无对重电梯的驱动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了无对重电梯的驱动结构，包括竖直设置的螺杆，轿厢架上设有与螺杆配合的螺母，轿厢架上还设有与螺母相连接的电机；所述螺杆上还设有位于螺母下方的传递轮，螺母的下端设有离合卡块，传递轮的上端设有与离合卡块配合的离合孔；所述传递轮的侧壁设有齿，轿厢架上设有与齿配合的齿条，齿条连接有固定在轿厢架上的气杆；所述的传递轮设置在升降托架上，升降托架与轿厢架经弹性驱动装置和失电触发装置相连接。本实用新型专利技术具有失电制动的功能，安全性更好。同时，本实用新型专利技术还具有制动过程平缓，冲击小的特点。

【技术实现步骤摘要】
无对重电梯的驱动结构
本技术涉及一种无对重电梯的驱动结构，特别是螺杆电梯的驱动结构。
技术介绍
无对重电梯由于舍弃了对重，因而轿厢可以更大或者整体尺寸可以更小，因而适用于家用梯，尤其是别墅梯。无对重电梯主要有卷扬机电梯、真空电梯、液压电梯和螺杆电梯几种。其中，螺杆电梯是唯一一种没有坠落风险的电梯。螺杆电梯的基本结构是设置一根螺杆，在轿厢架上设置螺母，通过电机带动螺母转动使轿厢上下运动。现有的螺杆电梯大多是通过电机停住螺母来制动，在失电的情况下，就只能依靠螺母带电机作负工来减缓下降速度，存在一定的安全隐患。因此现有的螺杆电梯存在不具有失电制动的功能，存在一定的安全隐患的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供无对重电梯的驱动结构。本技术具有失电制动的功能，安全性更好。同时，本技术还具有制动过程平缓，冲击小的特点。本技术的技术方案：无对重电梯的驱动结构，包括竖直设置的螺杆，轿厢架上设有与螺杆配合的螺母，轿厢架上还设有与螺母相连接的电机；所述螺杆上还设有位于螺母下方的传递轮，螺母的下端设有离合卡块，传递轮的上端设有与离合卡块配合的离合孔；所述传递轮的侧壁设有齿，轿厢架上设有与齿配合的齿条，齿条连接有固定在轿厢架上的气杆；所述的传递轮设置在升降托架上，升降托架与轿厢架经弹性驱动装置和失电触发装置相连接。前述的无对重电梯的驱动结构中，所述的电机经皮带和螺母相连接。前述的无对重电梯的驱动结构中，所述的弹性驱动装置包括套在升降托架上的弹簧，和升降托架上与弹簧配合的挡板。前述的无对重电梯的驱动结构中，所述的失电触发装置包括与电梯主回路相连接的电磁铁，和设在升降托架上与电磁铁相配合的衔铁。与现有技术相比，本技术通过传递轮、齿条和气杆的结构，将失电后螺母转动的动能传递至气杆，转化为气体的势能消耗，直至气杆移到极限位置，螺母被彻底锁死，达到制动效果。在正常情况下，升降托架位于螺母下方，其上的传递轮不与螺母接触。在失电的情况下，电磁铁失去吸力，升降托架带动传递轮相对螺母上行并与其接触，实现上述制动效果。由以上内容可知，气杆耗能的结构使本技术的降速过程平稳，不会产生冲击。更进一步地，本技术通过皮带连接电机和螺母，一方面可以降低传动的振动，另一方面可以降低噪音。更进一步地，本技术通过弹簧挡板结构使升降托架动作，这种结构简单易于制造。更进一步地，本技术将电磁铁作为失电触发装置，其结构简单稳定性好，误触发率低。更进一步地，气杆的排气阀可以及时泄压，防止损坏。综上，本技术具有失电制动的功能，安全性更好。同时，本技术还具有制动过程平缓，冲击小的特点。此外，本技术还具有结构简单、误触发率低的特点。附图说明图1是本技术的三维示意图；图2是本技术的正面示意图；图3是螺母倒置后的结构示意图；图4是传递轮的结构示意图。附图标记：10-螺杆，20-螺母，21-离合卡块，30-电机，40-传递轮，41-离合孔，42-齿，50-齿条，51-气杆，60-升降托架，70-弹性驱动装置，71-弹簧，72-挡板，80-失电触发装置，81-电磁铁，82-衔铁。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但并不作为对本技术限制的依据。实施例：无对重电梯的驱动结构，包括竖直设置的螺杆10，轿厢架上设有与螺杆10配合的螺母20，轿厢架上还设有与螺母20相连接的电机30；所述螺杆10上还设有位于螺母20下方的传递轮40，螺母20的下端设有离合卡块21，传递轮40的上端设有与离合卡块21配合的离合孔41；所述传递轮40的侧壁设有齿42，轿厢架上设有与齿42配合的齿条50，齿条50连接有固定在轿厢架上的气杆51；所述的传递轮40设置在升降托架60上，升降托架60与轿厢架经弹性驱动装置70和失电触发装置80相连接。离合卡块21和离合孔41根据传递轮40与螺母20的相对高度差是啮合和脱离的关系。并且，在离合卡块21与离合孔41啮合时，传递轮40侧壁的齿42同时也和齿条咬合。所述的电机30经皮带和螺母20相连接。所述的弹性驱动装置70包括套在升降托架60上的弹簧71，和升降托架60上与弹簧71配合的挡板72。所述的失电触发装置80包括与电梯主回路相连接的电磁铁81，和设在升降托架60上与电磁铁81相配合的衔铁82。所述的气杆51上设有排气阀。工作原理：本技术的结构如图1和图2所示(润滑结构等图中未画出)，竖直轿厢架上固定有两块平行的夹板，夹板间有电机30的输出端和螺母20，两者经皮带连接，螺母20和夹板间经推力轴承连接。螺母20的正下方有传递轮40，传递轮40设在升降托架60上，升降托架60活动固定在轿厢架上。螺杆10穿过夹板、螺母20、传递轮40和升降托架60，其中仅螺母20和螺杆10配合。在正常状态下，电机30经皮带带动螺母20转动，由此，轿厢架经螺杆10和螺母20的配合可以上下移动。此时电磁铁81吸住升降托架60上的衔铁82，结合升降托架60以及传递轮40的自重，使升降托架60处于下极限位置，弹簧71受压缩，传递轮40不与螺母20和齿条50接触。在完全失电状态下，即没有市电和蓄电池的供电，此时电磁铁81失去吸力，在弹簧71作用下，升降托架60带动传递轮40上升。传递轮40与螺母20和齿条50接触，经离合卡块21和离合孔41的配合，螺母20带动传递轮40转动，继而传递轮40带动齿条50转动，气杆51受压，形成反向阻力。直至气杆51行至极限位置，使传递轮40卡死，螺母20不再转动，形成制动。此时，由于齿42和齿条50咬合处的压力，传递轮40不会脱落。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.无对重电梯的驱动结构，其特征在于：包括竖直设置的螺杆(10)，轿厢架上设有与螺杆(10)配合的螺母(20)，轿厢架上还设有与螺母(20)相连接的电机(30)；所述螺杆(10)上还设有位于螺母(20)下方的传递轮(40)，螺母(20)的下端设有离合卡块(21)，传递轮(40)的上端设有与离合卡块(21)配合的离合孔(41)；所述传递轮(40)的侧壁设有齿(42)，轿厢架上设有与齿(42)配合的齿条(50)，齿条(50)连接有固定在轿厢架上的气杆(51)；所述的传递轮(40)设置在升降托架(60)上，升降托架(60)与轿厢架经弹性驱动装置(70)和失电触发装置(80)相连接。

【技术特征摘要】
1.无对重电梯的驱动结构，其特征在于：包括竖直设置的螺杆(10)，轿厢架上设有与螺杆(10)配合的螺母(20)，轿厢架上还设有与螺母(20)相连接的电机(30)；所述螺杆(10)上还设有位于螺母(20)下方的传递轮(40)，螺母(20)的下端设有离合卡块(21)，传递轮(40)的上端设有与离合卡块(21)配合的离合孔(41)；所述传递轮(40)的侧壁设有齿(42)，轿厢架上设有与齿(42)配合的齿条(50)，齿条(50)连接有固定在轿厢架上的气杆(51)；所述的传递轮(40)设置在升降托架(60)上，升降托架(60)与轿厢架经弹性驱动装置(70)和失电触发装置(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱威，金斌杰，辛雷鸣，姚小飞，李振峰，
申请(专利权)人：韦伯电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33