一种汽车耐久试验方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。采用不同的测试路段，能系统化地、全面地对试验车进行试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车耐久试验方法
本专利技术涉及汽车检测
，特别是涉及一种汽车耐久试验方法。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。汽车在出厂或批量推广时，需线对汽车的耐久进行检测，以确保汽车的使用寿命。现有的汽车耐久试验方法包括室内模拟试验和试验场实地试验，前者由于试验时间短、所需空间小，易实现自动化试验，被广泛应用于各种车型的耐久试验中。虽然室内模拟试验能一定程度地模拟汽车的耐久试验，但模拟效果因其采用的模拟设备不同而各有不同，且室内模拟试验只能对单一的零部件进行模拟试验，如车轮、刹车、减振器等，无法对汽车的整体进行耐久度试验。现有的试验场实地试验只应用于小部分车型，且目前的试验方法多为随机测试，并无一套系统且全面的试验方法。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提出一种应用于试验场实地试验的汽车耐久试验方法，该汽车耐久试验方法完整且系统，能对几乎所有路况和操作进行试验。一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。根据本专利技术提出的汽车耐久试验方法，采用不同的测试路段，能系统化地对试验车进行全面试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，而不损坏。另外，根据本专利技术提供的汽车耐久试验方法，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：以10～15km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；以30～35km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；以30～35km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；以40～45km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；以25～30km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；以10～15km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；以60～65km/h的速度行驶至路条路，制动停车。进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：以10～15km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；以30～35km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；以40～45km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；以40～45km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；以60～65km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；以40～45km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；以25～50km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；以30～35km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；以50～55km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；以30～35km/h的速度通过所述井盖路的右侧；以40～45km/h的速度再次通过所述倾斜路；以15～20km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。进一步地，所述试验车每次通过第一卵石路时均重复5次转向操作，所述转向操作为在10秒内进行90度左转向，再在10秒内进行90度右转向，期间保持试验车速度不变。进一步地，所述第一坑洼路包括6个间距相同的坑，坑的深度为20cm，所述试验车通过第一坑洼路时，试验车以25～30km/h的速度通过第一和第二个坑，再以45～50km/h的速度通过第三至第六个坑。进一步地，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：以30～35km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；以40～45km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；以40～45km/h的速度通过第二长波路，所述第二长波路的长度为200m；以30～35km/h的速度通过比利时路，所述比利时路的长度为140m；在平坦的路面上进行5次制动操作，所述制动操作为从40km/h到0的制动，减速度为0.7～0.9m/s2；以15～20km/h的速度通过第三坑洼路，所述第三坑洼路的长度为20m；以30～35km/h的速度通过第二铁路交叉口，所述第二铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨。进一步地，所述试验车通过拱形测试路段的步骤包括：以10～15km/h的速度通过第一拱形路，所述第一拱形路的长度为70m，对应圆心角为10度；以10～15km/h的速度通过第二拱形路，所述第二拱形路的长度为70m，对应圆心角为20度；以10～15km/h的速度通过第三拱形路，所述第三拱形路的长度为70m，对应圆心角为30度；以50～55km/h的速度通过砂石路，所述砂石路的长度为200～220m；以30～35km/h的速度在平坦的路面上完成一个圈，圈的总长度为100m。进一步地，所述砂石路由砾石和天然砂组成，包括：第一砂石道，长度为60m，其中砾石和天然砂的比例为1:1；第二砂石道，长度为148m，其中砾石和天然砂的比例为1:1.2。进一步地，还包括试验车以50～100km/h的速度分别通过随机测试路段，包括以下步骤：以60～65km/h的速度通过混凝土冲击路，所述混凝土冲击路的长度为110m；以50～55km/h的速度通过5个粗沥青减速带，每个所述粗沥青减速带的之间的间隔为3m；以50～55km/h的速度通过凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路，所述凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路的长度均为1000m；以60～65km/h的速度进入凸起标志路，并依次经过短波路、随机破坏路和粗沥青路，此期间试验车保持最高档位执行5次制动加速操作，所述制动加速操作为以减速度0.3m/s2降速至40km/h，再以75％的油门加速至60km/h；在停车带分别执行以0.3m/s2的减速度从100km/h制动、以0.5m/s2的减速度从80km/h制动、以0.7m/s2的减速度从100km/h制动。进一步地，还包括试验车以15～25km/h的速度通过爬坡测试路段，包括以下步骤：以试验车的一档最大油门行驶至第一斜坡路的坡顶，期间在随机点进行驻车试验，所述驻车试验为停车挂驻车档，保持10s以上，观察车身是否发生明显位移，所述第一斜坡路的长度为200m，坡度为20％；以不高于20km/h的速度通过第二斜坡路下坡，期间选择随机点进行所述驻车试验，所述第二斜坡路的坡度为33％；以25～30km/h的速度在平台路面上执行4次绕8字操作，所述绕8字操作为使试验车的行驶轨迹程对称的“8”字形，所述行驶轨迹总长度为500m；在停车状态下，执行6次极限转向操作，所述极限转向操作为在3s内将试验车的方向盘顺时针或逆时针转动至无法继续转动。本专利技术的有益效果至少包括：(1)采用不同的测试路段，能系统化地对试验车进行试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，而不损坏；(2)采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，其特征在于，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。

【技术特征摘要】
1.一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，其特征在于，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。2.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：以10～15km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；以30～35km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；以30～35km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；以40～45km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；以25～30km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；以10～15km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；以60～65km/h的速度行驶至路条路，制动停车。3.根据权利要求2所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：以10～15km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；以30～35km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；以40～45km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；以40～45km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；以60～65km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；以40～45km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；以25～50km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；以30～35km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；以50～55km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；以30～35km/h的速度通过所述井盖路的右侧；以40～45km/h的速度再次通过所述倾斜路；以15～20km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。4.根据权利要求3所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车每次通过第一卵石路时均重复5次转向操作，所述转向操作为在10秒内进行90度左转向，再在10秒内进行90度右转向，期间保持试验车速度不变。5.根据权利要求3所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述第一坑洼路包括6个间距相同的坑，坑的深度为20cm，所述试验车通过第一坑洼路时，以25～30km/h的速度通过第一和第二个坑，再以45～50km/h的速度通过第三至第六个坑。6.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：以30～35km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；以40～45km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；以40～45km...

【专利技术属性】
技术研发人员：张胜华，尹伟，胡学明，李锐，李鲜卓，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36