一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其能通过降低油水热交换器内的燃油阻力，减小对发动机功率值的检测精度的影响。一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其包括恒温水箱，恒温水箱内安装有油水热交换器，油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路，其特征在于：油水热交换器包括蛇形弯管，蛇形弯管包括沿水平方向延伸的U形管单元，U形管单元设有两个以上并沿竖向分布，相邻U形管单元通过弧形管过渡连接，两个以上蛇形弯管并联后与燃油回路连通，燃油回路位于并联的蛇形弯管的出油口后端安装有油气分离器。其能通过降低油水热交换器内的燃油阻力，减小对发动机功率值的检测精度的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统
本技术涉及制冷
，具体涉及一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统。
技术介绍
在发动机检测时，需要通过恒温控制系统进行工况模拟，保持燃油温度相对恒定。现有的恒温控制系统主要包括恒温水箱，恒温水箱内安装有油水热交换器，油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路。虽然现有的恒温控制系统能够在一般情况下实现燃油温度相对恒定，但是我们发现发动机功率值的检测数据总有偏差，其精度难以达到预期。
技术实现思路
针对使用现有发动机燃油恒温控制系统对待测发动机进行工况模拟，发动机功率值的检测数据总有偏差，其精度难以达到预期的技术问题，本技术提供了一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其能通过降低油水热交换器内的燃油阻力，减小对发动机功率值的检测精度的影响。其技术方案是这样的，一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其包括恒温水箱，所述恒温水箱内安装有油水热交换器，所述油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路，其特征在于：所述油水热交换器包括蛇形弯管，所述蛇形弯管包括沿水平方向延伸的U形管单元，所述U形管单元设有两个以上并沿竖向分布，相邻U形管单元通过弧形管过渡连接，两个以上蛇形弯管并联后与所述燃油回路连通，所述燃油回路位于并联的蛇形弯管的出油口后端安装有油气分离器。进一步的，所述系统还包括冷水箱、制冷系统，所述恒温水箱与所述冷水箱之间形成有第一冷却水回路，所述冷水箱与制冷系统之间形成有第二冷却水回路。进一步的，所述第一冷却水回路包括第一换热输出水路和第一换热回流水路，所述第一换热输出水路连接所述冷水箱的第一出水口和所述恒温水箱的入水口，所述第一换热回流水路连接所述冷水箱的第一入水口和所述恒温水箱的出水口，所述第一换热输出水路上沿冷却水流动方向依次安装有第一球阀、第一循环泵和气动三通阀，所述气动三通阀的另一端连通所述冷水箱；所述第二冷却水回路包括第二换热输出水路和第二换热回流水路，所述第二换热输出水路连接所述冷水箱的第二出水口和所述制冷系统的蒸发器的冷却水入口，所述第二换热回流水路连接所述冷水箱的第二入水口和所述制冷系统的蒸发器的冷却水出口，所述第二换热输出水路沿冷却水流动方向依次安装有第二球阀、第二循环泵，所述第二换热回流水路安装有流量开关；所述燃油回路包括燃油输出油路和燃油回流油路，所述燃油输出油路连接发动机油箱的出油口和与所述油水热交换器并联的蛇形弯管的入油口，所述燃油回流油路连接发动机油箱的入油口和所述油水热交换器并联的蛇形弯管的出油口，所述燃油输出油路、所述燃油回流油路分别安装有第三球阀；所述制冷系统包括通过管路依次连接的压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀和蒸发器；所述冷水箱内安装有冷却水温度探头，所述恒温水箱内安装有加热器，所述燃油回流油路安装有燃油温度探头，所述燃油温度探头、所述加热器、所述气动三通阀分别与PID控制器电控连接。进一步的，所述燃油输出油路位于所述第三球阀和所述油水热交换器并联的蛇形弯管的入油口之间安装有与发动机油箱连通的燃油支路，所述燃油支路安装有第三球阀并连通燃油消耗量监测机构。本技术通过将油水热交换器制作为多路并联的蛇形弯管，能够对燃油进行分流，在保证足够换热能力的同时，降低燃油阻力，同时蛇形弯管整体为竖向延伸，其U形管单元呈水平设置，能够使得燃油内的空气顺利的到达蛇形弯管的顶部，然后由油气分离器分离，进一步降低燃油阻力，进而减小对发动机功率值的检测精度的影响。附图说明图1为本技术的系统原理图。图2为本技术的蛇形弯管的结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示，一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其包括恒温水箱1，恒温水箱1内安装有油水热交换器，油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路，其特征在于：油水热交换器包括蛇形弯管2，蛇形弯管2包括沿水平方向延伸的U形管单元2a，U形管单元2a设有两个以上并沿竖向分布，相邻U形管单元2a通过弧形管2b过渡连接，两个以上蛇形弯管2并联(沿垂直图1纸面方向并联)后与燃油回路连通，燃油回路的燃油回流油路位于并联的蛇形弯管2的出油口后端安装有油气分离器4。油气分离器4还能保证进入发动机的燃油内无空气混杂，以避免影响燃油消耗量的检测精度。系统还包括冷水箱6、制冷系统，恒温水箱1与冷水箱6之间形成有第一冷却水回路，冷水箱与制冷系统之间形成有第二冷却水回路，通过自带的制冷系统，保证冷水箱6内的水温保持在目标温度，同时，避免制冷系统对高温燃油直接进行制冷，能够有效延长使用寿命。第一冷却水回路包括第一换热输出水路7a和第一换热回流水路7b，第一换热输出水路7a连接冷水箱6的第一出水口和恒温水箱1的入水口，第一换热回流水路7b连接冷水箱6的第一入水口和恒温水箱1的出水口，第一换热输出水路7a上沿冷却水流动方向依次安装有第一球阀8、第一循环泵9和气动三通阀10，气动三通阀10的另一端通过管路11连通冷水箱6，以调节进入恒温水箱的冷却水流量；第二冷却水回路包括第二换热输出水路12a和第二换热回流水路12b，第二换热输出水路12a连接冷水箱6的第二出水口和制冷系统的蒸发器的冷却水入口，第二换热回流水路12b连接冷水箱6的第二入水口和制冷系统的蒸发器的冷却水出口，第二换热输出水路12a沿冷却水流动方向依次安装有第二球阀14、第二循环泵13，第二换热回流水路12b安装有流量开关15；燃油回路包括燃油输出油路3b和燃油回流油路3a，燃油输出油路3b安装有回油球阀5c并连接发动机油箱的出油口和与油水热交换器并联的蛇形弯管2的入油口，燃油回流油路3a安装有出油球阀5b并连接发动机油箱的入油口和油水热交换器并联的蛇形弯管2的出油口，燃油输出油路通过测试支路连接油耗仪，油气分离器顶部安装有排气支路，燃油输出油路、测试支路、燃油回流油路和排气支路均安装有第三球阀，为了便于区分，分别命名为补油球阀5d，回油球阀5c、出油球阀5d、排气球阀5a；制冷系统包括通过管路依次连接的压缩机16、冷凝器17、干燥过滤器18、膨胀阀19和蒸发器20；冷水箱6内安装有冷却水温度探头，恒温水箱1内安装有加热器，燃油回流油路安装有燃油温度探头，燃油温度探头、加热器、气动三通阀10分别与PID控制器（未在图中示出）电控连接，通过燃油温度探头将监测的燃油温度反馈PID控制器，进而调节气动三通阀10，改变制冷量，亦或调节加热器，改变加热量，保证恒温水箱1内的水温相对恒定，进而保证出油温度值的相对恒定。燃油输出油路位于第三球阀和油水热交换器并联的蛇形弯管2的入油口之间安装有与发动机油箱连通的燃油支路，燃油支路安装有第三球阀并连通燃油消耗量监测机构。此外，发动机测试时工况变化极大，常常从最高转速突然变成怠速，回油携带热量变化极大，该系统通过冷水箱6的设置以及PID调节能够保证恒温水箱1内的水温相对恒定，即任何剧烈变化的工况下，燃油温度仍能相对恒定，保证测试精度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其包括恒温水箱，所述恒温水箱内安装有油水热交换器，所述油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路，其特征在于：所述油水热交换器包括蛇形弯管，所述蛇形弯管包括沿水平方向延伸的U形管单元，所述U形管单元设有两个以上并沿竖向分布，相邻U形管单元通过弧形管过渡连接，两个以上蛇形弯管并联后与所述燃油回路连通，所述燃油回路位于并联的蛇形弯管的出油口后端安装有油气分离器。

【技术特征摘要】
1.一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其包括恒温水箱，所述恒温水箱内安装有油水热交换器，所述油水热交换器与发动机之间形成有燃油回路，其特征在于：所述油水热交换器包括蛇形弯管，所述蛇形弯管包括沿水平方向延伸的U形管单元，所述U形管单元设有两个以上并沿竖向分布，相邻U形管单元通过弧形管过渡连接，两个以上蛇形弯管并联后与所述燃油回路连通，所述燃油回路位于并联的蛇形弯管的出油口后端安装有油气分离器。2.根据权利要求1所述的一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其特征在于：所述系统还包括冷水箱、制冷系统，所述恒温水箱与所述冷水箱之间形成有第一冷却水回路，所述冷水箱与制冷系统之间形成有第二冷却水回路。3.根据权利要求2所述的一种强制冷式发动机燃油恒温控制系统，其特征在于：所述第一冷却水回路包括第一换热输出水路和第一换热回流水路，所述第一换热输出水路连接所述冷水箱的第一出水口和所述恒温水箱的入水口，所述第一换热回流水路连接所述冷水箱的第一入水口和所述恒温水箱的出水口，所述第一换热输出水路上沿冷却水流动方向依次安装有第一球阀、第一循环泵和气动三通阀，所述气动三通阀的另一端连通所述冷水箱；所述第二冷却水回路包括第二换热输出水路和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄柒辉，
申请(专利权)人：无锡沃尔得精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32