一种轨道交通轮对试验台上车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通轮对试验台上车装置，包括基础及安装于基础表面的上车平台，所述上车平台上设有用来对轮对的轮缘进行导向的导向凹槽，所述导向凹槽设有多对，各对所述导向凹槽的间距不同且分别与不同轨距的轮对一一对应。本发明专利技术具有结构简单可靠、成本低、可适用于不同轨距轮对的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通轮对试验台上车装置
本专利技术涉及轨道交通轮对试验台，尤其涉及一种轨道交通轮对试验台上车装置。
技术介绍
轮对试验台的原理是通过带驱动的轨道轮模拟无长的钢轨，将被试轮对推至轨道轮上进行跑合，并通过液压油缸在被试轮对轴箱位置施加载荷，模拟轮对实际运行工况，以检测轮对及附件的振动、运行数据等。轨道轮一般为地下安装，试验前，需将被试轮对推至轨道轮上并进行定位，这一过程业内通常简称为上车。目前的试验台均采用走踏面的方式上车，该上车方式与轮对在实际轨道上的运动方式一致，即车轮踏面与钢轨接触、摩擦，因此需要配置两根钢轨。目前国内轮对的轨距主要有1000mm、1067mm、1435mm、1520mm及1676mm这5种。由于试验台上车方式为走踏面，所以必须配置一定宽度的进车钢轨（或轨道外形的导轨）。钢轨安装距离确定后，无法同时满足5种轨距的轮对，需要根据被试轮对的轨距进行相应调整，大大增加了试验准备的时间。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、成本低、可适用于不同轨距轮对的轨道交通轮对试验台上车装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种轨道交通轮对试验台上车装置，包括基础及安装于基础表面的上车平台，所述上车平台上设有用来对轮对的轮缘进行导向的导向凹槽，所述导向凹槽设有多对，各对所述导向凹槽的间距不同且分别与不同轨距的轮对一一对应。作为上述技术方案的进一步改进：各对所述导向凹槽共用一基准凹槽。作为上述技术方案的进一步改进：各对所述导向凹槽的对称中心线重合。作为上述技术方案的进一步改进：所述基础中设有预埋螺栓，所述上车平台通过所述预埋螺栓安装于所述基础表面。作为上述技术方案的进一步改进：所述导向凹槽底部设有耐磨垫板。作为上述技术方案的进一步改进：所述导向凹槽的深度为23mm～27mm，所述导向凹槽的内侧壁与轮对内侧面之间的距离为1mm～3mm。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术公开的轨道交通轮对试验台上车装置，在基础上安装上车平台，在上车平台上设置多对间距分别与不同轨距的轮对一一对应的导向凹槽，与常规的走踏面上车方式不同，可将被试轮对置于对应的导向凹槽内，利用导向凹槽对车轮的轮缘进行限位、导向，防止轮对走偏，可顺利地将被试轮对推至轨道轮上，本上车装置结构简单可靠、制作成本低，试验时选择对应的一对导向凹槽即可，无需进行调整，节约了试验准备的时间。附图说明图1是现有的上车装置的主视结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是本专利技术轨道交通轮对试验台上车装置实施例一的结构示意图。图4是图3的局部放大图。图5是本专利技术中安装平台的俯视结构示意图。图6是本专利技术使用状态时的结构示意图。图7是是本专利技术轨道交通轮对试验台上车装置实施例二的结构示意图。图中各标号表示：1、基础；11、预埋螺栓；2、上车平台；21、导向凹槽；22、基准凹槽；23、耐磨垫板；3、轮对；31、轮缘；32、踏面；4、轨道轮；5、轨道。具体实施方式以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。实施例一图3至图6示出了本专利技术的一种实施例，本实施例的轨道交通轮对试验台上车装置，包括基础1及安装于基础1表面的上车平台2，上车平台2上设有用来对轮对3的轮缘31进行导向的导向凹槽21，导向凹槽21设有多对，各对导向凹槽21的间距不同且分别与不同轨距的轮对3一一对应。导向凹槽21优选U型槽，满足限位、导向的前提下，结构简单，便于加工。本专利技术的轨道交通轮对试验台上车装置，在基础1上安装上车平台2，在上车平台2上设置多对间距分别与不同轨距的轮对一一对应的导向凹槽21，与常规的走踏面32上车方式不同，可将被试轮对3置于对应的导向凹槽21内，利用导向凹槽21对车轮的轮缘31进行限位、导向，车轮的踏面32则位于上车平台2上方，防止轮对3走偏，可顺利地将被试轮对3推至轨道轮4上，本上车装置结构简单可靠、制作成本低，试验时选择对应的一对导向凹槽21即可，无需进行调整，节约了试验准备的时间。作为进一步优选的技术方案，本实施例中，各对导向凹槽21共用一基准凹槽22。该结构可减少上车平台2上导向凹槽21的数量，减少上车平台2的制作工作量。作为进一步优选的技术方案，本实施例中，基础1中设有预埋螺栓11，上车平台2通过预埋螺栓11安装于基础1表面。利用预埋螺栓11可将上车平台2可靠地固定于基础1上，也便于拆装、维护。作为进一步优选的技术方案，本实施例中，导向凹槽21底部设有耐磨垫板23。通过耐磨垫板23增加导向凹槽21的耐磨性，延长装置的使用寿命。作为进一步优选的技术方案，如附图4所示，本实施例中，导向凹槽21的深度为23mm～27mm，导向凹槽21的内侧壁与轮对3内侧面之间的距离为1mm～3mm。优选地，导向凹槽21的深度为25mm，导向凹槽21的内侧壁与轮对3内侧面之间的距离为2mm，能够有效地对轮对3进行限位、导向，防止走偏。实施例二如图7所示，本实施例的轨道交通轮对试验台上车装置与实施例一基本相同，不同之处在于：各对导向凹槽21的对称中心线重合，也即按照间距由小到大的方式，由内向外依次设置各对导向凹槽21，该上车装置也可实现用于不同轨距的轮对3，但是相较实施例一而言，会增加上车平台2上导向凹槽21的数量，增加了上车平台2加工制作的工作量。虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本专利技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本专利技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本专利技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通轮对试验台上车装置，其特征在于：包括基础（1）及安装于基础（1）表面的上车平台（2），所述上车平台（2）上设有用来对轮对（3）的轮缘（31）进行导向的导向凹槽（21），所述导向凹槽（21）设有多对，各对所述导向凹槽（21）的间距不同且分别与不同轨距的轮对（3）一一对应。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通轮对试验台上车装置，其特征在于：包括基础（1）及安装于基础（1）表面的上车平台（2），所述上车平台（2）上设有用来对轮对（3）的轮缘（31）进行导向的导向凹槽（21），所述导向凹槽（21）设有多对，各对所述导向凹槽（21）的间距不同且分别与不同轨距的轮对（3）一一对应。2.根据权利要求1所述的轨道交通轮对试验台上车装置，其特征在于：各对所述导向凹槽（21）共用一基准凹槽（22）。3.根据权利要求1所述的轨道交通轮对试验台上车装置，其特征在于：各对所述导向凹槽（21）的对称中心线重合...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙华乐，熊颉，殷盛福，胡喜斌，李含林，夏应贵，尹雁飞，许胜利，阳帆，陈东鑫，黄武，吴威威，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43