重打滑出现侧滑、翻倒现象,极易酿成重大交通事故。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种可以用于使用真空轮胎的车辆,减少车胎胎压不足时出现的侧滑翻倒现象的新型履带式结构汽车爆胎应急装置。本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,包括第一连接头、第二连接头、十五组支撑片、十四组左连接片、十四组右连接片、三十组销钉、两组异形螺栓、三组防松脱螺母和紧固螺栓,所述三十组销钉分别穿过十五组支撑片两端,并且其中二十八组销钉左端和右端分别与十四组左连接片和十四组右连接片连接,其中两组销钉左端和右端分别插入至第一连接头底端和第二连接头顶端,并且所述两组异形螺栓左端分别穿过第一连接头顶端和第二连接头底端,并在两组异形螺栓上分别设置有两组固定孔,所述紧固螺栓顶端依次穿过第一连接头、两组固定孔和第二连接头,所述三组防松脱螺母分别螺装至两组异形螺栓左端和紧固螺栓顶端。本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,所述十五组支撑片、第一连接头和第二连接头均采用A356.1铝材,并经过T5/T6处理。与现有技术相比本技术的有益效果为:1、本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,有效填充轮毂凹槽、防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽;2、本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,可以98%的覆盖凹槽,在受到外来压力时,受力均匀,不会出现变形导致失效的现象;3、本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用A356.1铝材,并经过T5/T6处理;4、本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置均采用轻质材料,使轮毂动平衡减少,减少对汽车外置装置的耗能;5、本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用履带式结构,在轮毂大小不一样的情况下,只需增加或减少支撑片的数量,从而可以降低成本。附图说明图1是本技术的结构示意图;图2是本技术的结构示意爆炸图;图3是本技术与轮毂装配图;附图中标记:1、第一连接头;2、第二连接头;3、支撑片;4、左连接片;5、右连接片;6、销钉;7、异形螺栓;8、防松脱螺母;9、紧固螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。如图1至图3所示,本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,包括第一连接头1、第二连接头2、十五组支撑片3、十四组左连接片4、十四组右连接片5、三十组销钉6、两组异形螺栓7、三组防松脱螺母8和紧固螺栓9,三十组销钉6分别穿过十五组支撑片3两端,并且其中二十八组销钉6左端和右端分别与十四组左连接片4和十四组右连接片5连接,其中两组销钉6左端和右端分别插入至第一连接头1底端和第二连接头2顶端,并且两组异形螺栓7左端分别穿过第一连接头1顶端和第二连接头2底端,并在两组异形螺栓7上分别设置有两组固定孔,紧固螺栓9顶端依次穿过第一连接头1、两组固定孔和第二连接头2,三组防松脱螺母8分别螺装至两组异形螺栓7左端和紧固螺栓9顶端;可以通过三十组销钉、十四组左连接片和十四组右连接片将第一连接头、十五组支撑片和第二连接头依次串联连接,并通过紧固螺栓和一组防松脱螺母将第一连接头和第二连接头连接紧固,通过两组异形螺栓和两组防松脱螺母起到防止拉力变形的作用,以增加整体的拉力,通过支撑片有效填充轮毂凹槽。本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,十五组支撑片3、第一连接头1和第二连接头2均采用A356.1铝材,并经过T5/T6处理。本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,其在工作时,可以通过三十组销钉、十四组左连接片和十四组右连接片将第一连接头、十五组支撑片和第二连接头依次串联连接,并通过紧固螺栓和一组防松脱螺母将第一连接头和第二连接头连接紧固,通过两组异形螺栓和两组防松脱螺母提高第一连接头和第二连接头的抗拉能力,起到防止拉力变形的作用,以增加整体的抗拉能力,通过支撑片有效填充轮毂凹槽。本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,有效填充轮毂凹槽、防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽;本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置,可以98%的覆盖凹槽,在受到外来压力时,受力均匀,不会出现变形导致失效的现象;本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用A356.1铝材,并经过T5/T6处理;本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置均采用轻质材料,使轮毂动平衡减少,减少对汽车外置装置的耗能;本技术的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用履带式结构,在轮毂大小不一样的情况下,只需增加或减少支撑片的数量,从而可以降低成本。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种新型履带式结构汽车爆胎应急装置,其特征在于,包括第一连接头(1)、第二连接头(2)、十五组支撑片(3)、十四组左连接片(4)、十四组右连接片(5)、三十组销钉(6)、两组异形螺栓(7)、三组防松脱螺母(8)和紧固螺栓(9),所述三十组销钉(6)分别穿过十五组支撑片(3)两端,并且其中二十八组销钉(6)左端和右端分别与十四组左连接片(4)和十四组右连接片(5)连接,其中两组销钉(6)左端和右端分别插入至第一连接头(1)底端和第二连接头(2)顶端,并且所述两组异形螺栓(7)左端分别穿过第一连接头(1)顶端和第二连接头(2)底端,并在两组异形螺栓(7)上分别设置有两组固定孔,所述紧固螺栓(9)顶端依次穿过第一连接头(1)、两组固定孔和第二连接头(2),所述三组防松脱螺母(8)分别螺装至两组异形螺栓(7)左端和紧固螺栓(9)顶端。

【技术特征摘要】
1.一种新型履带式结构汽车爆胎应急装置,其特征在于,包括第一连接头(1)、第二连接头(2)、十五组支撑片(3)、十四组左连接片(4)、十四组右连接片(5)、三十组销钉(6)、两组异形螺栓(7)、三组防松脱螺母(8)和紧固螺栓(9),所述三十组销钉(6)分别穿过十五组支撑片(3)两端,并且其中二十八组销钉(6)左端和右端分别与十四组左连接片(4)和十四组右连接片(5)连接,其中两组销钉(6)左端和右端分别插入至第一连接头(1)底端和第二连接头(2)顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员:彭和生
申请(专利权)人:东莞市海帆五金塑胶有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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